Motor Hyundai G4NE
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La empresa ensambló el motor Hyundai G2.0NE de 4 litros o 2.0 MPi Hybrid de 2012 a 2015 y lo instaló en las versiones híbridas del Sonata 6 y el Optima 3 similar para el mercado asiático. En el mercado estadounidense, estos híbridos estaban equipados con una unidad G2.4KK de 4 litros de la serie Theta II.
La serie Nu también incluye motores de combustión interna: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NG, G4NH y G4NL.
Especificaciones del motor Hyundai G4NE
| Volumen exacto | 1999 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| Potencia del motor de combustión interna | 150 CV* |
| Par | 180 Nm * |
| Bloque de cilindro | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 81 mm |
| Golpe del pistón | 97 mm |
| Relación de compresión | 12.5 |
| Características del motor de combustión interna. | Ciclo de Atkinson |
| Compensador hidráulico. | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | Doble CVVT |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 4.3 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Ecologista. clase | EURO 5 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
* - de 2012 a 2013, la potencia total fue de 190 hp. y 245 Nm.
* - de 2013 a 2015, la potencia total fue de 177 hp. y 319 Nm.
El número de motor G4NE se encuentra al frente en el cruce con la caja
Consumo de combustible motor de combustión interna Hyundai G4NE
Sobre el ejemplo del Kia Optima Hybrid 2012 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 5.9 |
| Seguir | litros 5.0 |
| Mezclado | litros 5.1 |
Qué autos estaban equipados con el motor G4NE 2.0 l
| Sonata 6 (YF) | 2012 -2015 |
| Óptima 3 (TF) | 2012 – 2015 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna G4NE
Este motor es realmente exclusivo, se han producido muy pocos coches de este tipo.
Su principal problema es la falta de repuestos y especialistas de reparación sensatos.
En los foros, a menudo se quejan de varios fallos en la parte eléctrica del motor de combustión interna.
Los propietarios también se enfrentan constantemente a fugas de aceite y refrigerante.
El colector está ubicado cerca del bloque de cilindros y aquí es muy posible que se raye.
