Motor 3.0 TFSi en los Audi A6 C6 y C7 - especificaciones y funcionamiento
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El motor 3.0 TFSi combina inyección directa de gasolina y sobrealimentación. Debutó en el C5 A6 en 2009, siendo las versiones C6 y C7 las variantes más populares. Es reconocido entre los conductores y es considerado uno de los motores más fiables de la historia del fabricante alemán. ¡Descubre más sobre 3.0 TFSi!
Información básica sobre el motor Audi
El 3.0 TFSi cuenta con un turbocompresor Eaton de 24 válvulas y la tecnología TFSi propiedad de Audi. Los códigos de motor comunes incluyen CAKA, CAJA, CCBA, CMUA y CTXA.
La potencia de rotación del motor osciló entre 268 y 349 hp. con un par de 400-470 Nm. Una gama tan amplia se debió principalmente a las diferentes configuraciones del motor en modelos individuales. El modelo más débil se utilizó en A4, A5 y Q5, y el más fuerte en SQ5. La ventaja del motor 3.0 TFSi de Audi es que tiene grandes posibilidades de puesta a punto.
Especificaciones para las versiones C6 y C7
El modelo C6 se produce desde 2009. El motor bicilíndrico en V de seis cilindros tenía una cilindrada precisa de 2996 cm3 y 24 válvulas por cilindro. Diámetro del cilindro del motor 84,5 mm, carrera del pistón 89 mm. Tiene compresor con intercooler. El par máximo era de 420 Nm y la relación de compresión de 10. El motor se agregó con una caja de cambios de 6 velocidades.
A su vez, el modelo C7 se distribuyó desde 2010 hasta 2012. El volumen de trabajo exacto fue de 29995 cc. cm con 3 cilindros y 6 válvulas, así como con inyección directa de gasolina y sobrealimentación. El motor de 24kW @ 221Nm funcionaba con una caja de cambios de 440 velocidades.
Funcionamiento del motor: ¿qué problemas encontró durante el funcionamiento?
Los problemas más comunes con el motor 3.0 TFSi eran bobinas y bujías defectuosas. El termostato y la bomba de agua también sufrieron un desgaste prematuro. Los conductores también se quejaron del hollín y del consumo excesivo de aceite.
Otras complicaciones incluyen daños en el interruptor de aceite, la válvula de ventilación del cárter o el montaje del motor. A pesar de estas deficiencias, el motor 3.0 TFSi todavía se considera poco fiable. Veamos cómo puede identificar los tres problemas más comunes y resolverlos.
Fallo de bobina y bujía
Estos son problemas comunes, pero se pueden tratar con bastante facilidad. Primero, debe diagnosticar correctamente el problema. Estos componentes necesitan electricidad para generar una chispa en la cámara de combustión para poder funcionar correctamente. Toman el voltaje de la batería, lo convierten a un voltaje mayor y hacen que el motor arranque sin problemas.
Debido a que las bobinas y las bujías funcionan a altas temperaturas, corren el riesgo de dañarse. Su falla se manifestará por falta de encendido intermitente o completo, ralentí desigual o la aparición de una señal CEL / MIL. En esta situación, debe reemplazarse, generalmente cada 60 u 80 mil. kilómetros
Termostato y bomba de agua
En el motor 3.0 TFSi, el termostato y la bomba de agua también pueden fallar. Son una parte importante del sistema de enfriamiento, regulan la cantidad de fluido que regresa a la unidad de potencia y también son enfriados por un radiador antes de regresar. La bomba es responsable de la correcta circulación del refrigerante del radiador al motor y viceversa.
Las fallas son que el termostato puede atascarse y la bomba tiene fugas. Como resultado, el motor se sobrecalienta debido a una distribución inadecuada del refrigerante. Los problemas con estos componentes son habituales en el funcionamiento de la unidad de accionamiento.
Síntomas de un mal funcionamiento del motor 3.0 TFSi
Los signos más comunes de mal funcionamiento de los componentes individuales son la aparición de un indicador de bajo nivel de refrigerante, sobrecalentamiento del motor, fugas visibles de refrigerante o un olor dulce perceptible debajo del capó del automóvil. Una solución efectiva sería hacer que un mecánico profesional reemplace las piezas.
Acumulación de carbón
El primer problema está presente en la mayoría de las unidades de inyección directa, donde el fármaco se envía directamente a los cilindros y no limpia naturalmente los puertos y las válvulas. Como resultado, después de unos 60 mil km, generalmente se observa acumulación de suciedad en las válvulas y canales de admisión.
Como resultado, la potencia del motor cae bruscamente: el hollín obstruye las válvulas e impide el flujo de aire adecuado. Esto ocurre con mayor frecuencia con motocicletas que se utilizan para desplazamientos cuando el motor no puede quemar las impurezas.
¿Cómo lidiar con la acumulación de carbono?
La solución es el reemplazo regular de bujías y bobinas de encendido, uso de combustible de calidad, cambios de aceite frecuentes y limpieza manual de las válvulas de admisión. También vale la pena quemar el motor a altas velocidades durante unos 30 minutos.
¿El 3.0 TFSi ha estado a la altura de su reputación? Resumen
El motor 3.0 TFSi de Audi es una unidad fiable. Estos problemas no son tan desagradables y se pueden evitar fácilmente. El motor de Audi es muy popular en el mercado secundario: funciona de manera estable incluso con un kilometraje de 200 XNUMX km. kilómetros Por lo tanto, puede describirse como una unidad exitosa.
