Motor GM LS: todo lo que necesitas saber
LS mundo!
Reemplazar una leyenda de cualquier tipo es una tarea difícil. Pero cuando se trata del famoso motor V8 de bloque pequeño de Chevrolet (que funcionó de 1954 a 2003 en formas Gen 1 y Gen 2, impulsando todo, desde Corvettes hasta camionetas), cualquier familia de motores que intente reemplazarlo tiene enormes botas por llenar. . .
Por supuesto, las expectativas de eficiencia y las emisiones de escape están fuera de discusión y, al final, Chevrolet necesitaba un reemplazo para el bloque pequeño original que resolvió esos problemas. El resultado fue la familia de motores LS.
La producción del bloque pequeño y la gama LS en realidad se superpusieron durante varios años (principalmente en los EE. UU.), y la primera variante LS apareció en 1997.
Esta etiqueta, también conocida como motor Gen 3, se acuñó para distinguir el nuevo V8 de los bloques pequeños de diseño anterior Gen 1 y Gen 2.
La familia de motores modulares LS V8 está disponible en formas de cárter de aluminio y hierro fundido, varios desplazamientos y en configuraciones tanto de aspiración natural como sobrealimentadas.
Al igual que el motor Chevy V8 de bloque pequeño original, el motor LS se utiliza en millones de vehículos de varias marcas de GM, incluidos automóviles y vehículos comerciales ligeros.
En Australia, hemos estado limitados (en el sentido de fábrica) a la versión de aleación LS en productos de la marca Holden, vehículos HSV y el último Chevrolet Camaro.
Por un corto tiempo, HSV convirtió los Camaro a volante a la derecha.
En el camino, los Holden australianos fueron equipados con la primera versión del LS1 de 5.7 litros, comenzando con el VT Serie 2 de 1999, que contaba con 220kW y 446Nm de torque a 4400rpm relativamente altas.
El VX Commodore en forma de V8 también usó el LS1, con un ligero aumento de potencia a 225kW y 460Nm. Holden continuó usando el mismo motor para sus modelos SS y V8 cuando el Commodore cambió los modelos VY y VZ, con una potencia máxima de 250kW y 470Nm.
2004 Holden VZ Comodoro SS.
El más reciente de los VZ Commodores también presentó la versión L76 del motor LS, que tenía una cilindrada total de 6.0 litros y proporcionaba un ligero aumento de potencia a 260 kW pero un mayor aumento de par motor a 510 Nm.
Estrechamente relacionado con lo que también se conoce como el motor LS2, el L76 fue el verdadero caballo de batalla del concepto LS. El totalmente nuevo VE Commodore (y Calais) V8 permaneció con el L76, pero el VE de la serie 2 y la primera serie del último Commodore australiano, el VF, cambiaron al L77, que era esencialmente un L76 con capacidad de combustible flexible. .
Los últimos modelos VF Serie 2 V8 han cambiado a un motor LS6.2 de 3 litros (anteriormente solo modelos HSV) con 304kW y 570Nm de torque. Con un escape de doble módulo y una meticulosa atención a los detalles, estos Commodores con motor LS3 se han convertido en artículos de colección.
El último de los Commodore SS estaba propulsado por un motor LS6.2 V3 de 8 litros.
Mientras tanto, en Holden Special Vehicles, el motor de la familia LS también ha impulsado productos basados en Commodore desde 1999, con un cambio al L6.0 de 76 litros para vehículos basados en VZ en 2004 y luego al LS6.2 de 3 litros para vehículos basados en VZ. . Coches de la serie E desde 2008.
HSV ha estado mostrando sus músculos para el último hurra de sus vehículos Gen-F con una versión Serie 2 impulsada por un motor LSA de 6.2 litros sobrealimentado con al menos 400kW y 671Nm.
El GTSR W1 será para siempre el mejor HSV de todos los tiempos.
Pero no fue el HSV final, y el GTSR W1 de construcción limitada usó una versión hecha a mano del motor LS9 con 6.2 litros, un sobrealimentador de 2.3 litros, bielas de titanio y un sistema de lubricación por cárter seco. El resultado final fue 474 kW de potencia y 815 Nm de par.
