Motor Nissan TD27

Hoy, Nissan es el líder en ventas de motores confiables y de alta calidad en comparación con sus compañeros de clase, incluidos los que funcionan con combustible diesel.

Tal popularidad se confirma no solo por las opiniones de los clientes, sino también por los consejos comunes de artesanos a especialistas altamente calificados para instalar estos motores en gacelas y SUV rusos en lugar de domésticos.

En este artículo se discutirá si vale la pena comprar datos ICE para su automóvil y qué tan confiables son.

Un poco de historia

El motor TD27 se lanzó por primera vez en 1986. La unidad de potencia actualizada era un motor de cuatro cilindros en línea, que en ese momento tenía un rendimiento más sólido que sus contrapartes. Este modelo estaba equipado con un turbocompresor, lo que lo puso en el listón más alto que los motores diesel de la competencia: nuestro modelo ha reducido el ruido y la vibración, y el desempeño ambiental se ha vuelto un orden de magnitud mayor. Cualquier propietario de un automóvil de esa época sabía: si necesita un motor potente y sin pretensiones que pueda repararse incluso "en la rodilla", debe elegir un automóvil con TD27.

El primer automóvil en recibir un nuevo corazón diésel fue la minivan Nissan Caravan de cuarta generación. Además, estos automóviles estaban equipados con motores de combustión interna de gasolina; en este caso, la elección se dejó a los automovilistas: pagar un poco de más por un motor diésel o elegir una unidad de gasolina menos potente con buen apetito, cuyo precio será de 4-20 % más económico.

Nuestro sujeto de prueba hizo una fuerte competencia con sus compañeros: las minivans equipadas en ese momento con TD27 tenían una alta eficiencia, sin pretensiones a la calidad del combustible utilizado que los motores de gasolina. Vale la pena señalar que el nuevo modelo diésel era perfecto para automóviles que fueron diseñados para transportar cargas pequeñas, a menudo en caminos de dudosa calidad.

La nueva versión del motor tenía un par elevado a bajas revoluciones, lo que permitía utilizar la potencia de forma más eficiente que sus homólogos de la competencia. Desde 1992, con una biografía bien establecida, el TD27 ha sido introducido en producción en el Nissan Homy, y más tarde en el Nissan Terrano y varios otros autos. Un grupo especial lo componen los coches Continental 4xXNUMX (todoterrenos con tracción total), donde se instala esta unidad de forma autónoma

características técnicas

Debido a los frecuentes fraudes de vendedores sin escrúpulos, muchos automovilistas comienzan a familiarizarse con el automóvil buscando una placa donde se indique la serie y el número de motor; esto es absolutamente correcto, especialmente cuando se trata de comprar un motor de contrato. No será difícil encontrarlo en nuestro motor: como se muestra en la foto, está ubicado en la carcasa del bloque de cilindros a la izquierda, cerca de la turbina y el generador.

Ahora analicemos la decodificación del nombre de nuestro modelo TD27, en el que cada carácter caracteriza los parámetros de diseño de la unidad de potencia:

• la primera letra "T" indica la serie del motor;
• el siguiente carácter "D" indica que se trata de un motor diésel;
• dividiendo el último número por 10 obtenemos el volumen de trabajo de la cámara de combustión; en nuestro experimento es de 2,7 metros cúbicos. cm.

Características	Opciones
Desplazamiento del motor, cc	2663
Potencia maxima, hp	99 – 100
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	216 (22) / 2200 230 (23) / 220 231 (24) / 2200
Combustible utilizado	Combustible diesel
Consumo de combustible, l / 100 km	5.8 – 6.8
Tipo del motor	Válvula superior de 4 cilindros
Диаметр цилиндра, мм	96
Número de válvulas por cilindro.	2
La carrera del pistón, mm	92
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	99 (73) / 4000 100 (74) / 4000
El mecanismo para cambiar el volumen de cilindros.	no
Sobrealimentador	Turbina
Relación de compresión	21.9 – 22

Visión de conjunto

El motor TD27 es un motor diésel de cuatro cilindros y 8 válvulas, con una potencia máxima de 100 caballos. El volumen total de trabajo de todos los cilindros es de 2663 cm³. Estos últimos están dispuestos en una fila, y los pistones en ellos hacen girar el cigüeñal, ubicado en la parte inferior de la unidad sobre cinco cojinetes de apoyo. Detrás hay un volante de inercia que sirve para transmitir el par al disco de embrague de la caja de cambios. La relación de compresión máxima es de 22, el diámetro del pistón es de 96 mm, la carrera es de 92 mm. El motor tiene un par alto de 231 N * m a una velocidad relativamente baja: 2200 por 1 minuto. El motor es diesel, por lo que no hay sistema de encendido, el encendido de la mezcla combustible se produce por la presión que se produce en la cámara de combustión. Como combustible se utiliza gasóleo, cuyo consumo varía de 5,8 a 6,8 litros cada 100 km.

