Motor Toyota 2 3.0JZ-GTE

El motor 2JZ-GTE 3.0 Turbo se instaló principalmente en los cupés deportivos Supra RZ, así como en Aristo, pero en las dos primeras generaciones. Producido solo en Japón desde 1991 hasta 2002. Fue una respuesta al motor mejorado de Nissan (RB26DETT N1) que fue favorito en varios campeonatos. En 1997, los desarrolladores japoneses actualizaron el 3.0JZ-GTE biturbo de 2 litros, como resultado, el modelo recibió un sistema de sincronización variable de válvulas: VVT-i.

características técnicas

Desplazamiento del motor, cc	2997
Potencia maxima, hp	280 – 324
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	427 (44) / 4000 432 (44) / 3600 451 (46) / 3600
Combustible utilizado	Gasolina Premium (AI-98) Gasolina AI-98
Consumo de combustible, l / 100 km	11.9 – 14.1
Tipo del motor	6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, refrigerado por líquido
Agregar. información del motor	inyección de combustible multipunto
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	280 (206) / 5600 324 (238) / 5600
Relación de compresión	8.5
Диаметр цилиндра, мм	86
La carrera del pistón, mm	86
Sobrealimentador	Turbina Turbocompresor doble
Número de válvulas por cilindro.	4

 

• El motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 está equipado con un bloque de 6 cilindros en línea (hierro fundido) y una cabeza de 24 válvulas (aluminio). Sin embargo, no hay elevador hidráulico;
• Transmisión de tiempo - tipo correa;
• La potencia de la unidad de potencia era - 275-330 hp. (si para Japón hay una limitación en la producción de motores de 280 hp, entonces en el territorio de, por ejemplo, los Estados Unidos, esta cifra alcanzó los 330 hp;
• El motor turbo está dotado de un sistema de encendido sin distribuidor inmediatamente desde la primera modificación del coche (1991);
• Consumo de combustible: ciudad (15.5 litros), carretera (9.6 litros), si tomamos el ejemplo de Supra 1995 con transmisión manual;
• El recurso de motor declarado por el fabricante es de 300.000 km, pero según las revisiones, el motor es capaz de superar los 500.000;
• El motor incluye dos turbinas con intercooler, un sistema de potencia de inyección, la carrera del pistón, así como el diámetro del cilindro, es de 86 mm;
• Sistema de inyección - MPFI;

modificaciones

En el primer par de mejoras, el par fue de 435 N * m, pero después de que los desarrolladores suministraron el VVT-i (1997), la cifra aumentó a 451 N * m. La potencia del motor original (2JZ-GE) también ha aumentado después de la doble turbocompresión. Resulta, a una velocidad de 5600 / min. La potencia de doble turbo aumentó de 227 hp. hasta 276. Además, el coche se modificó para los mercados europeo y americano (desde 1997). El motor adaptado empezó a exprimir 321 CV.

Problemas de 2JZ-GTE

1. Sistema de encendido (poca resistencia a la humedad);
2. El recurso de la válvula del sistema VVT-i es en promedio de unos 100 mil km;
3. Destrucción relativamente rápida de la fibra de la turbina;
4. Soporte del tensor de la correa de distribución.

A pesar de todos los inconvenientes, el motor se considera muy confiable con repuestos económicos para el mantenimiento.

¿Dónde está el número de motor?

El número ICE se encuentra entre el cojín de apoyo y la dirección asistida.

Sintonización 2JZ-GTE

Este modelo tiene un gran potencial de puesta a punto.

1

Para un aumento mínimo de potencia, deberá aumentar la presión de sobrealimentación. Necesitarás hacer:

• bomba de combustible más eficiente (hasta 280 l / h);
• Inyectores de 550 cc;
• radiador agrandado;
• intercooler frontal;
• radiador de aceite;
• entrada fría;
• bustcontroller;
• Firmware de la ECU para nuevos parámetros (o compra de un programa listo para usar).

La etapa 1 ofrece una potencia de hasta aproximadamente 450 CV.

2

Para el segundo nivel de aumento de potencia, ya será necesario sustituir la turbina por una más potente. Puede permanecer en el sistema de doble turbo original o puede instalar una turbina única, pero más grande. Además de la turbina en sí, necesitará:

reemplazo de la bomba de combustible con una capacidad de hasta 400 l / h;

• Inyectores de 1000 cc;
• nuevo firmware para la ECU;
• finalización del sistema de válvulas;
• Sustitución de árboles de levas por fase 264.

La etapa 2 alcanza 750 caballos de fuerza.

3

En el tercer nivel, ya no es posible prescindir del refinamiento del ShPG para piezas forjadas y la revisión de la culata. Y también se instala una turbina aún más eficiente, se está finalizando el sistema de combustible, árboles de levas con una fase aumentada a 280. Y, por supuesto, el firmware.

Instalación de todos los tiempos de Toyota 2JZ-GTE en el modelo

• Toyota Aristóteles (JZS147);
• Toyota Aristóteles V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: toda la verdad sobre 2JZ-GTE

¡La verdad honesta sobre el 2JZ GTE!