Motor Hyundai G6DH
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El motor Hyundai G3.3DH de 6 litros o Santa Fe 3.3 GDi se produjo de 2011 a 2020 y se instaló en modelos de tracción delantera y en las cuatro ruedas como Cadenza, Grandeur o Sorento. Este tren motriz también se puede encontrar debajo del capó de los modelos Genesis y Quoris con tracción trasera.
Línea Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
Especificaciones del motor Hyundai G6DH 3.3 GDi
| Volumen exacto | 3342 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 282 - 300 CV |
| Par | 337 - 348 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 92 mm |
| Golpe del pistón | 83.8 mm |
| Relación de compresión | 11.5 |
| Características del motor de combustión interna. | VIS |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | Doble CVVT |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 6.5 litros de 5W-30* |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 5 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
El peso del motor G6DH es de 216 kg (con accesorios)
El número de motor G6DH se encuentra en la unión del motor de combustión interna con una caja
Consumo de combustible motor de combustión interna Hyundai G6DH
Sobre el ejemplo de Hyundai Santa Fe 2015 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 14.3 |
| Seguir | litros 8.1 |
| Mezclado | litros 10.2 |
Motores similares de otros fabricantes:
¿Qué autos estaban equipados con el motor G6DH 3.3 l?
| G80 1 (DH) | 2016 – 2020 |
| Génesis 1 (BH) | 2011 – 2013 |
| Génesis 2 (DH) | 2013 – 2016 |
| Talla 5 (HG) | 2011 – 2016 |
| Gran Santa Fe 1 (NC) | 2013 – 2019 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 – 2018 |
| Cadencia 1 (VG) | 2011 – 2016 |
| Carnaval 3 (YP) | 2014 – 2018 |
| Quoris 1 (KH) | 2012 – 2018 |
| Sorento 3 (UNO) | 2014 – 2020 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna G6DH
El grueso de las quejas en los foros están relacionadas con el consumo de aceite debido a la aparición de anillos.
Debido a la inyección directa, este motor de combustión interna es propenso a la formación de depósitos en las válvulas de admisión.
Mantenga limpio el sistema de enfriamiento, las unidades de aluminio tienen miedo de sobrecalentarse
En los primeros años hubo muchos problemas con el sistema de distribución, y especialmente con el tensor hidráulico.
Aquí no hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deberán ajustarse periódicamente.