Sistema de combustible

Las características del sistema de combustible diésel son que la mezcla de combustible con aire se produce en la cámara de combustión. En este caso, el aire entra primero, y cuando el pistón se acerca al punto muerto superior, cuando sube la temperatura en la cámara, se inyecta combustible. Esto asegura una mejor formación de la mezcla aire-combustible y su combustión.

El sistema de combustible consta de bombas de combustible de alta y baja presión, filtros gruesos y finos e inyectores. Desde el tanque, una bomba de baja presión bombea combustible diesel y lo alimenta a un filtro grueso, después de lo cual se limpia de grandes impurezas. Directamente en frente de la bomba de inyección hay un filtro fino. La bomba de alta presión entrega el combustible a través de los atomizadores de los inyectores, los cuales lo rocían a una presión de 1000-1200 atmósferas, lo que asegura una mejor combustión y mayor eficiencia. A pesar de la presencia de filtros, se recomienda limpiar periódicamente los atomizadores de las boquillas.

El segundo componente del sistema de potencia es el suministro de aire bajo la acción de la turbina en una cámara de vórtice especial, con la entrada posterior en la cámara de combustión. El truco de la idea es que el aire se arremolina al mismo tiempo y, durante la inyección de combustible, se mezcla mejor con él.

Sistema de lubricación y enfriamiento

Ambos sistemas no tienen ninguna diferencia especial con sus predecesores. El suministro de aceite es proporcionado por una bomba ubicada en el sumidero del motor. La presión creada por él es necesaria para lubricar todos los elementos de fricción del motor. La limpieza es proporcionada por un filtro de aceite.

El sistema de enfriamiento es de tipo cerrado, el flujo de líquido lo proporciona un termostato y una bomba. Según el pasaporte, se recomienda verter anticongelante en el sistema.

Algunas características de diseño del TD27

Lo primero que llama la atención son las grandes dimensiones sólidas inherentes a todos los motores diésel de combustión interna. El peso de la unidad es de 250 kg. Según los estándares actuales, hay mucho ruido durante el funcionamiento, pero en ese momento el motor de combustión interna era mucho más silencioso que sus predecesores. Las principales diferencias de diseño incluyen lo siguiente:

1. El impulsor del ventilador de enfriamiento es impulsado por una correa, a diferencia de las versiones modernas, con un mecanismo eléctrico.
2. Por diseño, los TD27 son cámaras de vórtice: el aire se mezcla con el combustible en cámaras especiales con turbulencia de aire. Esto asegura una mezcla de aire y combustible de la mejor calidad.
3. El motor de combustión interna no tiene cadena ni correa de distribución; los engranajes se utilizan como transmisión.
4. El árbol de levas es más bajo que los motores estándar. La bomba de combustible de alta presión tiene una transmisión por engranajes, pero después del rediseño, varios automóviles se equiparon con una transmisión electrónica de la bomba de combustible.
5. El uso del modo turbo proporciona más potencia del motor con menos consumo de combustible.
6. El sistema de recirculación de gases de escape asegura la combustión completa del combustible diésel y el filtro de partículas reduce las emisiones tóxicas al medio ambiente.

Fiabilidad del motor

Todas las series TD27 son motores confiables y simples, cuyo recurso es mucho más largo que sus compañeros de clase. Según las revisiones de los propietarios de automóviles, el kilometraje promedio antes de la revisión es de aproximadamente 350-400 mil km. Una ventaja indudable para la confiabilidad es la presencia de una transmisión por engranajes de sincronización, que elimina el daño a las válvulas y la culata cuando la cadena o la correa se rompen en los compañeros de clase. Para aumentar la vida útil del motor, los mecánicos de automóviles recomiendan encarecidamente realizar un mantenimiento oportuno, cambiando el aceite cada 5-8 mil kilómetros, como está escrito en el manual. Con tal mantenimiento, la necesidad de reparaciones importantes no surgirá pronto.

