Motor Mercedes M271
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La producción de motores Mercedes-Benz M271 comenzó en 2002 como una novedad mejorada. Posteriormente, se ajustó su estructura en función de las solicitudes de los compradores.
Las características generales de la estructura del motor permanecen sin cambios:
- Cuatro cilindros con un diámetro de 82 mm están alojados en un cárter de aluminio.
- Sistema de potencia de inyección.
- Peso - 167 kg.
- Cilindrada del motor: 1,6-1,8 litros (1796 cm3).
- El combustible recomendado es AI-95.
- Potencia: 122-192 caballos de fuerza.
- El consumo de combustible es de 7,3 litros cada 100 km.
¿Dónde está el número de motor?
El número de motor M271 se encuentra en el bloque de cilindros a la derecha, en la brida de la caja de cambios.
Modificaciones del motor
El motor Mercedes M271 se produce hasta el día de hoy. Durante este tiempo, se han desarrollado una serie de modificaciones. La versión original descrita anteriormente se llama KE18 ML. En 2003, se desarrolló el motor DE18 ML, que resultó ser más económico en términos de consumo de combustible.
Hasta 2008, estos fueron los únicos representantes del M271, hasta que apareció la modificación KE16 ML. Tiene un motor de tamaño reducido, un sistema de inyección múltiple y podría desarrollar una gran potencia a una velocidad relativamente baja.
Ya en 2009, comenzó la producción de motores de la modificación DE18 AL, en los que se instaló un turbocompresor. Su uso reduce los niveles de ruido y vibraciones, aportando comodidad y respeto al medio ambiente. Al mismo tiempo, ha aumentado la potencia máxima.
características técnicas
| Producción | Planta de Stuttgart-Untertürkheim |
| Marca del motor | M271 |
| Años de lanzamiento | 2002-NV. |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| La carrera del pistón, mm | 85 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Relación de compresión | 9 - 10.5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1796 |
| Potencia del motor, hp / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Par, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| Combustible | 95 |
| Estándares ambientales | Euro 5 |
| Peso del motor, kg | ~ 167 |
| Consumo de combustible, l / 100 km (para C200 Kompressor W204) - ciudad - pista - gracioso. | 9.5 5.5 6.9 |
| Consumo de aceite, gr. / 1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Cuánto aceite hay en el motor, l | 5.5 |
| Al reemplazar el vertido, l | ~ 5.0 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000 - 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados. | ~ 90 |
| Recurso del motor, miles de km - según la planta - en la práctica | - 300+ |
Problemas y debilidades
Los inyectores pueden filtrarse a través de su propio cuerpo (conector). La mayoría de las veces se manifiesta en motores con alto kilometraje y a bajas temperaturas. En este caso, el conductor sentirá un fuerte olor a gasolina en la cabina. Para eliminar este problema, es necesario reemplazar las boquillas de estilo antiguo (verde) por las boquillas de estilo nuevo (violeta).
Las debilidades tampoco han pasado por alto el compresor, es decir, los cojinetes delanteros de los ejes del tornillo a menudo sufren. El primer signo de desgaste de los rodamientos es un aullido. Según el fabricante, los compresores no son reparables, pero los artesanos lograron encontrar un análogo japonés para estos cojinetes y reemplazarlos con éxito con holguras.
La carcasa del filtro de aceite en las primeras versiones no causaba ningún problema, excepto que la junta de la conexión al bloque podía tener fugas. Pero en versiones posteriores, la carcasa del filtro de aceite por alguna razón se convirtió en plástico, lo que, por supuesto, supuso su deformación por las altas temperaturas.
Como la mayoría de los motores Mercedes, existe un problema con el aceite que obstruye los tubos de ventilación del cárter. El problema se resuelve reemplazando los tubos por otros nuevos.
La cadena de distribución en todas las variantes del modelo tiende a estirarse. El recurso de la cadena deja mucho que desear: unos 100 mil km.
Sintonización М271
El motor Mercedes-Benz M271 es un diseño muy flexible para adaptarse a las necesidades del propietario del automóvil. Para aumentar la potencia, se incorpora un filtro de baja resistencia en el sistema y se cambia la polea del compresor. El proceso finaliza con la revisión del firmware.
En versiones posteriores, es posible reemplazar el intercooler, el escape y el firmware.
Video: por qué no le gusta el M271
