Motor Ford AOWA
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Motor Ford AOWA de 2.0 litros o 2.0 Duratec HE de 145 CV se fabricó entre 2006 y 2015 y se instaló en la segunda generación de la popular minivan Galaxy y en el S-MAX similar. Esta unidad de potencia, de hecho, no difería del motor Mazda LF-DE conocido en nuestro mercado.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
Especificaciones del motor Ford AOWA 2.0 Duratec HE de 145 CV
| Volumen exacto | 1999 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 145 CV |
| Par | 185 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 87.5 mm |
| Golpe del pistón | 83.1 mm |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 4.3 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 360 000 km |
El peso del motor AOWA según catálogo es de 125 kg
El número de motor Ford AOWA se encuentra en la parte trasera, en la unión del motor con la caja de cambios.
Consumo de combustible Ford Galaxy 2.0 Duratec HE
Usando el ejemplo de un Ford Galaxy 2008 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 11.3 |
| Seguir | litros 6.4 |
| Mezclado | litros 8.2 |
Qué autos estaban equipados con el motor AOWA 2.0 de 145 hp.
| Galaxia 2 (CD340) | 2006 – 2015 |
| S-Max 1 (CD340) | 2006 – 2015 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna AOWA
Un problema bien conocido de los motores de combustión interna es el quemador de aceite debido a la aparición de anillos raspadores de aceite.
Además, los amortiguadores para cambiar la geometría del colector de admisión se atascan regularmente aquí.
La bomba de combustible o el regulador de presión de combustible a menudo fallan desde el combustible izquierdo
En una carrera de 200 mil km, es posible que la cadena de distribución y el regulador de fase ya requieran reemplazo
Además, el sello de aceite del cigüeñal trasero a menudo fluye aquí y las tuberías del sistema VKG explotan
