motor mitsubishi 4d56

La unidad de potencia Mitsubishi 4d56 es un motor diesel de cuatro cilindros en línea, que fue diseñado para automóviles de la misma marca en los años 90.

Se formó una opinión sobre sí mismo como un motor muy confiable, que no solo no tiene enfermedades ni defectos de diseño, sino que es económico y fácil de mantener al mismo tiempo.

Historia del motor

La división de motores del fabricante de automóviles japonés Mitsubishi ha estado desarrollando el motor 4d56 durante diez años. Como resultado, se produjo una unidad de potencia suficientemente potente, que puede acelerar rápidamente un automóvil tan difícil como el Mitsubishi Pajero Sport y superar la impracticabilidad.

Mitsubishi 4d56 (en la foto en el corte) debutó en 1986 en la primera generación de Pajero. Es el sucesor del motor 2,4D4 de 55 litros. El bloque corto de este motor está hecho de aleación de hierro fundido, que incluye una disposición en línea de cuatro cilindros. El diámetro del cilindro se ha aumentado ligeramente en comparación con su predecesor 4D55 y es de 91,1 mm. El bloque está equipado con un cigüeñal forjado con dos ejes de equilibrio y una carrera de pistón aumentada. La longitud de las bielas y la altura de compresión de los pistones también se han incrementado y ascienden a 158 y 48,7 mm, respectivamente. Como resultado de todos los cambios, el fabricante logró lograr una mayor cilindrada del motor: 2,5 litros.

En la parte superior del bloque hay una culata (CCB), que está hecha de aleación de aluminio e incluye cámaras de combustión de remolino. El mecanismo de distribución de gas del motor (distribución) está equipado con un árbol de levas, es decir, dos válvulas por cilindro (una de admisión y una de escape). Como era de esperar, el diámetro de las válvulas de admisión es ligeramente mayor que el de las válvulas de escape (40 y 34 mm, respectivamente), y el vástago de la válvula tiene un grosor de 8 mm.

¡Importante! Dado que el motor 4D56 se produce desde hace bastante tiempo, el sistema de distribución de gas no difiere en ninguna solución innovadora. Por lo tanto, se recomienda ajustar las válvulas (balancines) para este motor cada 15 mil kilómetros (las holguras de las válvulas de admisión y escape son de 0,15 mm en un motor frío). Además, la transmisión de tiempo no incluye una cadena, sino una correa, lo que indica su reemplazo cada 90 mil kilómetros. ¡Si esto se descuida, entonces aumenta el riesgo de rotura de la correa, lo que conducirá a la deformación de los balancines!

El motor Mitsubishi 4d56 tiene análogos en la línea de modelos de motores del fabricante de automóviles coreano Hyundai. Las primeras variaciones de este motor fueron atmosféricas y no se diferenciaron en ningún desempeño dinámico o de tracción sobresaliente: la potencia era de 74 hp y el par de 142 N * m. La empresa coreana los equipó con sus autos D4BA y D4BX.

Después de eso, comenzó la producción de una modificación turboalimentada del motor diesel 4d56, donde se utilizó el MHI TD04-09B como turbocompresor. Esta unidad le dio una nueva vida a la central eléctrica, que se expresó en un aumento de potencia y par (90 hp y 197 N * m, respectivamente). El análogo coreano de este motor se llamó D4BF y se instaló en Hyundai Galloper y Grace.

Los motores 4d56 que impulsaron el Mitsubishi Pajero de segunda generación estaban equipados con una turbina TD04-11G más eficiente. La siguiente mejora fue la adición de un intercooler, así como un aumento en los principales indicadores técnicos del motor: potencia hasta - 104 hp y par - hasta 240 N * m. Esta vez la planta de energía tenía el índice Hyundai D4BH.

El lanzamiento de la versión del motor 4d56 con el sistema de combustible Common Rail tuvo lugar en 2001. El motor estaba equipado con un nuevo turbocompresor MHI TF035HL combinado con un intercooler. Además, se utilizaron nuevos pistones, lo que resultó en una reducción de la relación de compresión a 17. Todo esto condujo a un aumento de la potencia de 10 CV y ​​del par de 7 Nm, en comparación con el modelo de motor anterior. Los motores de esta generación fueron designados di-d (en la foto) y cumplieron con el estándar ambiental EURO-3.

En el 4d56 CRDi se empezó a utilizar un sistema de culata DOHC mejorado, es decir, un sistema de dos árboles de levas que incluye cuatro válvulas por cilindro (dos de admisión y dos de escape), así como un sistema de inyección de combustible Common Rail de segunda modificación. unidades de potencia desde 2005. Los diámetros de las válvulas también han cambiado, se han vuelto más pequeños: entrada - 31,5 mm y escape - 27,6 mm, el vástago de la válvula se ha reducido a 6 mm. La primera variación del motor tenía un turbocompresor IHI RHF4, que permitía desarrollar una potencia de hasta 136 hp, y el par aumentó a 324 N * m. También hubo una segunda generación de este motor, que se caracteriza por la misma turbina, pero con geometría variable. Además, se utilizaron pistones completamente diferentes, diseñados para una relación de compresión de 16,5. Ambos motores cumplían las normas medioambientales EURO-4 y EURO-5, según el año de fabricación.

