motor mitsubishi 4g54
contenido
El otrora popular motor Mitsubishi Motors es 4g54. Configuración en línea, cuatro cilindros.
Pertenece a la serie Astron. Se utilizó en la producción de automóviles de modelos populares, por ejemplo, Pajero. Usado en autos de otras marcas.
El motor tiene varias versiones. La versión estadounidense se conoce como "Jet Valve". Se distinguen por la presencia de una válvula de admisión separada, que suministra un volumen adicional de aire a la cámara de combustión. Esta solución empobrece la mezcla para reducir el nivel de emisiones de escape en determinados modos de funcionamiento.
Otra versión del motor Mitsubishi es el ECI-Multi ("Astron II"). Apareció en 1987. La característica principal es la inyección de combustible controlada electrónicamente. ECI-Multi se utilizó para crear el Mitsubishi Magna. La versión más popular de 4g54 es con carburador. La producción de motores con carburador de dos cámaras comenzó en 1989. El carburador tiene un dispositivo de arranque automático y un actuador neumático del acelerador de la cámara secundaria. En algunos modelos de automóviles, se encuentra un carburador controlado electrónicamente. En este caso, el sistema de combustible se complementa con una bomba mecánica de tipo diafragma.
En una categoría aparte, cabe destacar la versión turboalimentada del 4g54. Se instaló un turbocompresor con inyección de combustible centralizada e intercooler en el Mitsubishi Starion (GSR-VR). El motor turboalimentado estaba equipado con una bomba de combustible eléctrica externa.
El modelo de turbocompresor más eficiente TD06-19C se instaló en la configuración de carreras de Pajero. Un auto de carreras de esta modificación no estaba disponible para el comprador promedio y se usaba exclusivamente para carreras deportivas. Mitsubishi Starion participó en la carrera París-Dakar en 1988.
Especificaciones (según Wikipedia, drom.ru)
| Volumen | 2,6 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Aburrir | 91,1 mm |
| Golpe del pistón | 98 mm |
| poder | 103-330 h.p. |
| Relación de compresión | 8.8 |
Potencia según versión:
- Válvula Jet - 114-131 hp
- ECI-Multi – 131-137 hp.
- Versión con carburador - 103 hp
- Turbo: 175 CV.
- Versión Motorsport - 330 hp
El número de motor se encuentra al lado del múltiple de escape en un área plana.
Confiabilidad de la unidad
Mitsubishi 4g54 es un motor confiable de dos litros. Se refiere a los famosos motores "millonarios". Cuenta con un sistema de alimentación simple y una buena calidad de construcción.
Mantenibilidad
Mitsubishi 4g54 no es el motor más común. Encontrar unidades completas y repuestos individuales para ella es algo difícil, pero posible.
Los motores completos, debido a su rareza, son algo más caros que sus homólogos.
Puede verificar esto en uno de los sitios con productos usados. Es muy posible pedir un motor de contrato de Japón, incluso de almacenes en Rusia. Por cierto, esto es mucho más fácil de hacer que encontrar piezas individuales, cuyo costo a menudo supera los límites razonables.
Como en otros coches, no es raro que el motor de arranque falle. Además, dado el kilometraje, literalmente todo se desgasta dentro de la unidad. Las láminas se hinchan y se derriten, el ancla y los cepillos quedan inutilizables. Un hecho interesante es que un análogo casi completo, desmontado para repuestos, es un motor de arranque para el motor 402 KENO. Una unidad pública relativamente económica se desmonta casi sin problemas. Una excepción es la extracción de un cojinete nuevo para reemplazar el anterior. Para esto, la cabeza está rota.
Después de eso, el ancla se acorta en 2 mm. El eje se perfora desde el extremo por 1 mm o la bola se reemplaza con un tamaño de 4,5 mm.
Como resultado, las piezas económicas del donante "reviven" el viejo motor de arranque, lo que una vez más indica capacidad de mantenimiento.
