Motor Mercedes-Benz M112
El motor M112 es otra versión de 6 cilindros de la firma alemana, con diferentes cilindradas (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etc.). Reemplazó al M104 en línea estructuralmente obsoleto y se instaló en toda la línea Mercedes-Benz con tracción trasera, desde la clase C- hasta la S-.
Descripción de M112
Este seis fue muy popular en la década de 2000. Lanzada en 1997-1998, la central eléctrica M112 fue la primera de una serie de unidades de seis cilindros en forma de V. Fue sobre la base de 112 que se diseñó el siguiente motor de la serie, el M113, un análogo unificado de esta instalación con ocho cilindros.
La nueva serie 112 se formó a partir de varios motores diferentes. Sin embargo, a diferencia de sus predecesores, en el nuevo M112 se decidió construir el diseño más conveniente, ocupando menos espacio debajo del capó. La versión en forma de V de 90 grados es exactamente lo que se necesitaba. Por lo tanto, se decidió aumentar la compacidad del motor y, para estabilizarlo contra las vibraciones directas y laterales, agregar un eje de equilibrio entre las filas de cilindros.
Otras características.
- Bloque de cilindros de aluminio: los alemanes decidieron abandonar por completo el hierro fundido pesado. Por supuesto, esto tuvo un efecto positivo en la masa total de la unidad. El BC también está equipado con mangas duraderas. El pedernal en la composición de la aleación mejora la durabilidad de los elementos.
Bloque de cilindro - La culata también es de aluminio, ensamblada según el esquema SOHC: un árbol de levas hueco.
- Hay 3 válvulas y 2 bujías por cilindro (para una mejor combustión de los elementos combustibles). Así, este motor es de 18 válvulas. No es necesario ajustar los juegos de válvulas térmicas, ya que hay compensadores hidráulicos (empujadores especiales de tipo hidráulico).
- Hay un sistema de sincronización ajustable.
- El colector de admisión es de plástico, con geometría variable. Graduación - de una aleación de magnesio y aluminio.
- Transmisión por cadena de distribución, vida útil de hasta 200 mil km. La cadena es doble, segura, gira sobre engranajes protegidos por caucho.
- La inyección se realiza bajo el control del sistema Bosch Motronic.
- Casi todos los motores de la serie, incluido el M112, se ensamblaron en Bad Cannstatt.
La serie 112 fue reemplazada por otras seis, introducidas en 2004, llamadas M272.
La siguiente tabla muestra las especificaciones técnicas del M112 E32.
| Producción | Planta de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M112 |
| Años de lanzamiento | 1997-NV. |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 3 |
| La carrera del pistón, mm | 84 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Relación de compresión | 10 |
| Desplazamiento del motor, cc | 3199 |
| Potencia del motor, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Par, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Combustible | 95 |
| Estándares ambientales | Euro 4 |
| Peso del motor, kg | ~ 150 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para E320 W211) | 28.01.1900 |
| Consumo de aceite, gr. / 1000 km | a 800 |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Cuánto aceite hay en el motor, l | 8.0 |
| Al reemplazar el vertido, l | ~ 7.5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000 - 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados. | ~ 90 |
| Recurso del motor, miles de km | 300+ |
| Tuning, h.p. | 500+ |
| El motor estaba instalado | Mercedes-Benz Clase C, Mercedes-Benz Clase CLK, Mercedes-Benz Clase E, Mercedes-Benz Clase M / Clase GLE, Mercedes-Benz Clase S, Mercedes-Benz Clase SL, Mercedes-Benz SLK -Clase / Clase SLC, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Modificaciones M112
Este motor estaba equipado con transmisión manual y automática. Los ingenieros hicieron un buen trabajo, lograron crear un diseño universal. Entonces, si el capó del automóvil está bajo, entonces el filtro de aire se coloca en el ala derecha y su conexión con el acelerador se realiza a través de la tubería con el DRV. Pero en un automóvil, donde el compartimiento del motor es grande, el filtro se instala directamente en el motor y el medidor de flujo se monta directamente en el acelerador. Lea más sobre la diferencia entre las modificaciones de 3,2L a continuación.
| M112.940 (1997 - 2003) | versión de 218 cv a 5700 rpm, par 310 Nm a 3000 rpm. Instalado en Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | análogo para Mercedes-Benz E 320 W210. Potencia del motor 224 cv a 5600 rpm, par 315 Nm a 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analógico M 112.940 para Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analógico M 112.941 para Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analógico M 112.941 para Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analógico M 112.940 para Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | análogo de M 112.940 para Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analógico M 112.941 para Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - presente) | versión para Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 CV a 5600 rpm, par 270 Nm a 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analógico M 112.940 para Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analógico M 112.941 para Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analógico M 112.940 para Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
La diferencia entre los motores M112 se puede ver en esta tabla.
