Motor Mitsubishi 4N15

Esta instalación de motor fue destacada recientemente en la prensa, ya que llegó junto con la nueva camioneta L200 a nuestro mercado ruso. Como sabéis, el viejo Elka tenía dos motores: un 2,4G4 de 64 litros y un 2,5D4 de 56 litros diésel. ¿Qué cambió? Planta eléctrica actualizada para 2,4 litros en lugar de 2,5 litros. Es con sistema de distribución de gas de 3 litros Mayvek. con., más potente que el análogo anterior y desarrolla un alto par de 30 Nm.

Descripción del nuevo motor.

4N15 es una nueva unidad turbodiésel de 16 válvulas equipada con 4 cilindros. Su volumen es de 2,4 litros. El motor está equipado con dos árboles de levas y se denomina DOHC. La unidad de potencia es alimentada por el sistema de combustible Common Rail.

Se han desarrollado dos cajas de cambios en conjunto con el motor: una “mecánica” de 6 velocidades y una “automática” de 5 velocidades con un modo deportivo secuencial.

El motor 4N15 tiene una configuración de válvula de admisión de 2 etapas y se reduce el nivel de compresión. Estas innovaciones hicieron posible instalar un BC de aluminio, haciendo un motor más ligero.

El uso de un sistema de inyección directa, el turbocompresor redimensionado: todo esto tuvo un efecto positivo en el consumo de combustible. Entonces, en comparación con el motor de 178 caballos de fuerza de la camioneta diesel anterior, el consumo se redujo hasta en un 20%, pero eso no es todo. Reducción significativa de la cantidad de emisiones de CO2. El par aumentó en 80 Nm; en lugar de 350, se convirtió en 430.

Desplazamiento del motor, cc	2442
Potencia maxima, hp	154 – 181
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	380 (39) / 2500, 430 (44) / 2500
Combustible utilizado	Combustible diesel
Consumo de combustible, l / 100 km	7.5 – 8
Tipo del motor	Inyección distribuida de 4 cilindros en línea ECI-MULTI
Agregar. información del motor	DOHC (doble árbol de levas en cabeza) con sincronización electrónica de válvulas MIVEC, transmisión por cadena de distribución
Número de válvulas por cilindro.	4
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	154 (113) / 3500, 181 (133) / 3500
Instalado en los coches	L200, Delica, Montero Sport

Diferencias entre 4N15 y 4D56

En su trabajo, ambos diésel son claramente diferentes. Con el nuevo motor, la camioneta es más divertida, pero lo más importante, más silenciosa. Hay menos fluctuaciones, aunque se sigue sintiendo la vibración de la instalación diésel en ralentí. Pero un diésel sigue siendo un diésel, y ese ruido es su seña de identidad, sobre todo si se monta en una camioneta.

Aluminio bloque largo

Algunas dificultades pueden surgir al principio del hábito al principio. No funcionará para moverse suavemente en una caja de cambios mecánica, sin que las joyas funcionen con el embrague. Y la mayoría de los propietarios del viejo Elka, que se han mudado a un auto nuevo, estarán de acuerdo con esto. Aunque la culpa del motor no está aquí, pero su conexión mutua con la caja se ha vuelto claramente más dura.

Es mucho más agradable comunicarse con una transmisión automática. Junto con 4N15, una transmisión automática de 5 velocidades funciona en la nueva camioneta.

La potencia del diésel 4N15 es de 181 CV. Con. Curiosamente, este no es otro restyling 4d56, sino un tipo completamente nuevo y moderno de diesel "limpio". Fue preparado especialmente para los mercados occidentales, y desde 2006 ha habido rumores al respecto. Sin embargo, el motor apareció solo en 2010 y se instaló por primera vez en Lancer, ACX, Outlander y Delica.

También hubo quienes acusaron a la preocupación de MMC de reducir el tamaño: una reducción deliberada de tamaño para mejorar el rendimiento y reducir los costos. Bueno, el motor se ha vuelto más pequeño en volumen de lo que era antes. Sin embargo, al comparar la cilindrada de ambos motores se obtiene una diferencia de 34 metros cúbicos. ver, que no es una gran diferencia y no se puede hablar de ninguna reducción.

