Motor 2TZ-FE
El motor 2TZ-FE es un motor de gasolina DOHC en línea, horizontal, de cuatro cilindros, que se utiliza para una ubicación especial debajo del piso de la carrocería de un automóvil. Una característica distintiva del uso del motor de la serie TZ es el uso de la transmisión cardán. El sistema de lubricación es un análogo del "cárter seco".
El motor de la marca 2TZ-FE es la versión básica de la serie TZ, que se distingue por la ausencia de un sobrealimentador mecánico (Supercharger), implementado en una versión más bombeada del motor 2TZ-FZE, que se encuentra con mucha menos frecuencia en los automóviles Toyota.
historia
El motor se ha instalado desde 1990 en los modelos Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) y Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G).. La primera mención del motor está asociada al Toyota Previa, concretamente al modelo Toyota Estima Lucida, en el que se instaló un motor de inyección de 2,4 litros.
La unidad se fabricó en serie y se instaló en automóviles desde abril de 1990 hasta diciembre de 2000 y ya se suspendió. Por otro lado, no hay problemas con el suministro de repuestos por el momento.
Especificaciones 2TZ-FE
| Descripción | Motor con dos árboles de levas en la cabeza (Double OverHead Camshaft), con 4 cilindros y 4 válvulas por cilindro |
| Tipo del motor | Motor gasolina 16V DOHC |
| Marca de gasolina recomendada | 92 |
| Sistema de encendido | distribuidor |
| Aburrir | 95 mm |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 9.3: 1 |
| Poder declarado | 133 CV |
| Poder base | 125 CV a 5000 rpm. |
| Par | 206 Nm a 4000 rpm |
| Aceleración a 100 km | 11,5 segundos para Toyota Previa 10 |
| Volumen de trabajo | 2438 cm cúbicos |
| Peso según el pasaporte | kg 175 |
explotación
El mayor problema con el mantenimiento del motor de la serie TZ es el diseño utilizado por Toyota. El diseño específico de la unidad condujo a un sistema de accionamiento complejo para unidades montadas. La colocación bajo el suelo de la carrocería complica mucho el acceso al motor, lo que dificulta la realización de un mantenimiento preventivo.
Los conductores notan su mayor tendencia a sobrecalentarse y, como resultado, una mayor sensibilidad a la calidad del aceite. A pesar de que el motor responde normalmente a la gasolina 92, la potencia operativa real depende en gran medida de la calidad de la gasolina.
conclusión
El motor toyota 2TZ-FE es una de las unidades de potencia menos estándar y más difíciles de operar producidas por Toyota. El costo de un motor de contrato en Rusia, según la condición y el tiempo de operación, puede variar de 28800 a 33600 rublos.