| nombre | Volumen, cm3 | Potencia, hp con. a rpm | Otros indicadores |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 caballos de fuerza a las 5900 | par - 225 Nm a 3000 rpm; diámetro del cilindro y carrera del pistón - 83,2x73,5 mm; instalado en los modelos: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 caballos de fuerza a las 5500 | par - 240 Nm a 4500 rpm; diámetro del cilindro y carrera del pistón - 89,9x68,2 mm; instalado en los modelos: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 caballos de fuerza a las 5700 | par - 270 Nm a 3000-5000 rpm, diámetro del cilindro y carrera del pistón - 89,9x73,5 mm, instalado en los modelos: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998-2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 caballos de fuerza a las 5600 | par - 315 Nm a 3000-4800 rpm; diámetro del cilindro y carrera del pistón - 89,9x84 mm; instalado en los modelos: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| Motor M112 C32 AMG | 3199 | 354 caballos de fuerza a las 6100 | par - 450 Nm a 3000-4600 rpm; diámetro del cilindro y carrera del pistón - 89,9x84 mm; instalado en los modelos: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 caballos de fuerza a las 5700 | par - 350 Nm a 3000-4500 rpm; diámetro del cilindro y carrera del pistón - 97x84 mm; instalado en los modelos: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Así, este motor fue producido en 4 volúmenes de trabajo.
Mal funcionamiento del motor
El diseño de este motor de combustión interna con sistema de 3 válvulas parece sencillo. De hecho, todos los expertos conocen los problemas característicos de este motor.
- Fugas de aceite que ocurren debido a un sello débil en el intercambiador de calor de aceite. Lo único que ayuda es reemplazar la junta.
- Aumento del consumo de aceite, debido al desgaste de los sellos de los vástagos de las válvulas o a la ventilación del cárter obstruida. La limpieza ayuda.
- Pérdida de potencia después de una carrera de 70 millas, debido al desgaste de los inyectores, el sensor o la polea del cigüeñal.
- Fuertes vibraciones que son inevitables cuando el eje de equilibrio está desgastado.
La destrucción del amortiguador del cigüeñal también se considera uno de los eslabones débiles de este motor. Esta polea tiene una capa de goma (amortiguador), que comienza a arrastrarse y exfoliarse con el tiempo. Poco a poco, la polea ya no funciona normalmente, toca los nodos y mecanismos cercanos.
Otro problema conocido está relacionado con la ventilación del cárter. El resultado de este problema es inmediatamente visible: o la costura de las tapas de las válvulas está engrasada o aumenta el consumo de combustible.
Y lo tercero que a menudo preocupa a los propietarios del motor M112 es el consumo de aceite. Sin embargo, si el consumo no es más de un litro por cada mil kilómetros, entonces no hay de qué preocuparse. Esto lo permite el propio fabricante, explicándoselo por la obsolescencia de importantes mecanismos del motor de combustión interna. Recuerde que el costo de resolver tal problema excede el precio del petróleo comprado como complemento. Para comprender las causas de la quema de aceite, se debe tener en cuenta una de estas fallas:
- daños en la carcasa del filtro de aceite, la tapa de la válvula o el cuello de llenado de aceite: estos problemas requieren atención urgente;
- daño a los sellos de aceite o al cárter del motor, también debido a una serie de procedimientos de reemplazo obligatorios;
- desgaste de ShPG, junto con sellos de vástago de válvula, cilindros y pistones;
- daño al sistema de ventilación del cárter, causado por el uso de aceite de baja calidad; el problema se resuelve limpiando la ventilación.
La limpieza de los conductos de ventilación es fácil. Esto se puede hacer en casa. Deberá quitar ambas cubiertas de las cámaras de ventilación y luego usar un taladro de 1,5 mm para limpiar los orificios calibrados. Lo principal es no abrir los orificios a un diámetro mayor, lo que conducirá a un mayor consumo de aceite. Además, no debemos olvidar reemplazar todas las mangueras de ventilación después de 30 mil kilómetros.
En general, este es un motor completamente confiable que durará sin problemas si lo llena con fluidos consumibles de alta calidad. Es capaz de servir 300 mil km o más.
modernización
El motor M112 tiene un buen potencial de desarrollo. Puede aumentar fácilmente la potencia de la unidad, porque el mercado ofrece muchos kits de ajuste para este motor. La opción de actualización más fácil es atmosférica. Para ello necesitarás lo siguiente:
- árboles de levas deportivos, preferiblemente Schrick;
- escape sin catalizador (deportivo);
- entrada de aire frío;
- ajuste de firmware.
A la salida, puede subir con seguridad hasta 250 caballos.
