Motor 1VZ-FE
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Todos los automovilistas están listos para confirmar que los motores de fabricación japonesa son unidades de potencia confiables que, con el funcionamiento adecuado, tienen un tiempo de respuesta de hasta 1 millón de km. Las plantas de energía desarrolladas por Toyota son especialmente famosas por esto. Uno de estos motores es el motor toyota 1VZ-FE, que se utilizó para completar la modificación CAMRY (en adaptación al mercado automotriz estadounidense - VISTA).
historia del motor
Utilizado hasta 1988 en la gama de modelos de automóviles de la empresa, la unidad de potencia Toyota MZ no cumplía completamente con los requisitos de par promedio, lo que creaba ciertos problemas durante la operación del equipo. En ese momento, Nissan presentó un nuevo motor VG que cumplía con las condiciones operativas requeridas. Para aumentar las ventas de automóviles en el mercado internacional de automóviles y contrarrestar a una empresa competidora, los diseñadores de Toyota desarrollaron un nuevo motor de gasolina de 2 litros con dos árboles de levas en la culata (DOHC), que recibió la abreviatura 1VZ-FE.
Especificaciones del motor
Ofrecemos las principales características de 1VZ-FE en funcionamiento.
| diseño | motor con alimentación de combustible en forma de inyección distribuida, que tiene 6 cilindros con 24 válvulas dispuestas en forma de V. |
| Volumen | 2 l. (1992cc) |
| poder | 136 CV al llegar a 6000 rpm |
| Par | 173 Nm a 4600 rpm |
| Relación de compresión | 9.6 cajero automático |
| Diámetro del grupo de pistones | 78 mm |
| Trazo en bloque | 69.5 mm |
| Consumo de combustible en modo promedio | 9,8 l. por 100 kilómetros |
| Combustible recomendado | Gasolina AI-92 |
| Sistema de encendido aplicado | con interruptor - distribuidor |
| Revisión de recursos | 400000 kilómetros |
En 1991, la empresa detuvo la producción de estos motores, ante lo cual redujo significativamente el volumen de producción, ya que se identificaron una serie de deficiencias operativas importantes. Se creó una nueva unidad de potencia bajo la abreviatura Toyota GR, que tuvo en cuenta las deficiencias de su prototipo, el ICE 1VZ-FE, que se instaló en los siguientes automóviles:
- Camry Destacado en carrocerías VZV20 y VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991 g.).
Características de diseño del motor 1VZ-FE
La principal ventaja de esta unidad de potencia era el valor extremo del par a bajas velocidades, lo que hacía posible su uso en tipos de vehículos como crossovers, camiones pequeños y minibuses. Como todos los motores Toyota producidos en ese momento, tenían bloques de hierro fundido. Además, la unidad con una disposición de cilindros en forma de V está ubicada más alta que el motor con una disposición en línea del grupo de pistones. Esto le permite reducir significativamente la fuerza de carga en el cigüeñal, lo que conduce a un aumento en la eficiencia de dichas centrales eléctricas. Al mismo tiempo, estas unidades son muy caprichosas, tienen una gran cantidad de combustible, el motor, incluso en perfectas condiciones de sincronización, "toma" una cierta cantidad de aceite. Otro punto débil es el mayor desgaste de los muñones principales del cigüeñal. Y el precio de los repuestos es muy alto para permitirse mantener el auto en perfecto estado. Los propietarios de automóviles con una unidad de potencia de este tipo a menudo se quejan de la transmisión del ventilador hidráulico, que no es confiable y funciona mal, lo que a menudo conduce al sobrecalentamiento del motor con defectos posteriores. Por lo tanto, reparar 1VZ-FE es un placer bastante costoso.
Conclusión
Diseñado por los diseñadores japoneses de Toyota, el motor en su conjunto no justificaba las esperanzas de sus inventores. En el trabajo, demostró ser una unidad poco confiable y propensa a fallas, lo que permitió una violación del régimen térmico de operación del sistema de enfriamiento.
