Motor 2.0 TDCi de Ford: ¿qué necesita saber?

El motor 2.0 TDCi se considera duradero y sin problemas. Con un mantenimiento regular y un uso razonable, funcionará cientos de miles de millas de manera constante. Sin embargo, vale la pena señalar que los equipos de producción avanzados, en caso de falla, pueden estar asociados con costos significativos. ¡Puede obtener más información sobre el funcionamiento de la unidad, así como la historia de su creación y los datos técnicos en nuestro artículo!

Duratorq es el nombre comercial del grupo de tren motriz de Ford. Se trata de motores diésel y los primeros se introdujeron en el año 2000 en el Ford Mondeo Mk3. La familia Duratorq también incluye motores Power Stroke de cinco cilindros más potentes para el mercado norteamericano.

El diseño que se desarrolló primero se llamó Pumpa y fue un reemplazo de la motocicleta Endura-D producida desde 1984. También expulsó pronto del mercado el motor York, que está instalado en el modelo Transit, así como a otros fabricantes involucrados en la producción, por ejemplo. los icónicos taxis londinenses o el Land Rover Defender.

Las unidades de potencia TDCi se instalaron en vehículos Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo y Mazda. A partir de 2016, los motores Duratorq comenzaron a ser reemplazados por una nueva gama de motores diésel EcoBlue disponibles en versiones de 2,0 y 1,5 litros.

Motor 2.0 TDCi: ¿cómo se creó?

El camino hasta la creación del motor 2.0 TDCi fue bastante largo. En primer lugar, se creó el modelo de motor Duratorq ZSD-420, que se introdujo al mercado en el año 2000 con el estreno del mencionado Ford Mondeo Mk3. Era un turbodiésel de 2.0 litros equipado con inyección directa de combustible: exactamente 1998 cm³.

Este motor de 115 hp (85 kW) y 280 Nm de par motor era más estable que el 1.8 Endura-D del Mondeo Mk2. El motor 2.0 Duratorq ZSD-420 presentaba una culata de cilindros de doble árbol de levas en cabeza de 16 válvulas que se accionaba por cadena y usaba un turbocompresor de geometría variable sobrecargado.

El motor 2.0 TDDi se desarrolló a finales de 2001 cuando se decidió utilizar el sistema de inyección de combustible Common Rail de Delphi y se le dio oficialmente el nombre antes mencionado. Como resultado, a pesar de un diseño bastante similar, la potencia de la unidad de potencia aumentó a 130 hp. (96 kW) y par de hasta 330 Nm.

A su vez, el bloque TDCi apareció en el mercado en 2002. La versión TDDi ha sido reemplazada por un modelo Duratorq TDCi actualizado. El motor 2.0 TDCi está equipado con un turbocompresor de geometría fija. En 2005 apareció otra variante de 90 CV. (66 kW) y 280 Nm, diseñado para compradores de flotas.

Versión HDi co-creada con PSA

También en colaboración con PSA, se creó la unidad 2.0 TDCi. Se caracterizó por soluciones de diseño algo diferentes. Era un motor de cuatro cilindros en línea con una cabeza de 8 válvulas. 

Además, los diseñadores decidieron utilizar correas dentadas, así como un turbocompresor de geometría variable. El motor 2.0 TDCi también se equipó con un DPF; estaba disponible en algunas versiones y luego se hizo permanente para cumplir con los estándares de emisiones de escape de la UE.

Hacer funcionar el motor 2.0 TDCi, ¿ha sido costoso?

El sistema de propulsión de Ford generalmente se califica muy bien. Esto se debe a que es económico y dinámico. Por ejemplo, los modelos Mondeo y Galaxy, cuando se conducen con cuidado por la ciudad, tienen un consumo de combustible de solo 5 l/100 km, lo que es un resultado realmente bueno. Si alguien no presta atención al estilo de conducción y conduce un coche estándar, el consumo de combustible puede ser superior en unos 2-3 litros. Combinado con una buena potencia y un alto par, el uso diario del motor 2.0 TDCi en ciudad y en carretera no es caro.

¿A qué debo prestar atención cuando uso un motor diésel?

El motor está equipado con un sistema common rail con inyección Bosch o Siemens, según la versión. El equipo es muy duradero y no debería fallar antes de una carrera de más de 200 km. km o 300 mil km. Es importante utilizar combustible diesel de alta calidad. Al repostar con combustible de baja calidad, los inyectores pueden fallar muy rápidamente. También es importante recordar cambiar el aceite regularmente para evitar fallas en el turbocargador. Debe hacer esto cada 10 15. XNUMX mil km.

Si cambias el aceite con regularidad, el motor 2.0 TDCi te recompensará con una alta cultura de trabajo, además del placer de conducir y la ausencia de averías. En caso de avería, no habrá problemas con las reparaciones: los mecánicos conocen este motor y la disponibilidad de repuestos es muy grande.