Motor GM LTG
contenido
El motor turbo GM LTG de 2.0 litros ha sido producido por la empresa estadounidense desde 2012 y está instalado en modelos como Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu y Equinox. En nuestro mercado, este motor es conocido por el Opel Insignia rediseñado bajo el índice A20NFT.
La tercera generación de GM Ecotec también incluye: LSY.
Especificaciones del motor GM LTG 2.0 Turbo
| Volumen exacto | 1998 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 230 - 275 CV |
| Par | 350 - 400 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 86 mm |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características del motor de combustión interna. | ECM |
| Compensador hidráulico. | no |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | Doble desplazamiento |
| Que tipo de aceite verter | 5.7 litros de 5W-30* |
| Тип топлива | Gasolina AI-95 |
| Ecologista. clase | EURO 5/6 |
| Aprox. recurso | 250 000 km |
El peso del motor LTG según catálogo es de 130 kg
El número de motor LTG se encuentra en la parte posterior, en el cruce del bloque con la caja.
Consumo de combustible Chevrolet LTG
Usando el ejemplo de un Chevrolet Equinox 2018 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 10.7 |
| Seguir | litros 8.4 |
| Mezclado | litros 9.8 |
Qué modelos están equipados con el motor LTG 2.0 l
| Imaginar 1 (D2XX) | 2016 – 2020 |
| GL8 3 | 2016 – 2020 |
| 5 reales (GMX350) | 2013 – 2017 |
| 6 reales (E2XX) | 2017 – 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 – 2019 |
| STC III (A1LL) | 2013 – 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 – 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - p.t. |
| Equinoccio 3 (D2XX) | 2017 – 2020 |
| Malibú 8 (V300) | 2013 – 2016 |
| Malibú 9 (V400) | 2015 – 2022 |
| Poligonal 2 (C1XX) | 2017 – 2019 |
| Terreno 2 (D2XX) | 2017 – 2020 |
| Comodoro 5 (ZB) | 2018 – 2020 |
| Insignia A (G09) | 2013 – 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 – 2015 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna LTG
Este motor turbo se fabrica desde hace mucho tiempo y muchas de sus deficiencias ya se han corregido.
En primer lugar, la unidad teme la detonación y sus pistones de aluminio simplemente explotan.
Como todos los motores de inyección directa, sufre de depósitos de carbón en las válvulas de admisión.
La cadena de distribución tampoco tiene un gran recurso, a veces se alarga hasta los 100 km
Además, las fugas de grasa son muy comunes aquí, y especialmente por debajo de la tapa de distribución.
