Motor Mazda MZR LF
contenido
- Características dinámicas del motor Mazda LF en el diagrama.
- Especificaciones del motor Mazda LF
- Características del árbol de levas
- Características de la rueda dentada de transmisión del engranaje de distribución
- Tipos de semicojinetes de biela
- Especificaciones de la correa de transmisión
- Características del pistón
- Especificaciones de la válvula
- Características de los levantaválvulas
- Características del piñón de accionamiento de la bomba de aceite
- Características de la transmisión por cadena de distribución.
- Funciones de los elementos del motor.
- Especificaciones del sistema de lubricación
- Aceite de motor recomendado para usar
- ¿Qué autos usan el motor?
- Reseñas de los usuarios del motor
Los motores de la clase LF son unidades modernas de nueva generación con dinámica y reparabilidad mejoradas. El dispositivo tiene un volumen de trabajo de 1,8 litros, potencia máxima - 104 kW (141 hp), par máximo - 181 Nm / 4100 min-1. El motor le permite desarrollar una velocidad máxima de 208 km/h.
Características dinámicas del motor Mazda LF en el diagrama.
Los motores se pueden complementar con turbocompresores S-VT - sincronización secuencial de válvulas. El turbocompresor funciona según el principio de funcionar con la energía de los gases de escape quemados. Su diseño incluye dos ruedas de paletas axiales, que giran con la ayuda del gas caliente que ingresa al cuerpo de la pieza. La primera rueda, funcionando, gira a una velocidad de 100 minutos. -1. Con la ayuda del eje, también se desenrosca la segunda rueda de la cuchilla, que bombea aire al compresor. El aire caliente entra así en la cámara de combustión, después de lo cual es enfriado por un radiador de aire. Gracias a estos procesos, se proporciona un gran aumento en la potencia del motor.
Mazda produjo motores de esta serie desde 2007 hasta 2012, y durante este tiempo logró realizar muchas mejoras técnicas, tanto en el diseño de la unidad como en sus elementos técnicos. Algunos motores recibieron nuevos mecanismos para el funcionamiento de las fases de distribución de gas. Los nuevos modelos estaban equipados con bloques de cilindros de aluminio. Esto se hizo con el fin de reducir el peso total del coche.
Especificaciones del motor Mazda LF
| Elemento | Parámetros |
|---|---|
| tipo | Gasolina, cuatro tiempos |
| Número y disposición de cilindros. | Cuatro cilindros en línea |
| La cámara de combustión | Cuña |
| Mecanismo de distribución de gas | DOHC (doble árbol de levas en cabeza en la culata, accionado por cadena, 16 válvulas) |
| Volumen de trabajo, ml | 1.999 |
| Diámetro del cilindro por carrera del pistón, mm | X 87,5 83,1 |
| Relación de compresión | 1,720 (300) |
| Momento de apertura y cierre de la válvula: | |
| entrada | |
| apertura antes de TDC | 4 |
| cierre después de BMT | 52 |
| graduacion | |
| apertura a BMT | 37 |
| cierre después de TDC | 4 |
| Juego de válvulas, mm: | |
| consumo | 0,22-0,28 (en un motor frío) |
| graduación | 0,27-0,33 (en un motor frío) |
Tipos de revestimientos de cojinetes principales, mm:
| Elemento | Parámetro |
|---|---|
| Diámetro exterior, mm | 87,465 - 87,495 |
| Desplazamiento del eje, mm | 0.8 |
| Distancia desde la parte inferior del pistón hasta el eje del pasador del pistón HC, mm | 28.5 |
| Altura del pistón HD | 51 |
La mecánica de los motores también sufrió cambios, ya que se desarrollaron nuevas formas de eliminar el ruido y las vibraciones excesivas de los vehículos. Para ello, los accionamientos de los mecanismos de distribución de gas en los motores estaban equipados con cadenas silenciosas.
Características del árbol de levas
| Elemento | Parámetro |
|---|---|
| Diámetro exterior, mm | Aproximadamente 47 |
| Ancho del diente, mm | Aproximadamente 6 |
Características de la rueda dentada de transmisión del engranaje de distribución
| Elemento | Parámetro |
|---|---|
| Diámetro exterior, mm | Aproximadamente 47 |
| Ancho del diente, mm | Aproximadamente 7 |
Los bloques de cilindros se suministraron con una falda de pistón larga, así como con una tapa de cojinete principal de tipo integrado. Todos los motores tenían una polea de cigüeñal con un amortiguador de vibraciones torsionales, así como una suspensión pendular.
Tipos de semicojinetes de biela
| Tamaño del rodamiento | Grosor del revestimiento |
|---|---|
| estándar | 1,496 - 1,502 |
| 0,50 de gran tamaño | 1,748 - 1,754 |
| 0,25 de gran tamaño | 1,623 - 1,629 |
Los contornos de las correas de transmisión de accesorios se han simplificado tanto como sea posible para mejorar la capacidad de mantenimiento de los motores. Todos los accesorios del motor ahora están equipados con una sola correa de transmisión que ajusta automáticamente el nivel de tensión.
Especificaciones de la correa de transmisión
| Elemento | Parámetro |
|---|---|
| Longitud de la correa, mm | Aproximadamente 2,255 (Aproximadamente 2,160) |
| Ancho de la correa, mm | sobre 20,5 |
La parte delantera del motor está equipada con una tapa con un orificio para mejorar el mantenimiento. Esto facilita el desbloqueo del trinquete de ajuste de la cadena y el bloqueo del brazo tensor. Los cuatro cilindros del motor están dispuestos en un rad. Desde abajo, la unidad está cubierta por un palé, que forma un cárter. Al mismo tiempo, esta pieza es un recipiente donde se encuentra el aceite, con cuya ayuda se lubrica, protege y enfría el conjunto de piezas del motor, protegiéndolo así del desgaste.
