Motor Chrysler EGE
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Motor Chrysler EGE

Especificaciones del motor de gasolina Chrysler EGE de 3.5 litros, confiabilidad, recurso, revisiones, problemas y consumo de combustible.

El motor de gasolina V3.5 de 6 litros Chrysler EGE fue producido por la compañía de 1992 a 1997 y se instaló en muchos modelos en la plataforma LH, como el Concorde, LHS, Intrepid y Vision. Solo esta unidad tenía un bloque de hierro fundido, todos los motores posteriores de la serie venían con aluminio.

La serie LH también incluye motores de combustión interna: EER, EGW, EGG, EGF, EGN, EGS y EGQ.

Características técnicas del motor Chrysler EGE de 3.5 litros

Volumen exacto3518 cm³
El sistema de suministro de energíainyector
Potencia del motor de combustión interna215 CV
Par300 Nm
Bloque de cilindrohierro fundido V6
Cabeza de bloquealuminio 24v
Aburrir96 mm
Golpe del pistón81 mm
Relación de compresión10.4
Características del motor de combustión interna.SOHC
Compensadores hidraulicos
Unidad de sincronizacióncinturón
Regulador de faseno
Turboalimentaciónno
Que tipo de aceite verter5.3 litros 5W-30
Тип топливаAI-92
Clase ambientalEURO 2
Recurso aproximado300 000 km

Consumo de combustible Chrysler EGE

Usando el ejemplo de un Chrysler Concorde de 1996 con transmisión automática:

Сiudadlitros 13.0
Seguirlitros 9.0
Mezcladolitros 10.8

¿Qué automóviles estaban equipados con el motor EGE de 3.5 l?

Chrysler
Concorde 11992 – 1997
LHS 11993 – 1997
neoyorquino 141993 – 1997
  
Esquivar
intrépido 11992 – 1997
  
Eagle
Visión 1 (LH)1992 – 1997
  
Plymouth
merodeador 11997
  

Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna EGE

El principal problema de este motor es la rápida formación de escoria debido al sobrecalentamiento.

Esto conduce a la falta de aceite y, a menudo, a los rodamientos sueltos.

En segundo lugar, aquí hay un cierre flojo de las válvulas de escape debido al hollín.

Las válvulas de mariposa también están sucias aquí, lo que conduce a la velocidad de flotación.

El anticongelante se filtra regularmente del tubo del calentador y debajo de la junta de la bomba


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