Motor Audi CAJA
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El motor turboalimentado Audi CAJA 3.0 TFSI de 3.0 litros se fabricó entre 2008 y 2011 y se instaló solo en la versión rediseñada del modelo A6 de sexta generación con tracción total. Había un análogo de esta unidad de potencia para el mercado estadounidense bajo el índice CCAA.
La línea EA837 también incluye motores de combustión: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC y AUK.
Especificaciones del motor Audi CAJA 3.0 TFSI
| Volumen exacto | 2995 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 290 CV |
| Par | 420 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 84.5 mm |
| Golpe del pistón | 89 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | en las tomas |
| Turboalimentación | compresor |
| Que tipo de aceite verter | 6.5 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 5 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
Consumo de combustible Audi 3.0 CAJA
Usando el ejemplo de un Audi A6 2009 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 13.2 |
| Seguir | litros 7.1 |
| Mezclado | litros 9.4 |
Qué autos estaban equipados con el motor CAJA 3.0 TFSI
| A6 C6 (4F) | 2008 – 2011 |
Inconvenientes, averías y problemas de CAJA
El problema más famoso del motor es el quemador de aceite debido a las rozaduras en los cilindros.
Otra causa del consumo de lubricante suele ser un separador de aceite defectuoso.
Los crujidos al arrancar el motor de combustión interna insinúan el desgaste crítico de los tensores de la cadena de distribución
El bajo recurso aquí es una bomba diferente y una bomba de combustible de alta presión.
Después de 100 km, los catalizadores a menudo se derraman y sus partículas son atraídas hacia los cilindros.
