Motor Mercedes OM642
contenido
- Especificaciones del motor Mercedes OM642 3.0 CDI
- Descripción del dispositivo motor OM 642 3.0 diesel
- Consumo de combustible HIELO OM 642
- ¿Qué modelos están equipados con la unidad de potencia Mercedes OM642?
- Reseñas sobre el motor OM 642, sus pros y sus contras.
- Programa de mantenimiento del motor de combustión interna Mercedes OM 642 3.0 CDI
- Inconvenientes, averías y problemas del motor OM 642
- El precio del motor Mercedes OM642 nuevo y usado
El motor diesel V3.0 de 6 litros Mercedes OM 642 ha sido producido por la empresa desde 2005 y está instalado en casi todos los modelos, desde la Clase C hasta la Clase G SUV y minibuses Vito. Además, este motor diesel está instalado activamente en los modelos Chrysler y Jeep bajo su índice EXL.
Especificaciones del motor Mercedes OM642 3.0 CDI
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 2987 cm³ |
| Aburrir | 83 mm |
| Golpe del pistón | 92 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 184 - 204 CV |
| Par | 400 - 500 Nm |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | 4/5/6 |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 2987 cm³ |
| Aburrir | 83 mm |
| Golpe del pistón | 92 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 211 - 235 CV |
| Par | 440 - 540 Nm |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | 4/5 |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 2987 cm³ |
| Aburrir | 83 mm |
| Golpe del pistón | 92 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 231 - 265 CV |
| Par | 540 - 620 Nm |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | 5/6 |
El peso del motor OM642 según catálogo es de 208 kg
Descripción del dispositivo motor OM 642 3.0 diesel
En 2005, la empresa alemana Daimler AG presentó su primera unidad diésel V6. Por diseño, hay un bloque de aluminio con un ángulo de inclinación de 72° y revestimientos de hierro fundido, un par de cabezales DOHC de aluminio con elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución de dos hileras, un sistema de combustible common rail Bosch CP3 con inyectores piezoeléctricos y un presión de inyección de 1600 bar, así como una turbina eléctrica Garrett GTB2056VK de geometría variable e intercooler.
El motor número OM642 está ubicado al frente, en el cruce del bloque con la cabeza.
Durante el proceso de producción, el motor diésel se actualizó repetidamente y, cuando se actualizó en 2014, recibió un sistema de inyección de urea AdBlue, así como un revestimiento Nanoslide en lugar de revestimientos de hierro fundido.
Consumo de combustible HIELO OM 642
En el ejemplo de un Mercedes ML 320 CDI de 2010 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 12.7 |
| Seguir | litros 7.5 |
| Mezclado | litros 9.4 |
¿Qué modelos están equipados con la unidad de potencia Mercedes OM642?
| Clase C W203 | 2005 – 2007 |
| Clase C W204 | 2007 – 2014 |
| Clase CLS W219 | 2005 – 2010 |
| Clase CLS W218 | 2010 – 2018 |
| Clase CLK C209 | 2005 – 2010 |
| Clase E C207 | 2009 – 2017 |
| Clase E W211 | 2007 – 2009 |
| Clase E W212 | 2009 – 2016 |
| Clase E W213 | 2016 – 2018 |
| Clase R W251 | 2006 – 2017 |
| Clase ML W164 | 2007 – 2011 |
| Clase ML W166 | 2011 – 2015 |
| Clase GLE W166 | 2015 – 2018 |
| Clase G W463 | 2006 – 2018 |
| Clase GLK X204 | 2008 – 2015 |
| Clase GLC X253 | 2015 – 2018 |
| Clase GL X164 | 2006 – 2012 |
| Clase GLS X166 | 2012 – 2019 |
| Clase S W221 | 2006 – 2013 |
| Clase S W222 | 2013 – 2017 |
| Velocista W906 | 2006 – 2018 |
| Velocista W907 | 2018 - p.t. |
| Clase X X470 | 2018 – 2020 |
| Clase V W639 | 2006 – 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 – 2010 |
| Comandante 1 (XK) | 2006 – 2010 |
| Gran Cherokee 3 (WK) | 2005 – 2010 |
Reseñas sobre el motor OM 642, sus pros y sus contras.
ventajas:
- Con cuidados normales, un alto recurso
- Le da al coche una excelente dinámica.
- Cadena de distribución de dos hileras muy fiable
- El cabezal tiene elevadores hidráulicos.
desventajas:
- Las aletas del remolino de admisión se pegan
- Las fugas de grasa ocurren con bastante frecuencia.
- Diafragma de válvula VKG de corta duración
- Y los inyectores piezoeléctricos no reparables
Programa de mantenimiento del motor de combustión interna Mercedes OM 642 3.0 CDI
| periodicidad | cada 10 km |
| El volumen de lubricante en el motor de combustión interna. | 8.8/ 10.8/ 12.8 litros * |
| Necesario para reemplazo | 8.0/ 10.0/ 12.0 litros * |
| Que tipo de aceite | 5W-30 MB 228.51/229.51 |
| Tipo de accionamiento de temporización | cadena |
| Recurso declarado | no limitado |
| En practica | 400 000 km |
| En pausa/salto | curvas de válvula |
| Ajuste | No requiere |
| Principio de ajuste | compensadores hidráulicos |
| El filtro de aceite | 10 mil km |
| Filtro de aire | 10 mil km |
| Filtro de combustible | 30 mil km |
| Bujias de incandescencia | 90 mil km |
| Auxiliar cinturón | 90 mil km |
| Enfriamiento líquido | 5 años o 90 mil km |
Inconvenientes, averías y problemas del motor OM 642
El problema más famoso de este motor diesel es la fuga en las juntas del intercambiador de calor, y dado que está en el colapso del bloque, reemplazar las juntas de centavo no es barato. Alrededor de 2010, se finalizó el diseño y ya no se producen tales fugas.
La unidad de potencia está equipada con un confiable sistema de combustible Common Rail de Bosch, pero sus inyectores piezoeléctricos son muy exigentes con la calidad del combustible y también son costosos. También vale la pena señalar las fallas regulares de la válvula de control de cantidad de combustible en la bomba de inyección.
Hay aletas de remolino de acero en el colector de admisión de esta unidad de potencia, pero están controladas por un servo con varillas de plástico que a menudo se rompen. El problema se agrava en gran medida debido a la contaminación de la admisión debido a la falla de una membrana VCG débil.
La turbina Garrett en sí es muy duradera y funciona silenciosamente hasta 300 000 km, excepto que el sistema para cambiar su geometría a menudo se atasca debido a la fuerte contaminación. La mayoría de las veces, la turbina se estropea con migas de la destrucción de las soldaduras del colector de escape.
Este motor es famoso por las frecuentes fugas de lubricante y no es la bomba de aceite más duradera, y dado que es sensible a la presión del aceite, los revestimientos no son raros aquí.
El fabricante afirma que el recurso del motor OM 642 es de 200 000 km, pero alcanza los 450 000 km.
El precio del motor Mercedes OM642 nuevo y usado
| El costo mínimo | 160 000 rublos |
| Precio secundario medio | 320 000 rublos |
| Costo maximo | 640 000 rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | 4 500 euro |
| Compra una unidad nueva | - |
| Estado: | ABUCHEO |
| Opciones: | ensamblaje del motor |
| Volumen de trabajo: | litros 3.0 |
| Potencia: | 211 CV |
*No vendemos motores, el precio es referencial
