Motor BLS 1.9 TDi de VW: cuál es la característica de la unidad instalada, por ejemplo. en Skoda Octavia, Passat y Golf?

Además del sistema de inyección directa turboalimentado, el motor BLS 1.9 TDi también tiene un intercooler. El motor se vendió en automóviles Audi, Volkswagen, Seat y Skoda. Mejor conocido por modelos como Octavia, Passat Golf. 

¿Cuál es la diferencia entre los motores 1.9 TDi?

La producción de motocicletas comenzó a principios de los 90. Vale la pena señalar que las motocicletas generalmente se dividen en dos grupos: el primero, creado antes de 2003, y el segundo, fabricado después de este período.

La diferencia es que originalmente se utilizó un motor turboalimentado ineficiente con un sistema de inyección directa con una capacidad de 74 hp. En el segundo caso, se decidió utilizar el sistema PD - pumpe duse con potencias de 74 a 158 hp. Las nuevas unidades son económicas y proporcionan un rendimiento óptimo. Estos incluyen la variedad BLS. 

La abreviatura BLS: ¿qué significa realmente?

El término BLS describe unidades diésel con un volumen de trabajo de 1896 cm3, que desarrollan una potencia de 105 hp. y 77 kw. Además de esta división, también puede aparecer el sufijo DSG - Direct Shift Gearbox, que se refiere a la transmisión automática utilizada.

Los motores Volkswagen también utilizan muchas designaciones adicionales, agrupando los motores, por ejemplo, por potencia y par máximo, o por aplicación, en Volkswagen Industrial o Volkswagen Marines. Lo mismo sucedió con la versión 1.9 TDi. También están disponibles los modelos marcados ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB y AVG. 

Motor Volkswagen 1.9 TDi BLS - datos técnicos

El propulsor desarrolla 105 CV. a 4000 rpm, par máximo 250 Nm a 1900 rpm. y el motor estaba ubicado transversalmente frente al automóvil.

El motor 1.9 BLS TDi de Volkswagen tiene cuatro cilindros en línea dispuestos en una línea, cada uno de ellos tiene dos válvulas, este es el sistema SOHC. Diámetro interior 79,5 mm, carrera 95,5 mm.

Los ingenieros decidieron utilizar un sistema de combustible de bomba-inyector, así como instalar un turbocompresor y un intercooler. El equipo de la unidad de potencia también incluye un filtro de partículas - DPF. El motor funciona con transmisiones manuales y automáticas.

Funcionamiento del tren motriz: cambio de aceite, consumo de combustible y rendimiento

El motor 1.9 BLS TDi tiene un depósito de aceite de 4.3 litros. Para el correcto funcionamiento de la unidad de potencia, es necesario utilizar sustancias con una clase de viscosidad de 0W-30 y 5W-40. Se recomiendan aceites con la especificación VW 504 00 y VW 507 00. Se debe realizar un cambio de aceite cada 15 XNUMX km. km o una vez al año.

En el ejemplo de un Skoda Octavia II 2006 con transmisión manual, el consumo de combustible en la ciudad es de 6,5 l / 100 km, en la carretera - 4,4 l / 100 km, en el ciclo combinado - 5,1 l / 100 km. El diésel proporciona una aceleración de 100 km/h en 11,8 segundos y una velocidad máxima de 192 km/h. El motor emite alrededor de 156 g de CO2 por kilómetro y cumple con los estándares Euro 4.

Los problemas mas comunes 

Uno de ellos son los derrames de petróleo. Se cree que la causa es una junta de tapa de válvula defectuosa. Este elemento se encuentra en un lugar donde hay alta temperatura y presión. Debido a la estructura de goma, la pieza puede romperse. La solución es cambiar la junta.

inyectores defectuosos

También hay fallas asociadas con el funcionamiento de los inyectores de combustible. Este es un defecto que se nota en casi todos los motores diesel, independientemente del fabricante. 

Dado que esta parte es la encargada de suministrar combustible directamente al cilindro del motor, iniciando su combustión, la falla está asociada a una pérdida de potencia, así como a un menor consumo de sustancias. En tal situación, es mejor reemplazar los inyectores completos.

Mal funcionamiento de EGR

La válvula EGR también está defectuosa. Su tarea es reducir la emisión de gases de escape del motor al exterior. La válvula se encarga de conectar el colector de escape al colector de admisión, así como de filtrar el hollín y los depósitos emitidos por el motor. 

Su falla es causada por la acumulación de hollín y depósitos, que bloquean la válvula e impiden que la EGR funcione correctamente. La solución es reemplazar o limpiar la membrana, según las circunstancias.

¿Es el 1.9TDi BLS un modelo de éxito?

Estos problemas son típicos de casi todos los motores diésel del mercado. Además, se pueden evitar realizando un mantenimiento regular del motor y siguiendo las recomendaciones del fabricante. La ausencia de graves defectos de diseño, la especificidad económica del motor y las buenas prestaciones hacen del motor BLS 1.9 TDi un modelo de éxito.