Características del pistón
| Elemento | Parámetros |
|---|---|
| Diámetro exterior, mm | 87,465 - 87,495 |
| Desplazamiento del eje, mm | 0.8 |
| Distancia desde la parte inferior del pistón hasta el eje de los pasadores de pistón NS, mm | 28.5 |
| Altura del pistón HD, mm | 51 |
El aparato tiene dieciséis válvulas. Hay cuatro válvulas por cilindro.
Especificaciones de la válvula
| Artículos | Parámetros |
|---|---|
| Longitud de la válvula, mm: | |
| válvula de entrada | acerca de 101,6 |
| Válvula de escape | acerca de 102,6 |
| El diámetro del plato de la válvula de admisión, mm | sobre 35,0 |
| Diámetro de la placa de la válvula de escape, mm | sobre 30,0 |
| Diámetro de la varilla, mm: | |
| válvula de entrada | acerca de 5,5 |
| Válvula de escape | acerca de 5,5 |
Características de los levantaválvulas
| marcado | Grosor del empujador, mm | Paso, mm |
|---|---|---|
| 725 - 625 | 3,725 - 3,625 | 0.025 |
| 602 - 122 | 3,602 - 3,122 | 0.02 |
| 100 - 000 | 3,100 - 3,000 | 0.025 |
Los árboles de levas en cabeza ayudan a accionar las válvulas a través de taqués especiales. El motor está lubricado por una bomba de aceite, que está montada en el extremo del cárter. La bomba funciona con la ayuda del cigüeñal, que es su accionamiento. El aceite se extrae del cárter de aceite, pasa a través de varios canales y entra en los ejes del cigüeñal y del tipo de distribución, así como en la superficie de trabajo de los cilindros.
Características del piñón de accionamiento de la bomba de aceite
| Elemento | Parámetros |
|---|---|
| Diámetro exterior, mm | sobre 47,955 |
| Ancho del diente, mm | sobre 6,15 |
Características de la transmisión por cadena de distribución.
| Elemento | Parámetros |
|---|---|
| Paso, mm | 8 |
| Ancho del diente, mm | 134 |
La mezcla de combustible y aire se suministra al motor mediante un sistema de control electrónico, que está automatizado y no requiere control mecánico.
Funciones de los elementos del motor.
| El actuador para cambiar la sincronización de la válvula. | Modifica continuamente las fases del árbol de levas de escape y el cigüeñal en el extremo delantero del árbol de levas de admisión utilizando la presión hidráulica de la válvula de control de aceite (OCV) |
| Válvula de control de aceite (OCV) | Está controlado por una señal de corriente del PCM. Cambia los canales de aceite hidráulico del actuador de sincronización variable de válvulas |
| Sensor de posición del cigüeñal | Envía la señal de velocidad del motor al PCM |
| Sensor de posición del árbol de levas | Proporciona una señal de identificación del cilindro al PCM |
| Bloquear RSM | Opera la válvula de control de aceite (OSV) para proporcionar un par óptimo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor |
Especificaciones del sistema de lubricación
| Artículos | Parámetros |
|---|---|
| Sistema de lubricacion | Con circulación forzada |
| Enfriador de aceite | Enfriado hidráulicamente |
| Presión de aceite, kPa (min -1) | 234, 521 (3000) |
| Bomba de aceite | |
| tipo | Con compromiso traqueodal |
| Presión de descarga, kPa | 500 - 600 |
| El filtro de aceite | |
| tipo | Flujo completo con elemento de filtro de papel |
| Presión de flujo, kPa | 80 - 120 |
| Capacidad de llenado (aprox.) | |
| Total (motor seco), l | 4.6 |
| Con cambio de aceite, l | 3.9 |
| Con cambio de aceite y filtro, l | 4.3 |
Aceite de motor recomendado para usar
| clase | API de SJ ACEA A1 o A3 | SL API ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| Viscosidad (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| Nota | Aceite original Mazda DEXELIA | – | – |
¿Qué autos usan el motor?
Los motores de clase LF de Mazda (incluidas las modificaciones DE, VE y VD) se utilizaron en los siguientes vehículos:
- Ford C-Max, 2007-2010;
- Ford Eco Sport, 2004-…;
- Ford Fiesta ST, 2004-2008;
- Foco de Ford, 2004-2015;
- Ford Mondeo, 2000-2007;
- Conexión de tránsito de Ford, 2010-2012;
- Mazda 3 y Mazda Axela, 2004-2005;
- Mazda 6 para Europa, 2002-2008;
- Mazda 5 y Mazda Premacy, 2006-2007;
- Mazda MX-5, 2006-2010;
- Volvo C30, 2006-2010;
- Volvo S40, 2007-2010;
- Volvo V50, 2007-2010;
- Volvo V70, 2008-2010;
- Volvo S80, 2007-2010;
- Bestturn B70, 2006-2012.
Reseñas de los usuarios del motor
Viktor Fedorovich, 57 años, Mazda 3, motor LF: conducía un Mazda usado de plan deportivo. El coche ha recorrido más de 170 kilómetros. Tuve que reemplazar el sistema de suministro de aceite + arreglar el bloqueo en la estación de servicio. El motor es perfectamente reparable. En general, estoy satisfecho con todo, lo principal es usar solo el mejor aceite y combustible.
