Motor Chevrolet X25D1
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El motor Chevrolet X2.5D25 o LF1 de 4 litros se fabricó entre 2000 y 2014 en una planta coreana y se instaló en modelos relativamente grandes como Epika y Evanda. La gama XK-6 de unidades de 6 cilindros fue desarrollada conjuntamente por Daewoo y Porsche.
La serie X también incluye el motor de combustión interna: X20D1.
Características técnicas del motor Chevrolet X25D1 de 2.5 litros
| Volumen exacto | 2492 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| Potencia del motor de combustión interna | 155 CV |
| Par | 237 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio R6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 77 mm |
| Golpe del pistón | 89.2 mm |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Características del motor de combustión interna. | VIS |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 6.5 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 3/4 |
| Recurso aproximado | 260 000 km |
El peso del motor X25D1 según catálogo es de 175 kg
El motor número X25D1 se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible Chevrolet X25D1
Usando el ejemplo de un Chevrolet Epica 2010 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 13.8 |
| Seguir | litros 6.6 |
| Mezclado | litros 9.3 |
¿Qué autos estaban equipados con el motor X25D1 2.5 l 24v?
| Vanda 1 (V200) | 2000 – 2006 |
| Épica 1 (V250) | 2006 – 2014 |
| Magnus V200 | 2000 – 2006 |
| Toscana 1 (V250) | 2006 – 2013 |
Inconvenientes, averías y problemas X25D1
La falla de motor más famosa es el arranque de las camisas debido a la cuña de la bomba de aceite.
Las migajas del catalizador colapsado son atraídas hacia los cilindros, donde rayan las paredes.
Otra causa de maslozhora es el desgaste de los sellos de las válvulas y la aparición de anillos.
El sistema de enfriamiento presenta muchos problemas aquí: o las tuberías fluyen o el tanque estallará
Después de apretar demasiado el tapón de drenaje, el cárter de la unidad de potencia a menudo se agrieta.
El revestimiento de Alusil de las paredes de los cilindros puede comenzar a descomponerse a los 100 000 km
El sensor de presión de aceite, el generador y los elevadores hidráulicos tienen un recurso modesto