Los motores LS destinados al servicio australiano incluían un motor Callaway (EE. UU.) 5.7L modificado de 300kW para una versión especial en forma de VX del HSV, así como un auto de carrera HRT 427 nacido muerto que usaba el LS7.0 7L. motor en forma de aspiración natural, del cual solo se construyeron dos prototipos antes de que el proyecto fuera descartado aparentemente por razones presupuestarias.
El concepto HRT 427.
Existen muchos otros derivados del LS, como el LS6, que estaba reservado para los Corvettes y Cadillacs estadounidenses, y las versiones del LS basadas en camionetas de hierro fundido, pero nunca llegaron a ese mercado.
Para saber exactamente con qué está tratando (y esto puede ser complicado ya que muchas opciones de motor LS se importaron de forma privada aquí), busque un decodificador de número de motor LS en línea que le dirá qué variante de LS está buscando.
¿Qué tiene de bueno LS?
LS viene en una variedad de tamaños.
El motor LS ha atraído a muchos seguidores a lo largo de los años, principalmente porque es una solución simple para la potencia V8.
Es confiable, duradero y sorprendentemente personalizable, y ofrece una potencia y un par decentes desde el primer momento.
Una gran parte del atractivo es que la familia LS es sólida. Utilizando un diseño de bloque en Y, los diseñadores equiparon el LS con cojinetes principales de seis pernos (cuatro sujetando la tapa del cojinete verticalmente y dos horizontalmente a lo largo del costado del bloque), mientras que la mayoría de los V8 tenían cuatro o incluso dos tapas de cojinete de dos pernos.
Esto le dio al motor, incluso en una caja de aluminio, una rigidez increíble y sirvió como una base excelente para extraer caballos de fuerza. Un diagrama del motor que muestra la arquitectura subyacente pronto mostrará por qué el extremo inferior del LS es tan confiable.
El LS también es relativamente compacto y liviano. La versión de aleación ligera del motor LS pesa menos que algunos motores de cuatro cilindros (menos de 180 kg) y se puede configurar para una variedad de aplicaciones.
También es un diseño de motor de respiración libre con culatas que admitirán mucha más potencia que las originales.
Los primeros LS tenían los llamados puertos "catedral" para puertos de entrada altos que permitían una respiración profunda. Incluso el gran tamaño del núcleo del árbol de levas se siente como si estuviera hecho para sintonizadores, y el LS puede manejar un árbol de levas enorme antes de que comience a estresar el resto de la arquitectura.
El LS pesa menos que algunos motores de cuatro cilindros.
El LS también es bastante fácil de conseguir y barato de comprar. Érase una vez, los depósitos de chatarra estaban llenos de Commodore SS destrozados, y aunque las cosas han cambiado un poco recientemente, encontrar un buen LS1 usado es mucho más fácil que perseguir un motor Holden de 5.0 litros.
LS también es rentable. Nuevamente, esto ha cambiado bastante desde Covid, pero un LS usado no arruinará el banco en comparación con las alternativas.
Además del desmontaje automático, los anuncios clasificados también son un buen lugar para encontrar un motor LS a la venta. La mayoría de las veces, el primer motor LS1 estará a la venta, pero también estarán disponibles versiones posteriores más exóticas.
Otra opción es el nuevo motor armado y, gracias a la gran demanda mundial, los precios son razonables. Sí, el motor de caja LSA seguirá brindándote mucha diversión, pero ese es el límite, y hay una gran variedad de opciones y especificaciones de motor en el camino.
Para una construcción económica, el mejor motor LS es el que puede obtener por una pequeña tarifa, y muchos modificadores se contentan con dejar los motores usados como están, en función de la inmensa durabilidad y confiabilidad de la unidad.
El mantenimiento es fácil y, aunque las bujías deben cambiarse cada 80,000 XNUMX millas, el LS tiene una cadena de distribución de por vida (en lugar de una correa de goma).
Algunos propietarios han desarmado LS con 400,000 500,000 km o incluso XNUMX XNUMX km en el odómetro y encontraron motores que aún se pueden reparar con un desgaste interno mínimo.
