Motor Dodge EGH
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El motor de gasolina Dodge EGH V3.8 de 6 litros fue producido por la compañía de 1990 a 2011 y se instaló en muchos modelos populares, incluidas las minivans Caravan y Town & Country. Esta unidad de potencia era altamente confiable, pero consumía mucho combustible.
La serie Pushrod también incluye motores de combustión interna: EGA.
Especificaciones del motor Dodge EGH de 3.8 litros
| Volumen exacto | 3778 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 150 - 180 CV |
| Par | 290 - 325 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Aburrir | 96 mm |
| Golpe del pistón | 87.1 mm |
| Relación de compresión | 9.0 |
| Características del motor de combustión interna. | OHV |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 4.0 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 420 000 km |
| Volumen exacto | 3778 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 200 - 215 CV |
| Par | 310 - 330 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Aburrir | 96 mm |
| Golpe del pistón | 87.1 mm |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características del motor de combustión interna. | OHV |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 4.7 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 3/4 |
| Recurso aproximado | 375 000 km |
Consumo de combustible Dodge EGH
En el ejemplo de una Dodge Caravan 2002 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 18.0 |
| Seguir | litros 10.3 |
| Mezclado | litros 13.2 |
¿Qué automóviles estaban equipados con el motor EGH 3.8 l?
| Gran viajero 3 (GH) | 1995 – 2000 |
| Gran Voyager 4 (GY) | 2001 – 2007 |
| Gran viajero 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| Imperial 7 | 1990 – 1993 |
| neoyorquino 13 | 1991 – 1993 |
| Pacífica 1 (CS) | 2003 – 2007 |
| Ciudad y campo 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Ciudad y campo 3 (GH) | 1996 – 2000 |
| Ciudad y campo 4 (GY) | 2000 – 2007 |
| Ciudad y campo 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| Voyager 3 (GS) | 1995 – 2000 |
| Voyager 4 (RG) | 2000 – 2007 |
| Caravan 2 (ES) | 1994 – 1995 |
| Caravana 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Caravana 4 (RG) | 2000 – 2007 |
| Dinastía 1 | 1990 – 1993 |
| Gran Caravana 2 (ES) | 1994 – 1995 |
| Gran Caravana 3 (GH) | 1996 – 2000 |
| Gran Caravana 4 (GY) | 2000 – 2007 |
| Gran Caravana 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| Gran viajero 2 | 1990 – 1995 |
| Gran viajero 3 | 1996 – 2000 |
| Voyager 2 | 1990 – 1995 |
| Voyager 3 | 1996 – 2000 |
| Vaquero 3 (JK) | 2006 – 2011 |
| Rutina 1 (7B) | 2008 – 2011 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna EGH
Los motores de esta línea son muy confiables, pero se caracterizan por un alto consumo de combustible.
En las unidades hasta el año 2000, hubo un problema con la rotura de los soportes del eje del balancín de la válvula
Después de 2002, apareció un colector de admisión de plástico, que a menudo estallaba
Las culatas de aluminio tienen mucho miedo al sobrecalentamiento, por lo que las fugas de anticongelante no son infrecuentes aquí.
Más cerca de los 200 km, la cadena de distribución puede estirarse y puede aparecer consumo de aceite.