Aceite

Si fue posible verter Mobil 4 56W-1 en 0D40, es poco probable que funcione con 4N15. Recomendado Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 o UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, así como otros lubricantes que se encuentran dentro de estos requisitos.

1. La grasa cumple con el grado de viscosidad SAE.
2. El aceite cumple con las clasificaciones ACEA (C1/3/4) y JASO.

Que aceite llenar 4N15

Otras condiciones:

• el lubricante no debe emitir mucho hollín, de lo contrario, el filtro fallará rápidamente;
• el lubricante debe ser altamente alcalino, bajo en cenizas y PAO.

Gelo	4N15, turbodiésel 3.volumen de aceite -8,4 l. El 80% son en la ciudad, incluyendo viajes cortos al trabajo, el resto son viajes de larga distancia y no tanto. Viajes largos en verano hacia el sur. Caza, pesca en la naturaleza, por supuesto con todoterreno... dónde estaríamos sin él, y sobre todo ahora)) Pienso cambiar el aceite cada 6000-7000 km, según los viajes y la temporada, pero nada más. Menos (más a menudo) esto es posible...)) Hollín DPF Según tengo entendido, ¿este también es el catalizador? (similar a la gasolina) Vivo en Moscú, por lo que la disponibilidad de aceites es máxima. Para el auto anterior incluso “extraí” Amsoil)) Según el manual, Fiat recomienda para este motor: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), es decir, en el manual, en la sección de fluidos para un auto con este motor. , se indica este aceite. Pero también hay una sección general " Materiales de operación", allí debajo del motor con hollín (pero no se indica qué motor, pero aparentemente es el mismo) se indican los siguientes datos de aceite: SAE 5W30, ACEA C3, especificación: 9.55535 o MS-11106, marca y denominación del aceite: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Sería bueno ver qué dice el manual del L200 sobre el aceite. Pero todavía no he encontrado dónde buscar. Si alguien tiene alguno que comparta la información.
Pedro Oleg	Si se sigue estrictamente el manual, entonces: 9.55535-S3 = VW504/507. No estrictamente: 5W-30 MB 229.51. Si no es nada estricto, entonces: 5W-30 API CJ-4. Si el combustible es bueno y quieres alargar su vida: DPF RN 0720
Extranjero	Hasta ahora he llegado experimentalmente al Turbo Diesel Truck 5w-40, he leído sobre Low Saps...)). Ahora el dilema es... DPF o motor... Pero la mente dice: ¡motor! Lo que quiero decir es que los aceites contienen poca savia, bajo contenido en cenizas, etc., y al final, aditivos “castrados”... Lo cual no es bueno para el motor, pero si un juego completo de aditivos es malo para el hollín. . Pero eliminar el hollín es más fácil y económico que reparar el motor, lo que significa... sacrificamos el hollín. Por supuesto, no verteré los que tienen toda la ceniza... pero creo que al menos los que tienen un contenido medio de ceniza, y el nivel alcalino es de al menos 8... Creo que, en base a todo... resulta ser una especie de de óptimo para mí. ¿O no funciona y estoy pensando en el lugar equivocado? Corrígeme..
buscador de la verdad	Si el combustible es Euro 4 y superior, solo hay ventajas de MidSAPS / LowSAPS.
Hombre propio	Según la pregunta de Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 parece haber muerto. En lugar de eso ... COME C3... ¿En realidad también encaja, según tengo entendido? Sólo los alcalinos y los ácidos no están claros cuál es su composición. DS es modesto. Tampoco hay mucho tema al respecto.
Conocedor novato	Aconsejaría la tolerancia de MV 228.51 con una viscosidad de 5w30 de Shell, Lukoil y el DPF se obstruye más por fallas en los sistemas del motor que por el contenido de cenizas del aceite usado. Les gustaba Lukoil y Shell 228.51 en diesel y gasolina, en invierno los líquidos fluyen bien, se queman a regañadientes. Contenido de cenizas 1 fósforo 800. Parece que una pequeña cantidad de ésteres se desliza a través de esta tolerancia de formulación en los aceites probados.
Samurai76	Considere también Mobile esp. Muy buen aceite en esta categoría.
No lo creo…	La lista de Gloryk incluye ECT C2/C3 0w30 junto con análisis y un montón de su trabajo. ¿Sabes cómo usar la búsqueda? ¿O seguir enlaces? ¿O busca en Google los estándares y busca lo que te gusta en ellos? Si espera que lo convenzan de tomar cierto aceite, entonces vaya al mercado con esto. Cuelgan bien los fideos allí.

