motor nissan vq23de
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La unidad de potencia Nissan VQ23DE es uno de los motores en V de seis cilindros de Nissan. La serie de motores VQ se diferencia de sus predecesores en un bloque de aluminio fundido y una culata de cilindros de doble árbol de levas.
El diseño del motor está hecho de tal manera que el ángulo entre los pistones es de 60 grados. Desde hace mucho tiempo, la línea de motores VQ ha sido nombrada cada año como uno de los mejores sistemas de propulsión por la revista AutoWorld de Ward. La serie VQ reemplazó la línea de motores VG.
La historia de la creación del motor VQ23DE.
Nissan en 1994 planeó dar a luz a una generación de sedanes ejecutivos. Los empleados de la empresa se propusieron como objetivo, entre otras cosas, desarrollar un motor completamente nuevo que se distinga por un buen rendimiento de potencia y un alto grado de fiabilidad. Se tomó la decisión de tomar la generación anterior de motores VG como base para dicha unidad de potencia, porque su diseño en forma de V tenía un gran potencial para futuras actualizaciones. Los desarrolladores solo tuvieron que tener en cuenta la experiencia de uso y reparación de la línea anterior de motores.
¡Para referencia! Entre las series VG y VQ, hay una versión de transición del VE30DE (en la foto inferior), que incluía un bloque de cilindros del modelo VG y colectores de admisión y escape, un mecanismo de distribución de gas y otras características de diseño de la serie VQ. !
Junto con el VQ20DE, VQ25DE y VQ30DE, el VQ23DE se ha convertido en uno de los motores más queridos del nuevo sedán empresarial Teana. Dado que los motores de la serie VQ se desarrollaron exclusivamente para un automóvil premium, se sugirió un diseño de seis cilindros en forma de V. Sin embargo, con un bloque de hierro fundido, la unidad de potencia era demasiado pesada, por lo que los diseñadores decidieron fabricarla con una aleación de aluminio, lo que facilitó mucho el motor.
El mecanismo de distribución de gas también ha sufrido cambios. En lugar de una transmisión por correa, que se distinguió por un pequeño recurso operativo (alrededor de 100 mil km), comenzaron a usar una transmisión por cadena. Vale la pena señalar que esto no afectó el ruido del motor de ninguna manera, ya que se utilizaron modernos mecanismos de cadena. A juzgar por las opiniones de los usuarios, el sistema de cadena de distribución (en la foto inferior) está listo para servir más de 400 mil km sin intervención.
La siguiente innovación fue el rechazo de los elevadores hidráulicos. Esta decisión se debió a que en los países a los que se exportaba la mayor parte de los automóviles se utilizaba mayoritariamente aceite mineral de motor de baja calidad. Todo esto condujo a una falla rápida de los elevadores hidráulicos en las unidades de potencia de la serie VG. Se adoptó el sistema de doble árbol de levas porque los diseñadores decidieron utilizar dos válvulas de admisión y escape por cilindro. Además, el motor estaba dotado de un sistema de inyección de combustible distributivo.
Especificaciones del motor VQ23DE
Todos los parámetros técnicos de esta unidad de potencia se resumen en la siguiente tabla:
| Características | Opciones |
|---|---|
| índice ICE | VQ23DE |
| Volumen, cm 3 | 2349 |
| Poder, HP | 173 |
| Par, N * m | 225 |
| Тип топлива | IA-92, IA-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8 - 9 |
| Información del motor | Gasolina, V-6, 24 válvulas, DOHC, inyección de combustible de distribución |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| La carrera del pistón, mm | 69 |
| Relación de compresión | 10 |
| Ubicación del número ICE | En el bloque de cilindros (en la plataforma de la derecha) |
Matices en el funcionamiento del motor VQ23DE y sus desventajas.
La característica principal de esta unidad de potencia es la ausencia de elevadores hidráulicos, por lo que se recomienda ajustar las válvulas cada 100 mil kilómetros. Además, se introdujeron en este motor un nuevo tipo de bobinas de encendido, una válvula de mariposa electrónica, se mejoró la culata, se agregaron ejes de equilibrio y un sistema de sincronización variable de válvulas.
Los fallos de funcionamiento más populares de la unidad de potencia VQ23DE son:
- Estirando la cadena de distribución. Este mal funcionamiento es más característico de las primeras versiones de este motor. El coche empieza a temblar y el ralentí flota. Reemplazar la cadena resuelve completamente el problema;
- Fuga de aceite por debajo de la tapa de válvulas. La eliminación de la fuga se resuelve reemplazando la junta;
- Aumento del consumo de aceite debido a anillos de pistón desgastados;
- Vibraciones del motor. Este mal funcionamiento se elimina al encender el motor. Las bujías también pueden causar esto.
Las desventajas de esta unidad de potencia también pueden incluir un arranque problemático en climas fríos (más de -20 grados). El convertidor catalítico y el termostato difieren en fragilidad. En promedio, se realiza una revisión importante del motor de combustión interna VQ23DE después de 250 a 300 mil kilómetros. Para lograr dicho recurso, debe usar aceite de motor de alta calidad con una viscosidad de 0W-30 a 20W-20. Se recomienda sustituirlo cada 7 - 500 km. En general, este motor tiene buena mantenibilidad, todo cambia en detalle.
¡Para referencia! Si el consumo de combustible ha aumentado considerablemente y se observa un mayor nivel de gases de escape, ¡entonces debe prestar atención al sensor de oxígeno!
Vehículos con motores VQ23DE
La lista de autos que fueron equipados con centrales eléctricas VQ23DE es la siguiente:
| Índice del motor | Marca del coche |
|---|---|
| VQ23DE | Nissan Teana |
