Motor Nissan VG20DET
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El motor turbo Nissan VG2.0DET de 20 litros fue producido por la compañía de 1987 a 1992 y se instaló en varios modelos conocidos de la empresa, como Leopard, Cedric o Gloria. Esta unidad es muy potente por su cilindrada y atrae a los amantes del swap.
Los motores de combustión interna de 24 válvulas de la serie VG incluyen: VG30DE, VG30DET y VG30DETT.
Especificaciones del motor Nissan VG20DET de 2.0 litros
| Volumen exacto | 1998 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| Potencia del motor de combustión interna | 185 - 210 CV |
| Par | 215 - 265 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 78 mm |
| Golpe del pistón | 69.7 mm |
| Relación de compresión | 8.0 – 8.5 |
| Características del motor de combustión interna. | intercooler |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | N-APV |
| Turboalimentación | sí |
| Que tipo de aceite verter | 3.9 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
El peso del motor VG20DET según catálogo es de 210 kg
El número de motor VG20DET se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible VG20DET
Usando el ejemplo de un Nissan Gloria de 1990 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 13.6 |
| Seguir | litros 9.9 |
| Mezclado | litros 11.8 |
Motores similares de otros fabricantes:
¿Qué autos estaban equipados con el motor VG20DET?
| Cédrico 7 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Gloria 8 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Leopardo 2 (F31) | 1988 – 1992 |
Inconvenientes, averías y problemas Nissan VG20 DET
Las caídas frecuentes en la tracción indican la necesidad de enjuagar o reemplazar los inyectores
En una carrera de 150 a 200 mil km, la bomba a menudo ya está fluyendo y los elevadores hidráulicos golpean
Periódicamente, se requiere cambiar una junta del colector de escape quemada.
Durante el desmontaje del desbloqueo casi siempre se rompen los tacos y esto es muy malo
El mayor problema es romper el vástago del cigüeñal con válvulas dobladas.