Características del nuevo BC

El bloque de aluminio es a la vez una ventaja y una desventaja. La idea de reducir el peso del motor mediante la sustitución del pesado hierro fundido por un metal más ligero en la fabricación del bloque de cilindros se remonta a un pasado lejano, y nadie recuerda realmente ni siquiera el nombre del primer innovador. Sin embargo, este enfoque de diseño fue adoptado por muchos fabricantes de automóviles, ¡debido a una reducción de peso de hasta tres veces!

Sí, el bloque de hierro fundido es más fuerte, pero se oxida rápidamente y se enfría peor. No en vano, allá por los años 30 del siglo pasado, se colocó un bloque de aluminio en los autos de carrera. El motor más liviano se enfrió más rápido debido a las mangas "húmedas" separadas del cuerpo del bloque por el refrigerante.

Curiosamente, este diseño también fue adoptado por la industria automotriz soviética. Se implementó en el automóvil Moskvich-412, pero nuestros ingenieros no lograron reemplazar completamente el hierro fundido, ya que era extremadamente difícil de organizar desde el punto de vista tecnológico.

Nuevo motor 4N15

Los ICE de aluminio tienen muchas ventajas:

• excelentes propiedades de fundición;
• bajo costo
• inmunidad a los cambios de temperatura;
• facilidad de corte y reelaboración.

Ahora sobre las desventajas del bloque de aluminio:

• baja resistencia y rigidez;
• falla inminente de la junta de la culata;
• mayor carga en las mangas.

bloque de cilindros de aluminio

Para los conservadores, uno de los puntos enumerados es suficiente para negarse a introducir un nuevo diseño. Sin embargo, las personas con ideas innovadoras, que están al frente de conocidas empresas de automóviles, lograron cubrirse con la manta, y algunos motores de la gama lineal comenzaron a equiparse con dichos bloques. Y el Mitsubishi 4N15 es uno de ellos. Y lo que hay, cada año el número de bloques de aluminio crece rápidamente.

En cuanto a las características de la antigua fundición y los nuevos bloques.

1. El motor de hierro fundido está hecho de acero aleado, que luego se mecaniza. Esto hace que el material sea súper fuerte y reduce la fricción. En otras palabras, los anillos y pistones, al estar en contacto constante con las paredes del bloque, no pueden corroerlas rápidamente. Por lo tanto, la unidad de motor de hierro fundido dura más.
2. El bloque de aluminio está fundido a partir de una aleación con una composición más blanda, por lo que para dar a la estructura la dureza adecuada, es necesario engrosar las paredes y agregar nervaduras especiales. Sin duda, el aluminio presenta el mayor grado de dilatación térmica, por lo que se requiere un control preciso de los huecos ubicados entre los elementos de la central. Para aumentar los recursos de dicho motor, se recomienda fabricar pistones y cilindros con metales blandos no ferrosos.
3. Una gran masa es la principal desventaja de los bloques de hierro fundido. El aluminio, además de su menor masa, no tiene otras ventajas sobre él.

Mantenimiento y reparación

Desafortunadamente, los automovilistas rusos, que están acostumbrados a ahorrar combustible y lubricantes, no difieren en la precisión de conducción. Esto conduce a reparaciones del motor no planificadas, especialmente si este último cumple con los estándares europeos actuales, es decir, más suave y sensible.

Reparación del motor

4N15 no es diferente de sus contrapartes "delicadas", por lo tanto, a la menor violación, provoca reparaciones no planificadas. Para que una nueva instalación de motor cumpla su vida operativa, se deben observar las siguientes reglas.

1. Use solo aceite probado y no rellene con lubricante de baja calidad.
2. Supervise oportunamente la unidad de sincronización.
3. Actualice las bujías a tiempo instalando componentes originales.
4. Supervise el sensor de temperatura del motor.
5. Limpie oportunamente las boquillas, que se obstruyen más rápido en un motor diesel.

No olvide realizar el próximo mantenimiento en los centros de servicio oficiales. Los motores modernos son extremadamente sensibles al más mínimo error, y la negligencia puede conducir fácilmente a una revisión importante.