Motor Hyundai G6DB
contenido
- Características técnicas del motor Hyundai-Kia G6DB de 3.3 litros
- Descripción dispositivos motor G6DB 3.3 litros
- Consumo de combustible G6DB
- Qué automóviles estaban equipados con la unidad de potencia Hyundai-Kia G6DB
- Reseñas sobre el motor G6DB, sus pros y sus contras
- Programa de mantenimiento del motor de combustión interna Hyundai G6DB 3.3 l
- Inconvenientes, averías y problemas del motor G6DB
- El precio del motor Hyundai G6DB nuevo y usado
El motor de gasolina V3.3 de 6 litros G6DB de Hyundai fue producido por la compañía de 2004 a 2013 y se instaló en modelos de tracción delantera como el Santa Fe y el Sorento de tracción trasera. Hubo dos generaciones de una unidad de potencia de este tipo con diferencias bastante significativas.
Línea lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Características técnicas del motor Hyundai-Kia G6DB de 3.3 litros
| tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volumen exacto | 3342 cm³ |
| Aburrir | 92 mm |
| Golpe del pistón | 83.8 mm |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| poder | 233 - 259 CV |
| Par | 304 - 316 Nm |
| Relación de compresión | 10.4 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Normas respetuosas con el medio ambiente | EURO 3/4 |
El peso del motor G6DB es de 212 kg (con accesorios)
Descripción dispositivos motor G6DB 3.3 litros
En 2004, la unidad V3.3 de 6 litros de la serie Lambda I debutó en la quinta generación del Sonata. Se trata de un motor en V típico con un bloque de aluminio y un ángulo de inclinación de 60°, inyección de combustible multipuerto, un par de cilindros DOHC culatas sin elevadores hidráulicos, cadena de distribución y colector de admisión de aluminio con sistema de cambio de geometría VIS de dos etapas. La primera generación de motores de combustión interna estaba equipada con cambiadores de fase CVVT solo en los árboles de levas de admisión.
El número de motor G6DB se encuentra en la unión del motor de combustión interna con una caja
En 2008, apareció la segunda generación de motores V6 o Lambda II en el Sonata rediseñado. Estas unidades de potencia se distinguieron por la presencia de reguladores de fase CVVT ya en todos los árboles de levas, así como un colector de admisión de plástico con un sistema de cambio de geometría de tres etapas.
Consumo de combustible G6DB
Usando el ejemplo de un Hyundai Sonata 2007 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 14.8 |
| Seguir | litros 7.4 |
| Mezclado | litros 10.1 |
Motores similares de otros fabricantes:
Qué automóviles estaban equipados con la unidad de potencia Hyundai-Kia G6DB
| Caballo 1 (LZ) | 2005 – 2009 |
| Génesis 1 (BH) | 2008 – 2013 |
| Talla 4 (XL) | 2005 – 2011 |
| Santa Fe 2(CM) | 2005 – 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 – 2010 |
| Opiro 1 (GH) | 2006 – 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 – 2009 |
Reseñas sobre el motor G6DB, sus pros y sus contras
ventajas:
- Diseño de unidad simple y confiable
- Nuestro servicio y repuestos son comunes
- Hay una elección de donantes en el mercado secundario.
- No muy exigente con la calidad del combustible.
desventajas:
- Bastante para tal consumo de energía.
- Maslozhor se encuentra en cualquier carrera
- Recurso de cadena de tiempo bastante pequeño
- Y no se proporcionan elevadores hidráulicos.
Programa de mantenimiento del motor de combustión interna Hyundai G6DB 3.3 l
| periodicidad | cada 15 km |
| El volumen de lubricante en el motor de combustión interna. | 6.0 litros * |
| Necesario para reemplazo | unos 5.2 litros * |
| Que tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de accionamiento de temporización | cadena |
| Recurso declarado | no limitado |
| En practica | 120 000 km |
| En pausa/salto | curvas de válvula |
| Ajuste | cada 60 km |
| Principio de ajuste | selección de empujadores |
| holguras de entrada | 0.17 - 0.23 mm |
| Autorizaciones de liberación | 0.27 - 0.33 mm |
| El filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 45 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Bujías | 30 mil km |
| Auxiliar cinturón | 120 mil km |
| Enfriamiento líquido | 3 años o 60 mil km |
Inconvenientes, averías y problemas del motor G6DB
El problema más famoso de los motores de esta línea es el quemador de aceite progresivo y la razón principal de esto es la aparición bastante rápida de los anillos raspadores de aceite. Los propietarios de automóviles con un motor de combustión interna de este tipo realizan constantemente la descarbonización, pero esto no ayuda durante mucho tiempo.
La red describe muchos casos de atasco de estos motores debido al arranque de las camisas, y el culpable suele ser el nivel de aceite que ha bajado bruscamente como resultado del quemador de aceite. Pero los motores bien mantenidos también se acuñan, aparentemente los revestimientos aquí son simplemente bastante débiles.
La cadena de distribución aquí no es confiable y sirve para unos 100-150 mil kilómetros, y el reemplazo es muy costoso, y especialmente si hay que cambiarlo junto con los reguladores de fase. En los motores de segunda generación, las cadenas se han vuelto más confiables, pero el tensor hidráulico falla.
Además, con bastante frecuencia hay fugas de lubricante debajo de las tapas de válvulas de plástico, mal funcionamiento de los aceleradores y una falla en el sistema de cambio de geometría del colector de admisión. Y no se olvide de ajustar el juego de válvulas, a veces se requiere cada 60 km.
El fabricante declaró el recurso del motor G6DB a los 200 km, pero también sirve hasta los 000 km.
El precio del motor Hyundai G6DB nuevo y usado
| El costo mínimo | 75 000 rublos |
| Precio secundario medio | 100 000 rublos |
| Costo maximo | 140 000 rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | 1 000 euro |
| Compra una unidad nueva | - |
| Estado: | excelente |
| Opciones: | ensamblaje del motor |
| Volumen de trabajo: | litros 3.3 |
| Potencia: | 233 CV |
*No vendemos motores, el precio es referencial
