Motor 2NZ-FE
Las unidades de potencia de la serie NZ están representadas por dos motores de bajo volumen con cuatro cilindros, un bloque de aluminio y 16 válvulas. Se ha producido una serie de unidades desde 1999. Los motores tienen un diseño común, una carrera de pistón corta. Diseñado para ahorrar combustible y se instaló en los modelos más jóvenes de la empresa.
La unidad 2NZ-FE se ha convertido en la base de algunos modelos de automóviles. Con parámetros técnicos modestos, entregó una buena dinámica y no requirió una intervención significativa en los primeros cien mil recorridos.
características técnicas
El pequeño motor 2NZ-FE no ha sido ampliamente adoptado desde que la tendencia de reducción de Toyota terminó a mediados de la década pasada. Los parámetros técnicos del motor son los siguientes:
| Volumen de trabajo | litros 1.3 |
| Potencia máxima | 84 caballos de fuerza a 6000 rpm |
| Par | 124 Nm a 4400 rpm |
| Aburrir | 75 mm |
| Golpe del pistón | 73.5 mm |
| Relación de compresión | 10.5:1 |
| Número de octano de gasolina | no menos de 92 |
Aunque el pasaporte permitía verter gasolina en el 2NZ-FE 92, los propietarios no abusaron demasiado de este permiso. El delicado sistema del mecanismo de combustible VVT-i podría desactivar rápidamente la unidad con combustible de mala calidad.
Las especificaciones del 2NZ-FE muestran que el motor tuvo que acelerarse mucho para lograr una buena dinámica. La unidad se abrió completamente solo a 6000 rpm.
La transmisión por cadena de distribución aportó sus ventajas al diseño, pero también hizo que el propietario de un automóvil con un motor Toyota 2NZ-FE pensara más a menudo en cambiar el aceite.
Pros y contras de la unidad
El pequeño volumen resultó en un bajo consumo de combustible. El motor apareció en la alineación de la compañía justo en el momento en que la gente comenzó a cuidar el presupuesto de combustible, porque la gasolina en todo el mundo comenzó a subir de precio rápidamente. El consumo se puede atribuir a las ventajas de la unidad.
Se promocionan numerosas revisiones de 2NZ-FE, pero entre ellas hay referencias al bajo recurso de la unidad. Tradicionalmente, las paredes delgadas de un bloque de cilindros de aluminio no permiten la introducción de dimensiones de reparación y perforan el bloque. Y el recurso de 2NZ-FE en condiciones de operación difíciles no supera los 200 mil kilómetros.
Esto se ha convertido en un problema para nuestro mundo. Después de una carrera de 120 mil, comienzan los problemas con el sistema VVT-i, con un colector de admisión de plástico. Reemplazar la cadena de distribución conduce al reemplazo obligatorio de todos los engranajes, el sistema, porque en los engranajes viejos, la nueva cadena perderá hasta la mitad del recurso.
También se observaron problemas con la electrónica del motor, pero este problema no se generalizó.
La mejor solución a cualquier problema serio con la unidad es un motor de contrato. No costará una fortuna adquirirlo, y los motores nuevos de Japón con poco kilometraje pueden proporcionar otros cien mil operaciones sin preocupaciones.
¿Dónde se instaló el motor?
La unidad 2NZ-FE, por su volumen mínimo, se ha utilizado en dichos vehículos:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Eco, Vitz;
- Puerta;
- Lugar;
- Beltá;
- Corolla E140 en Pakistán;
- Toyota bB;
- Es.
Todos los coches son pequeños, por lo que se justificaba el uso de una unidad pequeña.