Los motores diesel son bastante confiables, pero existen problemas clásicos durante su funcionamiento. Las "llagas" más comunes TD27:

1. El motor no arranca: en climas fríos, hay problemas para arrancar en frío, pero si el motor de combustión interna no puede arrancar, es necesario verificar las bujías incandescentes, a menudo la razón está precisamente en ellas. Si se escuchan clics durante la operación de arranque, verifique el bendix, puede estar desgastado.
2. La unidad tiembla durante el funcionamiento: los motores diésel tienen más vibración que sus contrapartes de gasolina. En este caso, es necesario verificar los soportes del motor; es posible que deban reemplazarse.
3. El motor trota al frío y no coge impulso - es recomendable ir a la estación de servicio y revisar el sistema de combustible en condiciones profesionales: su estanqueidad, así como boquillas, filtros, bombas de inyección y calentadores. Es imposible excluir una caída en la compresión con un alto kilometraje debido al desgaste del grupo cilindro-pistón, así como a las pequeñas holguras de las válvulas; es posible que sea necesario ajustarlas.
4. Sobrecalentamiento: las causas más comunes son daños en la junta de la culata, fallas en el termostato o la bomba.
5. También debe tener más cuidado con el vacío: a menudo falla, lo que afecta el funcionamiento del sistema de frenos.

Mantenibilidad

A pesar de todos los problemas anteriores, los motores TD27 se consideran simples y confiables en el mantenimiento, es mucho menos probable que se vuelvan a trabajar y ajustar. Un principio de diseño simple y al mismo tiempo confiable garantiza la capacidad de mantenerlos en condiciones de garaje. La presencia de mangas en el bloque facilita enormemente el procedimiento de revisión. Los motores son bastante versátiles: encajan perfectamente con la transmisión manual y la transmisión automática, a menudo se instalan en un UAZ o una gacela en lugar de un motor de combustión interna normal.

Nissan Atlas TD27 Pruebas de hielo

Vale la pena señalar que las grandes dimensiones del motor diesel no siempre permiten llegar rápidamente a algunos componentes y conjuntos, especialmente en las partes traseras e inferiores o en las áreas cubiertas por la turbina y sus componentes. En caso de que necesites desmontar todo el motor para un cambio o su revisión, no puedes prescindir del equipamiento de un taller especializado.

A pesar de los puntos negativos enumerados, el hecho de que se requieran manipulaciones tan complejas relativamente rara vez es alentador, y las piezas de repuesto son bastante fáciles de pedir en cualquier taller especializado.

Será justo señalar los aspectos positivos y negativos del modelo TD27.

Los problemas más comunes que enfrentan los propietarios de motores diesel de combustión interna:

• mantenimiento más costoso: el precio de las piezas de repuesto es un 15-30% más alto que el de los motores de gasolina;
• vida útil significativamente más corta de la bomba de combustible de alta presión y la turbina, seguido de un mantenimiento costoso;
• No todos los artesanos se dedican a la reparación de motores diésel, por lo que te recomendamos llevar contigo un manual en el que se detallen los principales esquemas del motor de combustión interna.

Los aspectos más destacados del servicio son:

• el recurso de un motor diesel es ligeramente superior al de un motor de gasolina;
• no hay sistema de encendido, por lo que no hay necesidad de repararlo.

Que tipo de aceite verter

El mercado petrolero moderno ofrece una amplia gama de productos, desde marcas baratas hasta marcas conocidas. A pesar del bajo costo de algunos aceites, el fabricante recomienda encarecidamente usar solo marcas especializadas especificadas en las instrucciones de funcionamiento y adecuadas para la marca de su motor. Según el manual, las siguientes marcas son adecuadas para el TD27:

• verano: 10w30-15w40;
• invierno: 0w20-5w

Debe elegir proveedores confiables; en este caso, el riesgo de encontrarse con una falsificación es mínimo. A pesar de la diferente viscosidad, el aceite se adapta de manera óptima al régimen de temperatura del motor de combustión interna, dependiendo de las condiciones climáticas y no pierde sus propiedades: se produce una cantidad suficiente de película de aceite para evitar el desgaste de las piezas. Los expertos recomiendan reemplazarlo cada 5-8 mil km.

Lista de automóviles Nissan en los que se instaló este motor

• Caravana;

• datsun;
• hogar;
• terrano;
• Atlas