Motor Nissan SR18DE
contenido
La gama de motores SR incluye motores de cuatro tiempos y cuatro cilindros con una cilindrada de 1.6, 1.8 y 2 litros. Se basaban en un bloque de cilindros y una culata de aluminio, y los colectores estaban hechos de acero. Estas unidades de potencia equiparon automóviles de clase media y pequeña de Nissan. Además, algunos motores estaban equipados con una turbina. La serie de motores SR ha reemplazado a la línea CA.
La unidad de potencia japonesa SR18DE de Nissan es un motor de 1,8 litros, cuya producción comenzó en 1989 y continuó hasta 2001. Se ha establecido como un motor con buena durabilidad sin defectos de diseño ni enfermedades importantes.
Historia del motor Nissan SR18DE
La planta de energía SR18DE de Nissan se produjo al mismo tiempo que todos los amados motores SR20 de dos litros y el motor deportivo SR1,6VE de 16 litros. El SR18DE se posicionó como un motor silencioso y económico con una cilindrada de 1,8 litros.
La base de su proyecto fue un motor SR20 de dos litros con algunas modificaciones en forma de pistones más pequeños y válvulas de admisión y escape. Los desarrolladores también reemplazaron los árboles de levas, cambiando así los parámetros de fase y elevación. Además, una nueva unidad de control se encargaba de todo el funcionamiento del motor, pero por lo demás sigue siendo el mismo SR20DE, solo 1,8 litros.
¡Para referencia! Además del motor SR18DE, que se distinguió por un sistema de inyección de combustible distributivo, también se produjo un motor SR1,8Di de 18 litros alternativo, pero con una sola inyección y, en consecuencia, ¡una culata diferente (HC)!
Al igual que su versión anterior de dos litros, el SR18DE estaba equipado con elevadores hidráulicos, lo que le permite olvidarse de ajustar las válvulas. Los árboles de levas del mecanismo de distribución de gas tienen una transmisión por cadena (Timing Chain), que en sí mismo es un sistema muy confiable que puede durar más de 200 mil km. La foto inferior muestra el distribuidor de encendido (distribuidor) SR18DE:
El último año de producción de este motor es 2001. En el mismo año, se introdujo el receptor SR18DE, una unidad de potencia QG18DE más nueva y de más alta tecnología.
¡Para referencia! La unidad de potencia SR18DE está equipada con un sistema de inyección de combustible multipunto MPI (Multi-Point Injection), que es típico de los primeros modelos de motor. Sin embargo, ya en versiones posteriores del motor, se instaló un nuevo sistema de inyección directa de combustible GDI (inyección directa de gasolina), que no suministra combustible al colector de admisión, ¡sino directamente a la cámara de combustión!
Especificaciones del motor SR18DE
Todos los parámetros técnicos más importantes de esta unidad de potencia se presentan en la siguiente tabla:
| índice ICE | SR18DE |
|---|---|
| Volumen de trabajo, cm 3 | 1838 |
| Poder, HP | 125 – 140 |
| Par, N * m | 184 |
| Тип топлива | IA-92, IA-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7,0 – 13,0 |
| Información del motor | Gasolina, aspiración natural, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, con sistema de distribución de inyección de combustible |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 – 83 |
| Relación de compresión | 10 |
| La carrera del pistón, mm | 86 |
| La cantidad de aceite en el motor, l | 3.4 |
| Cambio de aceite, mil km | 7,5 – 10 |
| Consumo de aceite, gr. / 1000 km | sobre 500 |
| Estándares ambientales | Euro 2/3 |
| Recurso del motor, miles de km | sobre 400 |
Características del funcionamiento del motor SR18DE.
Los motores de la línea SR, incluido el SR18DE, se distinguen por su fiabilidad y durabilidad. A pesar de que no tienen deficiencias globales, a veces hay un ralentí flotante, lo que indica un controlador de velocidad de ralentí fallido.
XX se puede ajustar reemplazando el regulador. La velocidad flotante del motor también puede indicar el uso de combustible de baja calidad. Además, a juzgar por las revisiones de los propietarios de este motor, periódicamente se produce un mal funcionamiento del sensor de flujo de aire masivo (DMRV).
En general, el recurso del mecanismo de distribución de gas (GRM) es de aproximadamente 300 mil km, después de lo cual la cadena de distribución puede vibrar. Esta es la primera señal de que está estirada y necesita ser reemplazada.
¡Importante! Es muy importante controlar constantemente el nivel de aceite del motor en el motor. De hecho, durante la falta de aceite, todo el grupo de pistones está sujeto a un mayor desgaste, incluidos los muñones principales y de biela y los revestimientos del cigüeñal.
La foto inferior muestra los elementos del mecanismo de distribución de gas:
Incluso el hecho de que el SR18DE tenga un alto grado de confiabilidad no niega algunas de las fallas inherentes a todos los motores. Por ejemplo, un motor que no arranca o arranca mal cuando está frío podría indicar una bujía defectuosa o una bomba de combustible que no está produciendo la presión correcta. Es extremadamente importante controlar el régimen de temperatura del motor, que puede verse afectado por un mal funcionamiento del termostato, que no abre un gran círculo de circulación de refrigerante.
¡Para referencia! Además de los problemas del motor SR18DE, también hay problemas con la transmisión automática; a menudo, los engranajes simplemente desaparecen, lo que lleva a la reparación o reemplazo de toda la caja de cambios. Una característica importante de estas dos unidades es que se sostienen entre sí, es decir, el motor junto con la transmisión automática están fijados por almohadas especiales, una de las cuales sostiene el motor y la segunda caja de cambios. ¡Para quitar la caja de cambios automática, es necesario instalar un punto de apoyo adicional debajo del motor!
El sobrecalentamiento del motor puede alterar la integridad de los pistones y las camisas de los cilindros, así como impulsar el GCB, lo que conducirá a una disminución de la compresión del motor o incluso al reemplazo de la culata. En cuanto al sistema de enfriamiento, se recomienda reemplazar la bomba (bomba de agua) junto con el reemplazo de la transmisión de tiempo. Algunos propietarios de automóviles con motores SR18DE se quejan del aumento de la vibración del motor. En este caso, el soporte del motor, que se ha desgastado y ha perdido su rigidez, puede ser el culpable.
¡Para referencia! La temperatura de apertura del termostato varía de 88 a 92 grados. Por lo tanto, si el motor ha entrado en su modo de funcionamiento y el refrigerante todavía circula en un pequeño círculo (sin entrar en el radiador), ¡esto indica un termostato atascado!
A continuación se muestra un esquema de ubicación de los elementos principales del motor: termostato, motor de arranque, ubicaciones de instalación del relé ICE, etc.
La unidad de potencia SR18DE se puede sintonizar, aunque esto aumentará ligeramente su potencia. Es mucho más fácil cambiar a SR20DET/SR20VE y ya en la versión básica, la potencia de salida será de 200 hp. SR20DET después del impulso produce 300 hp.
Vehículos con motores SR18DE
Esta unidad de potencia se instaló en los siguientes automóviles de Nissan:
| índice ICE | modelo nissan |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health |
