Motor mitsubishi 4j11

nuevo 4j11

En 2011, Mitsubishi Motors anunció la creación de nuevos motores de alta tecnología. Uno de ellos 4j11 incluía una nueva versión del control eléctrico de las fases del GDS y una versión única del mecanismo controlado automáticamente para encender y apagar el motor de combustión interna.

características técnicas

La capacidad del motor de la nueva central eléctrica es de 2 litros, la potencia es de 150 hp. Este motor está instalado en Mitsubishi Delica y Outlander. El motor es propulsado por gasolina regular AI-92 y AI-95. El consumo es de unos 6-7 litros cada 100 kilómetros.

El número de cilindros del nuevo motor es de 4, tipo SOHC. El sistema de inyección es distribuido. La emisión de sustancias nocivas es de 145-179 gramos por kilómetro. Se puede encontrar información más detallada en la tabla.

Desplazamiento del motor, cc	1998
Potencia maxima, hp	150
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	190 (19) / 4200
191 (19) / 4200
Combustible utilizado	Gasolina Regular (AI-92, AI-95)
Consumo de combustible, l / 100 km	6.7 – 7.7
Tipo del motor	4 cilindros SOHC
Agregar. información del motor	Inyección distribuida ECI-MULTI
Emisión de CO2 en g / km	145 – 179
Диаметр цилиндра, мм	86
Número de válvulas por cilindro.	4
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	150 (110) / 6000
El mecanismo para cambiar el volumen de cilindros.	no
Sistema Start-Stop	sí
Relación de compresión	10.5
La carrera del pistón, mm	86

Nuevo sistema de cambio de fase GRS

Muchos expertos comparan el motor 4j11 con el 4b11. De hecho, 4j11 y 4b11 tienen diferencias en la cantidad de árboles de levas: hay un eje por 4j11. Además, el nuevo motor cuenta con un sistema de cambio dinámico de las fases del GDS.

El sistema MIVEC funciona según el siguiente principio:

• regula la elevación del racor de entrada, así como el tiempo y par de apertura;
• asegura una combustión estable del combustible líquido;
• permite reducir la fricción del pistón contra las paredes del cilindro, proporcionando así un importante ahorro de combustible sin pérdida de potencia y KM.

sistema Mayvek

Por primera vez, el sistema se instaló con el objetivo de aumentar la eficiencia de la planta de energía a cualquier velocidad en un solo automóvil. Posteriormente, el sistema se colocó en el transportador, se equipó con varios modelos de automóviles.

El uso de MIVEC permitió aumentar la potencia de la unidad de potencia en 30 hp. Esta es la primera tecnología del mundo introducida para motores de segmento ligero sin rotación de fase.

Myvek controla con éxito el funcionamiento de las válvulas del motor en varios modos, según la velocidad del motor y las fases de conmutación. La versión estándar implica el uso de dos modos, pero en los nuevos motores 4j10 y 4j11 se proporciona un cambio permanente.

El principio de funcionamiento del sistema es el siguiente:

• debido a la diferencia en la elevación de la válvula, se estabiliza la combustión del combustible líquido, lo que permite reducir el consumo y aumentar el KM;
• al extender el momento de abrir las válvulas y cambiar la elevación, aumentan los valores del volumen de admisión y escape de combustible (el efecto de "respirar profundamente").

MODOS	Efecto	РЕЗУЛЬТАТ
Revoluciones bajas	Aumento de la estabilidad de la combustión al reducir la EGR interna	Mayor potencia, economía de combustible, desempeño ambiental mejorado durante el arranque en frío
Mejora de la estabilidad de la combustión mediante inyección acelerada	Ahorro y mejora del rendimiento de CO2
Minimización de la fricción a través de una elevación de válvula baja	Reducción del consumo de combustible
Aumente el retorno de volumen al mejorar la atomización de la mezcla	Aumento del rendimiento dinámico
Altas revoluciones	Rendimientos crecientes sobre el volumen a través del efecto de la rarefacción dinámica	Aumento de potencia
Aumente el retorno de volumen con elevación de válvula alta	Aumento de potencia

4j11 en forasteros

Motor 4j11 con un solo árbol de levas, lo que hace que el diseño de Myvek sea más complejo que el de los motores DOHC (2 árboles de levas). La dificultad es que los motores SOHC deben tener ejes intermedios arqueados (balancines) para el control de válvulas.

En cuanto al diseño de las propias válvulas, las diferencias dependen de los cilindros.

1. Elevación baja (leva de perfil bajo) con balancín rediseñado.
2. Elevación media (leva de perfil medio).
3. Levantamiento alto (leva de perfil alto).
4. Brazo en T, que es integral con el elevador de altura.

