Motor 7A-FE
El desarrollo de los motores de la serie A en Toyota comenzó en los años 70 del siglo pasado. Este fue uno de los pasos para reducir el consumo de combustible y aumentar la eficiencia, por lo que todas las unidades de la serie eran bastante modestas en términos de volumen y potencia.
Los japoneses lograron buenos resultados en 1993 al lanzar otra modificación de la serie A: el motor 7A-FE. En esencia, esta unidad era un prototipo ligeramente modificado de la serie anterior, pero con razón se considera uno de los motores de combustión interna más exitosos de la serie.
datos técnicos
El volumen de los cilindros se incrementó a 1.8 litros. El motor comenzó a producir 115 caballos de fuerza, que es una cifra bastante alta para tal volumen. Las características del motor 7A-FE son interesantes porque el par óptimo está disponible desde bajas revoluciones. Para conducir en la ciudad, este es un verdadero regalo. Y también le permite ahorrar combustible al no desplazar el motor en marchas más bajas a altas velocidades. En general, las características son las siguientes:
| Años de producción | 1990-2002 |
| Volumen de trabajo | 1762 centímetros cúbicos |
| Potencia máxima | 120 caballos de fuerza |
| Par | 157 Nm a 4400 rpm |
| Aburrir | 81.0 mm |
| Golpe del pistón | 85.5 mm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Cabeza de cilindro | aluminio |
| Sistema de distribución de gas | DOHC |
| Тип топлива | gasolina |
| Predecesor | 3T |
| Sucesor | 1ZZ |
Un dato muy interesante es la existencia de dos tipos de motor 7A-FE. Además de los sistemas de propulsión convencionales, los japoneses desarrollaron y comercializaron activamente el 7A-FE Lean Burn más económico. Al inclinar la mezcla en el múltiple de admisión, se logra la máxima economía. Para implementar la idea, fue necesario usar una electrónica especial, que determinaba cuándo valía la pena agotar la mezcla y cuándo era necesario poner más gasolina en la cámara. Según las revisiones de los propietarios de automóviles con dicho motor, la unidad se caracteriza por un consumo reducido de combustible.
Características de la operación 7A-FE
Una de las ventajas del diseño del motor es que la destrucción de un conjunto como la correa de distribución 7A-FE elimina la colisión de las válvulas y el pistón, es decir, En términos simples, el motor no dobla la válvula. En esencia, el motor es muy resistente.
Algunos propietarios de unidades avanzadas de mezcla pobre 7A-FE dicen que la electrónica a menudo se comporta de manera impredecible. No siempre, cuando presiona el pedal del acelerador, el sistema de mezcla pobre se apaga y el automóvil se comporta con demasiada calma o comienza a temblar. El resto de problemas que surgen con esta unidad de potencia son de carácter privado y no son masivos.
¿Dónde se instaló el motor 7A-FE?
Los 7A-FE regulares estaban destinados a automóviles de clase C. Después de una prueba de funcionamiento exitosa del motor y una buena respuesta de los conductores, comenzó la preocupación de instalar la unidad en los siguientes automóviles:
| modelo | Cuerpo | Del año | país |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Europa |
| caldina | AT191 | 1996-1997 | Japón |
| caldina | AT211 | 1997-2001 | Japón |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japón |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japón |
| Carina E. | AT191 | 1994-1997 | Europa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Excepto Japón |
| Corolla/Conquista | AE92 | Septiembre 1993 - 1998 | Sudáfrica |
| Corola | AE93 | 1990-1992 | solo australia |
| Corola | AE102 / 103 | 1992-1998 | Excepto Japón |
| corola/prizma | AE102 | 1993-1997 | América del Norte |
| Corola | AE111 | 1997-2000 | Sudáfrica |
| Corola | AE112 / 115 | 1997-2002 | Excepto Japón |
| Espacio corola | AE115 | 1997-2001 | Japón |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Excepto Japón |
| Corona premio | AT211 | 1996-2001 | Japón |
| Caribe velocista | AE115 | 1995-2001 | Japón |
Los motores de la serie A se han convertido en un buen impulso para el desarrollo de la empresa Toyota. Este desarrollo fue comprado activamente por otros fabricantes, y hoy los desarrollos de las últimas generaciones de unidades de potencia con índice A son utilizados por la industria automotriz de los países en desarrollo.