Otra opción es instalar refuerzo mecánico. Sin embargo, este método requerirá un enfoque más profesional, ya que un motor de combustión interna estándar puede soportar presiones de hasta 0,5 bar. Es recomendable utilizar kits de compresores listos para usar, como Kleemann, que no requieren trabajo adicional para reemplazar el pistón. Así, esto permitirá obtener 340 CV. Con. y más. Para aumentar aún más la potencia, se recomienda cambiar el pistón, reducir la compresión y actualizar la culata. Naturalmente, en este caso es posible soplar mucho más allá de 0,5 bar.
| Farid | ¡¡Hola amigos!! Hay dos opciones para comprar el 210, uno es el E-200 2.0l compr. 2001, remodelado kilometraje 180t.km, precio 500. Segundo E-240 2.4l 2000 remodelado, kilometraje 165t.km, precio 500. Ambos son “AVANGARD”. Aconsejeme en cual parar, antes andaba en “tractores”, no se mucho de motores de gasolina, por eso pido consejo, cual es mas confiable? |
| Entourage | 112 naturalmente. ¿Cómo puede surgir tal pregunta? |
| pensado | Un compresor de 2 litros será mucho más interesante que el motor 112 más pequeño. Un amigo tenía uno, conducía muy alegre, y con un andar tranquilo pasaba menos de 10 en la ciudad. |
| Kolya Sarátov | Primero debes decidir el propósito. Si conduce, entonces 112. Si es cómodo moverse de un punto a otro, mientras ahorra gasolina (impuestos), entonces 111. Yo mismo paso a 111 transmisiones manuales, suficiente para adelantar y para la velocidad. |
| Farid | ¿Cita? Necesito un coche para mí. Planeo conducir mucho, porque las vacaciones son cortas. No manejo tranquilo, me interesa la confiabilidad, ¿cuáles son las dificultades para reparar, repuestos a un precio? Vivo en Norilsk, todo tendrá que pedirse a través de i-no (piezas de repuesto) |
| Sindicato | Toma lo que quieras, ambos están bien. |
| Tónico | llévate SOLO 112!!! Bueno, cuente 2 litros, 4 cilindros para Eshka, ¡esto es un verdadero dohlyak! ¡Es otro asunto para Seshka! con 112 puedes masturbarte, puedes freírte, y con 111 masturbarte actualmente))) ¡Sí, en tu área 112 se enfriará más y se congelará menos!) |
| Constanza | Disculpe, pero ¿dónde es mucho más interesante? |
| Slavazabrat | ¿La decisión es tuya? El compresor 2,0 es 2,5 ¡Pero es ruidoso! Un motor 112 claro juguetón sin ruidos. ¡La ventaja se puede encontrar en cualquier motor! Merc es Merc! |
| Max | Para ciudad basta con la 111. En carretera te horrorizará su lentitud. |
| Konstantin Kurbátov | ¿Por qué todo el mundo regaña a los motores pequeños? Conducía mi coche a 210 km/h y entonces tuve miedo, primero por mi vida y luego por mi permiso. ¿adónde conducir ahora con las modificaciones de la policía de tránsito?...¡y adelantar a cinco camiones en unos segundos no es una cuestión!...el motor 2.0 no funciona: ¡vaya a revisar! y las ciudades son diferentes: en la mía hay 40 personas, no hay ningún anillo de aldeas. No hay ningún lugar donde poner el poder. y creo que no soy el único así Py.Sy..Tengo dos autos, tengo con qué comparar. ¡No está tan mal con el 000! |
| Astuto | Si toma 112, entonces 3.2 A cada uno lo suyo. Toma v6, de donde salen los Lanceros con trucos. Pero derramarás cubos de aceite. |
| Vadimir | tengo 111 2.3. él no va a la pista en comparación con 112. intente pasar el camión por 90 y comprenderá la diferencia. |
| Aborigen | en su lugar, tomaría solo 4matic y 112 cualquiera con el menor kilometraje posible + nominalmente webasta + clima de 4 zonas y ruedas de 16 ″ como máximo, ¡completamente en un trapo! |
| Farid | Miré 4matics, venden muy pocos.. Se llevaría 2.8 y 3.2 4matics en excelentes condiciones. Puedes hacerlo sin Webasto, los motores de gasolina calientan bien, pero yo no dejo el coche en la calle, gracias por el consejo. |
| Maxss | De alguna manera, el anteúltimo invierno, cuando tenía un C320 con un elegante motor 112, cuando visité varios servicios vi a muchos propietarios desafortunados de un C200 con compresor, cuyos autos no arrancan / comen 18 l / no van en el frío . Por cierto, también hay problemas con el servicio: no todos pueden solucionarlo. Mi s-shka comía de 10 a 13 litros, cabalgaba inteligentemente y siempre arrancaba. ¡Así que nada de compresores y motores de 4 cilindros! - Este es un movimiento comercial de Mercedes y un error del propietario, debería avergonzarse de ello. Un compresor de 2 litros será mucho más interesante que el motor 112 más pequeño. Un amigo tenía uno, conducía muy alegre, y con un andar tranquilo pasaba menos de 10 en la ciudad. sí, por supuesto))) ¡TODOS son ushatannye! los vivos no lo son. Comienza a conducir solo a 4-5000 rpm, y dado que los 10 años lo condujeron así, como un no residente, al mismo tiempo come como con una pistola y, además, 180 o lope allí fuerzas. para la clase e, esto no es nada en absoluto. Solo V6: tiene más par y tira mejor desde abajo, respectivamente, come menos y se rompe menos. y no confundan a una persona., estimados vendedores de equipos con motor 1800 con compresor)) aunque hay como un 210 con motor 2.0 litros sin compresor 136 hp, el mismo sombrero))) |