A menudo, los problemas con el motor crean una cadena. Más precisamente, su tensión desaparece o las fases de sincronización se extravían (con menos frecuencia es necesario reemplazar la cadena). En este caso, es mucho más difícil arreglar la avería y esto no es de extrañar. El tensor/amortiguador se encuentra tradicionalmente en un lugar de difícil acceso. Es necesario quitar la rejilla, el radiador, la bomba y las cubiertas de la cadena, quitar la cadena de balanceadores. El mecanismo de equilibrio se compra sin problemas. Para los motores Mitsubishi, se denomina "eje silencioso". Me alegro de que haya análogos rusos y ucranianos económicos de tales mecanismos.
Instalar un distribuidor en un motor de combustión interna 4g54 para automovilistas inexpertos puede ser un gran problema, aunque no es diferente de reparar otras marcas de automóviles. Por lo general, se cometen errores que conducen a un encendido incorrecto o un funcionamiento incorrecto e irregular del motor. Lo principal es colocar la bandera exactamente en el medio al instalar el distribuidor. Las marcas superior e inferior en el eje del distribuidor deben colocarse una frente a la otra, después de lo cual el distribuidor se coloca en su lugar con marcas en el cigüeñal y la culata.
Dado que el motor dejó de producirse durante mucho tiempo, el volante del embrague a menudo falla. Tales reparaciones son una de las más caras.
Acompañado de la identificación concomitante de otros problemas, como el reemplazo de los sellos de aceite. Cada junta o prensaestopas se compra con gran dificultad. Su entrega al lugar de reparación debe esperar semanas. El ajuste de válvulas es entre otros problemas del ya “no joven” 4g54. Tradicionalmente, en tales casos es más fácil contactar con un centro especializado.
En un apartado especial de problemas cabe destacar la reparación de fisuras. El sobrecalentamiento del motor a menudo implica la reparación de la culata. Las grietas en la cabeza se indican con humo blanco del tubo de escape, lo que indica que ha entrado aceite en el refrigerante. También en tales casos, se observan burbujas (gases de escape) en el tanque de expansión o en el radiador. Al analizar, generalmente se detectan fugas de aceite y refrigerante. En tales casos, se requiere una junta de culata.
En general, las revisiones de Mitsubishi 4g54 son positivas. Los propietarios satisfechos del Mitsubishi Pajero 2.6 litros son especialmente comunes. Se enfatiza la confiabilidad excepcional del motor, la disponibilidad de análogos económicos de repuestos. Dependiendo de la condición, se repara la transmisión automática, se reemplazan cojinetes, juntas y sellos. Puede haber problemas con el sistema eléctrico, sensores y tensor de cadena.
Selección de aceite
En Mitsubishi con un motor 4g54, se recomienda llenar el aceite original Lubrolene sm-x 5w30, cuyo nombre se encuentra a menudo en el manual. Números de aceite: MZ320153 (aceite de motor, 5w30, 1 litro), MZ320154 (aceite de motor, 5w30, 4 litros). El aceite de baja viscosidad es excelente para el motor de esta marca y modelo. Con menos frecuencia, los usuarios eligen aceite con una viscosidad de 0w30. Números de aceite: MZ320153 (aceite de motor, 5w30, 1 litro),
MZ320154 (aceite de motor, 5w30, 4 litros).
¿Dónde se instaló el motor?
80-90's
| Volumen | 2,6 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Aburrir | 91,1 mm |
| Golpe del pistón | 98 mm |
| poder | 103-330 h.p. |
| Relación de compresión | 8.8 |
70-80's
| Dodge Ram 50 | con 1979-89 |
| esquivar asaltante | con 1982-83 |
| Dodge 400 | con 1986-89 |
| Esquivar Aries/Plymouth Reliant | con 1981-85 |
| viajero de plymouth | con 1984-87 |
| Carabela de Plymouth | 1985 |
| Flecha de fuego de Plymouth | con 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | con 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | con 1982-85 |
| Chrysler Clase E | con 1983-84 |
| Sigma | con 1980-87 |
| Elegante | con 1978-86 |
| Sapporo | con 1978-83 |
| mazda b2600 | con 1987-89 |
| Magna | 1987 |