Problemas
Los primeros LS1 en algunos Holden demostraron ser quemadores de aceite.
Si el motor LS tiene un talón de Aquiles, será el tren de válvulas, que es conocido por freír los elevadores hidráulicos y obstruir los resortes de las válvulas. Cualquier actualización del árbol de levas requiere atención en esta área, e incluso las versiones posteriores sufrieron fallas en el elevador.
Los primeros LS1 en algunos Holden demostraron ser quemadores de aceite, pero esto a menudo se atribuyó a un ensamblaje deficiente en la fábrica mexicana donde se construyeron.
A medida que mejoraba la calidad, también lo hacía el producto final. El cárter grande, plano y poco profundo también significa que el automóvil debe estar en una superficie perfectamente nivelada al verificar el nivel de aceite, ya que el ángulo más pequeño puede alterar la lectura y puede haber sido la causa de cierta ansiedad temprana.
Muchos propietarios también han jugado con el tipo de aceite para reducir el consumo de aceite, y el aceite de motor de calidad es imprescindible para un LS.
Muchos propietarios reportan algún golpe en el pistón incluso con motores nuevos y, aunque es molesto, no parece tener un efecto a largo plazo en el motor o en su vida útil.
En la mayoría de los casos, el golpeteo del pistón desaparecía con el segundo cambio de marcha durante el día y no se repetía hasta el siguiente arranque en frío.
En algunos motores, el golpeteo del pistón es una señal de muerte inminente. En el LS, como en muchos otros motores de aleación ligera, se siente como si fuera solo parte del trato.
Cambio
Solo el V7.4 biturbo de 8 litros del Honda Civic... (Crédito de la imagen: LS the world)
Debido a que es una plataforma personalizable y confiable, el motor LS ha sido popular entre los sintonizadores de todo el mundo desde el primer día.
Sin embargo, la primera modificación que hicieron la mayoría de los propietarios australianos de LS1 V8 anteriores fue quitar la cubierta del motor de plástico de fábrica y usar los soportes de la cubierta original para instalar una cubierta de repuesto de dos piezas bastante atractiva.
Después de eso, la atención generalmente se centró en un árbol de levas más agresivo, algo de trabajo en la culata de cilindros, entrada de aire frío y reajuste de la computadora de fábrica.
El LS también responde bien a un sistema de escape de calidad, y algunos propietarios han tenido un éxito significativo simplemente instalando un sistema de escape de flujo libre. A veces, incluso el sistema de retroalimentación libera un poco más de potencial.
Además, casi todo lo que se puede hacer con el motor se ha hecho con el LS V8. Algunos modificadores incluso abandonaron la inyección de combustible electrónica estándar y equiparon sus LS con un colector de gran altitud y un carburador grande para un estilo retro.
La gente arrojará LS a cualquier cosa. (Crédito de la imagen: mundo LS)
De hecho, una vez que haya ido más allá del kit básico de recuperación de LS, las modificaciones son infinitas. Hemos visto muchos LS V8 de doble turbo y de un solo turbo (y al motor le encanta la sobrealimentación, como lo demuestra la versión sobrealimentada del LSA).
Otra tendencia mundial es adaptar los LS a todo, desde autos de carreras hasta autos de carretera de todas las formas y tamaños.
Puede comprar un juego de soportes de motor para adaptar el LS a una gran variedad de marcas y modelos, y el peso ligero del LS de aleación significa que incluso los autos pequeños pueden manejar este tratamiento.
En Australia, empresas como Tuff Mounts también tienen kits de montaje disponibles para muchas modificaciones del LS.
La gran popularidad del motor significa que realmente no hay una sola pieza que no pueda comprar para el LS V8, y no hay una aplicación en la que no se haya utilizado todavía. Esto significa que el mercado de repuestos es enorme y la base de conocimientos es enorme.
La familia LS puede ser de dos válvulas con varilla de empuje, pero en términos del impacto que ha tenido en el mundo, no hay muchos (si es que hay alguno) otros motores V8 que puedan igualarlo.