¡Importante! Este motor también se caracteriza por el ajuste periódico de válvulas, se recomienda realizarlo cada 90 mil kilómetros. Su valor para un motor frío es el siguiente: admisión - 0,09 mm, escape - 0,14 mm.

A partir de 1996, el motor 4D56 comenzó a retirarse de algunos modelos de automóviles y, en su lugar, se instaló la unidad de potencia 4M40 EFI. La finalización final de la producción aún no ha llegado, están equipados con automóviles en países individuales. El sucesor del 4D56 fue el motor 4N15, que debutó en 2015.

características técnicas

El volumen de trabajo del motor 4d56 en todas sus versiones era de 2,5 litros, lo que permitía sacar 95 CV sin turbocompresor en modelos posteriores. El motor no difiere en ninguna nueva solución de diseño y está hecho en una forma estándar: un diseño en línea de cuatro cilindros, con una culata de aluminio y un bloque de hierro fundido. El uso de tales aleaciones metálicas proporciona la estabilidad de temperatura requerida del motor y, además, reduce significativamente su masa.

Otra de las características de este motor es el cigüeñal, que está fabricado en acero y tiene cinco puntos de apoyo en forma de cojinetes a la vez. Las fundas están secas y prensadas en el bloque, lo que no permite la producción de una funda durante la capitalización. Aunque los pistones 4d56 están fabricados con una aleación de aluminio ligera, se caracterizan por su excelente durabilidad y fiabilidad.

Se instalaron cámaras de combustión de remolino para aumentar las características de potencia, así como mejorar los parámetros ambientales. Además, con su ayuda, los diseñadores lograron una combustión completa del combustible, lo que aumentó la eficiencia de todo el motor y, al mismo tiempo, redujo el nivel de emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera.

Desde 1991, la unidad de potencia Mitsubishi 4d56 ha sufrido algunos cambios. Estaba equipado con un sistema especial para aumentar el calentamiento del motor antes de arrancar. Esto permitió resolver el antiguo problema con el funcionamiento de un automóvil diésel en invierno, porque a partir de ese momento, los propietarios de motores 4d56 se olvidaron del problema asociado con la congelación del combustible diésel a bajas temperaturas.

La misma versión del motor Mitsubishi 4d56 estaba equipada con un turbocompresor, que tenía refrigeración por aire y agua. Su presencia permitió no solo aumentar las características de potencia, sino también brindar una tracción más segura, comenzando desde bajas velocidades. Aunque se trataba de un nuevo desarrollo, la turbina, a juzgar por los comentarios de los propietarios, tenía un excelente nivel de confiabilidad y, en general, fue un gran éxito. Su avería casi siempre se asoció con un funcionamiento inadecuado y trabajos de mantenimiento de mala calidad.

También se debe enfatizar que el Mitsubishi 4d56 no tiene pretensiones en operación y mantenimiento. Después de todo, incluso se puede hacer un cambio de aceite cada 15 mil kilómetros. La bomba de combustible de alta presión (en la foto) también se caracterizó por una larga vida útil: se reemplaza no antes de un kilometraje de 300 mil km, cuando los émbolos se desgastan.

A continuación se muestra una tabla de los principales parámetros técnicos del motor Mitsubishi 4d56, en las versiones atmosférica y turboalimentada:

Índice del motor	4D56	4D56 "Turbo"
Volumen del motor de combustión interna, cc	2476
Poder, HP	70 – 95	82 – 178
Par, N * m	234	400
Tipo del motor	Diesel
Consumo medio de combustible, l / 100 km	05.01.2018	5.9 – 11.4
Tipo de aceite	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Información del motor	Atmosférico, 4 cilindros en línea, 8 válvulas	Turboalimentado, 4 cilindros en línea, 8 o 16 válvulas, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Диаметр цилиндра, мм	91.1	85 – 91
Relación de compresión	21	21
La carrera del pistón, mm	95	88 – 95

Fallas típicas

Este motor tiene un buen grado de confiabilidad, pero como cualquier otro motor, tiene una serie de sus "enfermedades", que, al menos algunas veces, ocurren:

