Motor Lexus 3GR-FSE 3.0
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El motor Lexus 3GR-FSE era un motor de gasolina V3 de 6 litros, que se usaba con mayor frecuencia en el Lexus GS 300 de tercera generación. Motor de seis cilindros en línea reemplazado de manera efectiva 2JZ-GELas características clave del 3GR-FSE fueron el bloque de aluminio y la cabeza del bloque, así como la inyección directa de combustible y las fases variables de admisión y escape (sistema VVT-i).
Este motor es 39 kg más ligero que su predecesor 2JZ y pesa 174 kg sin líquidos. Naturalmente, el alivio provino de la transición del hierro fundido al bloque de aluminio.
Especificaciones 3GR-FSE
| Desplazamiento del motor, cc | 2994 |
| Potencia maxima, hp | 241 – 256 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 310 (32) / 3500 312 (32) / 3600 314 (32) / 3600 |
| Combustible utilizado | Gasolina Premium (AI-98) Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8.8 – 10.2 |
| Tipo del motor | En forma de V, 6 cilindros, DOHC |
| Agregar. información del motor | inyección directa de combustible |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 241 (177) / 6200 245 (180) / 6200 249 (183) / 6200 256 (188) / 6200 |
| Relación de compresión | 11.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| La carrera del pistón, mm | 83 |
| El mecanismo para cambiar el volumen de cilindros. | no |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 |
Problemas con el motor Lexus GS300 3GR-FSE de 3 litros
Los ingenieros hicieron un buen trabajo en la estructura de potencia: la ausencia de un sistema de recirculación de gases de escape redujo significativamente el problema del hollín en el colector de admisión y en todas las partes móviles asociadas con él. Pero aún así, este motor difícilmente puede llamarse confiable.
Pequeños problemas que puede enfrentar el propietario de 3GR-FSE:
- maslozhor: la mayoría de las veces es desgaste del motor o problemas con los anillos;
- velocidad flotante - acelerador sucio;
- problemas con los sensores de oxígeno: si ha aparecido un error en ellos, no se recomienda ignorar el problema durante mucho tiempo. debido a una mezcla regularmente rica, el combustible ingresará al aceite;
- golpeteo al arrancar el motor - el sistema VVT-i, se soluciona instalando otras estrellas del árbol de levas de admisión (números de catálogo - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
La experiencia ha demostrado que el alto consumo de aceite es una característica común de todos los motores GR-FSE, por lo que el consumo por debajo de 200-300 ml / 1000 km se considera "normal" incluso para motores con bajo kilometraje, mientras que se aplican medidas activas para eliminar el consumo de aceite. en la región de 600-800 ml por mil km.
Problema 5 cilindros - el más popular
El problema clave del quinto cilindro en el 5GR-FSE es el sobrecalentamiento, la aparición o deformación de los anillos y la destrucción de las paredes del cilindro.
Estructuralmente, el sistema de enfriamiento no enfría adecuadamente el 5 ° cilindro, ya que el refrigerante fluye a través de los canales del primero al quinto, es decir, mientras el refrigerante pasa más de la mitad del bloque, ya alcanzará una temperatura superior a la uno inicial.
El proceso de destrucción del quinto cilindro:
- sobrecalentamiento local a corto plazo, que probablemente no se notará y el funcionamiento continuará;
- destrucción gradual de unidades CPG, lo que aumenta el consumo de petróleo;
- funcionamiento adicional, especialmente si en algún momento se permite que el motor funcione a altas revoluciones (por ejemplo, en la carretera a una velocidad de más de 150 km / h) durante mucho tiempo, entonces los anillos se atascan, después de lo cual el aceite se ya consumido, la pérdida de compresión en el 5º cilindro y la inevitable destrucción de las paredes del cilindro.
El problema se agrava cuando los radiadores se obstruyen (incluso muy levemente). El automóvil tiene una postura baja y los radiadores se ensucian más que los automóviles con una gran distancia al suelo.
Recomendación: si tiene un Lexus GS300 con este motor, lave los radiadores y el espacio ENTRE ellos desde diferentes lados varias veces al año, especialmente después de la temporada cuando hay mucha suciedad.
Sintonización 3GR-FSE
El motor 3GR-FSE es absolutamente inadecuado para el ajuste, ya que fue desarrollado para la conducción silenciosa de los sedanes de negocios. Incluso los kits de compresores de TOMS pasaron por alto este motor. Varias soluciones para mejorar la respuesta del pedal del acelerador: juguetes menores, le darán cambios menores que nunca sentirá y gastará el presupuesto.
Lo ideal es elegir un automóvil con un motor que ya sea fiel al ajuste o cambiar un motor más adecuado.
Video: Solución de problemas del motor Lexus GS 3 300GR-FSE 2006