Tenga en cuenta que cuando el motor alcanza la velocidad máxima, los elementos internos de la planta de energía se desplazan por la presión del aceite. El brazo en T presiona ambos balancines y el High-lift controla todas las válvulas y balancines de esta manera.

La tecnología Myvek se concibió originalmente como una opción para aumentar la potencia específica de los motores de combustión interna. De hecho, la resistencia de escape disminuyó, el suministro de mezcla se aceleró, el volumen de trabajo aumentó, se controló la elevación de la válvula. Como resultado, el aumento de potencia alcanzó casi el 13%.

Entonces resulta que la tecnología Myvek también permite ahorrar combustible y mejorar los parámetros de emisión. Y con todo esto, el motor no pierde estabilidad en funcionamiento, lo cual es muy, muy bueno.

Así, la tecnología Mivek es tres en uno:

• consumo reducido de combustible;
• Inicio rápido;
• reducción de pérdidas a bajas velocidades.

El primer efecto (reducción del consumo de combustible) puede lograrse mediante un sistema de reutilización de gases de escape. El encendido tardío y la provisión de un conjunto de combustible pobre garantizan un arranque rápido de la planta de energía. La reducción de pérdidas es el resultado del uso de un múltiple de escape doble usando un convertidor catalítico delantero.

Las revisiones del nuevo motor 4j11 ayudarán a estudiar con más detalle las capacidades de la planta de energía, las debilidades, etc.

Delikovod	4j11 fresco: más económico, más verde, pero… hay mucho dinero para pagar una cuota por “menos de 3 años”?!..
Crímenes	De todos modos, no olvidemos que los camaradas japoneses, cuando desarrollan automóviles para el mercado interno, ni siquiera se preocupan por el hecho de que sus productos algún día se usarán, en particular, en Rusia, esto también se aplica al nuevo motor, Suspensión reforzada, y mayor distancia al suelo, y los ejes delanteros, a excepción de Jimny, se quitaron junto con los arcos….
SHDN	¡Buen día a todos! No soy un local aquí ... la pregunta es la siguiente: Realmente quiero comprar d5. Hice una encuesta en el sitio web local de Blagoveshchensk y dijeron que mejor tomar NOAH o VOXI. Soy adivinando ... a menudo salgo de la ciudad por pesca y naturaleza ... bueno, aquí ... ¿qué problemas pueden surgir durante la operación durante 3-4 años de Delica D: 5 ??? Y también, ¿están los motores en D? :5 todo simple o hay GDI!!!Bueno, pueden surgir mas preguntas en el camino)))
Aliosh	GDI es una abreviatura de los años 90 del siglo pasado, bueno, por inercia, durante los primeros años del siglo XXI se producían autos con este tipo de motores. Sí, y su problema es muy exagerado.
Alex 75	motor de cadena 4j11, simple, omnívoro
kolya grasa	El Delica moderno con 4j11 continúa honestamente las mejores tradiciones establecidas en el concepto y la ideología del automóvil hace muchos años para deleite de nosotros, los propietarios de este glorioso dispositivo.
bola	La campaña agregó un mecanismo para girar y levantar válvulas porque está presente: MOTOR DE CONTROL DE ELEVACIÓN DE LA VÁLVULA SERVO DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA
Sasha Bely	¿4G11 y 4G11B son el mismo motor? Parece que ambos son 1244 cc, pero sobre B está escrito que supuestamente tiene 72 hp, y tengo 50 en la hoja de datos ... (¡¡impuestos, no leas !!! Luego, ya escribí una vez, el problema estaba con humo negro del silenciador, y parece que ella decidió: hubo un desbordamiento terrible y el CO estaba por debajo de 13, se limpió el carburador, todo estaba bien ... ¡Pero no estaba allí! Parecía que los síntomas eran quitado, pero la enfermedad permaneció.La temporada pasada - corrí no más de 3000 km - cambié las velas 3 o 4 veces, se queman todo el tiempo, ¡y todas las negras están sucias! Luego puse las de Zhiguli, pero parecia que el numero de incandescencia era el mismo, luego aparecio un fuerte consumo de aceite, la celda de castigo fue arrancada, pero el consumo se mantuvo igual, aparentemente el aceite entra en los cilindros, parece que el humo se ha vuelto negro otra vez, así que pronto habrá un desbordamiento de nuevo...
Eugene Peter	Durante las reparaciones, se pueden encontrar más bancos: una bomba, una bomba de aceite, etc. abominaciones Que puede y hace trabajo, pero ni siquiera una hora será cubierta. Mientras está desmantelado, es necesario mirar todo. Muestre la cabeza del bloque a alguien también: revise las guías de las válvulas, muela las válvulas usted mismo, cambie ...