• Mayor nivel de vibración, así como detonación de combustible. Lo más probable es que este mal funcionamiento se haya formado debido a la correa del equilibrador, que podría estirarse o incluso romperse. Su sustitución solucionará el problema y se realiza sin desmontar el motor;
• Mayor consumo de combustible. En esta situación, puede haber más de una razón. El más común es un mal funcionamiento de la bomba de inyección. En la mayoría de los casos, en 200-300 mil kilómetros, se desgasta en gran medida, como resultado de lo cual no crea el nivel de presión necesario, el motor no tira y aumenta el consumo de combustible;
• Fuga de aceite de motor por debajo de la tapa de válvulas. La reparación se reduce al hecho de que se debe reemplazar la junta de la tapa de la válvula. La unidad de potencia 4d56 se caracteriza por un alto grado de resistencia al sobrecalentamiento, por lo que incluso las altas temperaturas rara vez provocan la deformación de la culata;
• Aumento del nivel de vibración en función de las rpm. Dado que este motor tiene un peso considerable, lo primero en lo que hay que fijarse es en los soportes del motor, los cuales se deben cambiar cada 300 mil kilómetros;
• Ruidos extraños (golpes). El primer paso es prestar atención a la polea del cigüeñal;
• Fuga de aceite debajo de los sellos de los ejes de equilibrio, cigüeñal, árbol de levas, junta del cárter, así como del sensor de presión de aceite;
• El motor echa humo. Lo más probable es que la falla sea el funcionamiento incorrecto de los atomizadores, lo que conduce a una combustión incompleta del combustible;
• Troto de motor. Muy a menudo, esto indica que el grupo de pistones tiene un mayor desgaste, en particular, los anillos y las camisas. Además, un ángulo de inyección de combustible roto puede ser el culpable;
• La ebullición del anticongelante en el tanque de expansión muestra que, con mayor probabilidad, se ha formado una grieta en el GCB y se exhala líquido;
• Tubos de retorno de combustible muy frágiles. Si los aprieta demasiado puede provocar que se dañen rápidamente;
• En los motores Mitsubishi 4d56, trabajando en conjunto con la transmisión automática, se observa una tracción insuficiente. Muchos propietarios han encontrado una salida apretando el cable kickdown;
• En caso de un calentamiento insuficiente del combustible y del motor en su conjunto, es necesario ajustar el calentamiento automático.

Es muy importante monitorear el estado de la correa del eje de equilibrio (cada 50 mil kilómetros) y, si es necesario, reemplazarla a tiempo. Su rotura puede interferir en el funcionamiento de la correa de distribución, lo que puede provocar su rotura. Algunos propietarios se deshacen de los ejes de equilibrio, pero en este caso aumenta la carga sobre el cigüeñal, lo que puede conducir a su hueco a altas velocidades. La foto inferior muestra el sistema de carga del motor:

El turbocompresor en este motor tiene un buen recurso, que es más de 300 mil km. Vale la pena señalar que la válvula EGR (EGR) a menudo se obstruye, por lo que cada 30 mil kilómetros es necesario limpiarla. También se deben realizar diagnósticos de servicio del motor en busca de errores, ya que esto le permite realizar un seguimiento de los cambios en las características del motor.

¡Importante! Al motor Mitsubishi 4d56, especialmente a la versión de 178 hp, realmente le disgusta el combustible de baja calidad, lo que reduce significativamente la vida útil general de la unidad de potencia. ¡Se recomienda reemplazar el filtro de combustible cada 15 - 30 mil kilómetros!

A continuación se muestra la ubicación del número de serie del motor Mitsubishi 4d56:

Puesta a punto del motor 4D56

Vale la pena señalar que un motor de mediana edad como el Mitsubishi 4d56 no debe forzarse. Sin embargo, algunos propietarios envían este motor a un servicio de ajuste, donde realizan el ajuste del chip y cambian el firmware del motor. Entonces, un modelo de 116 hp puede acelerarse a 145 hp y generar alrededor de 80 N * m de torque. El modelo de motor 4D56 para 136 hp se ajusta hasta 180 hp y los indicadores de par superan los 350 N * m. La versión más productiva del 4D56 con 178 hp está astillada hasta 210 hp y el par supera los 450 N * m.

Alteración del motor Mitsubishi 4d56 en 2,7 l

Otra característica interesante es que el motor 4d56 (generalmente un motor de contrato) está instalado en un automóvil UAZ y esta generación se lleva a cabo sin ningún problema. La transmisión manual (transmisión manual) y razdatka del automóvil Ulyanovsk hacen frente por completo a la potencia de esta unidad de potencia.

La diferencia entre el motor D4BH y el D4BF

De hecho, D4BH (4D56 TCI) es un análogo de D4BF, sin embargo, tienen diferencias de diseño en el intercooler, que enfría los gases del cárter. Además, el orificio para drenar el aceite de la turbina para un motor está ubicado en la carcasa del bloque de cilindros, al que se conectan tuberías especiales, y para el otro, todo está ubicado en el cárter. Los bloques de cilindros de estos motores tienen diferentes pistones.

Reparación de motor Mitsubishi 4d56

El motor Mitsubishi 4d56 tiene una excelente mantenibilidad. Todos los elementos del grupo de pistones (pistón, bielas, anillos, camisas, etc.), así como el mecanismo de distribución de gas (precámara, válvula, balancín, etc.) se reemplazan individualmente. La única excepción son las camisas del bloque de cilindros, que deben cambiarse junto con el bloque. Los accesorios como la bomba, el termostato y los elementos del sistema de encendido deben cambiarse después de un cierto kilometraje, declarado por el fabricante de la pieza. A continuación se muestra una foto que muestra la ubicación de las marcas de distribución y la correcta instalación de la correa:

Coches con motores 4d56

A continuación se muestra una lista de automóviles que estaban equipados con estas unidades de potencia:

• retador de Mitsubishi;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinín;
• Mitsubishi Montero Sport;
• Mitsubishi Strada.