Motor 125 2T: ¿qué vale la pena saber?
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El motor 125 2T se desarrolló en el siglo II. El gran avance fue que la admisión, compresión y encendido del combustible, así como la limpieza de la cámara de combustión, ocurrieron en una revolución del cigüeñal. Además de la facilidad de operación, la principal ventaja de la unidad 2T es su alta potencia y bajo peso. Por eso tanta gente elige el motor 125 2T. La designación 125 se refiere a la capacidad. ¿Qué más vale la pena saber?
¿Cómo funciona el motor 125 2T?
El bloque 2T tiene un pistón alternativo. Durante el funcionamiento, genera energía mecánica al quemar combustible. En este caso, un ciclo completo requiere una revolución del cigüeñal. El motor 2T puede ser gasolina o diésel (diesel).
"Dos tiempos" es un término que se usa coloquialmente para un motor de gasolina sin válvulas con lubricante mixto y una bujía (o más) que funcionan con un principio de dos tiempos. Las características del bloque 2T lo hacen económico y fácil de operar, así como de baja gravedad específica.
Dispositivos que utilizan un motor 2T
Los fabricantes decidieron ensamblar motores en automóviles como Trojan, DKW, Aero, Saab, IFA, Lloyd, Subaru, Suzuki, Mitsubishi. Además de los vehículos mencionados anteriormente, el motor se instaló en locomotoras diesel, camiones y aviones. A su vez, el motor 125 2T es de uso común en motocicletas, ciclomotores, scooters y karts.
Curiosamente, el motor 125 2T también alimenta herramientas portátiles. Estos incluyen motosierras, desbrozadoras, desbrozadoras, aspiradoras y sopladoras. La lista de dispositivos con motor de dos tiempos se completa con motores diésel, que se utilizan en centrales eléctricas para impulsar generadores eléctricos y en barcos.
Las mejores motos 125cc 2T - Honda NSR
Uno de ellos, por supuesto, es el Honda NSR 125 2T, que se fabricó entre 1988 y 1993. La característica silueta deportiva se combina con un cuidado diseño que proporciona un buen control y seguridad en la carretera. Además de la versión R básica, también están disponibles la F (variante desnuda) y la SP (Sport Production).
Honda utiliza un motor de dos tiempos refrigerado por líquido de 125 cc con un sistema de admisión de válvula de diafragma. También hay un sistema de escape con una válvula de escape RC-Valve que cambia el tiempo de apertura del puerto de escape en un motor de dos tiempos. Todo ello se complementa con una caja de cambios de 6 velocidades. El motor 125 2T de la Honda NSR es confiable y fácil de mantener, con repuestos fácilmente disponibles. Desarrolla una potencia de hasta 28,5 hp.
La icónica moto de motocross de dos tiempos de 125 cc de Yamaha.
La Yamaha YZ125 ha estado en producción desde 1974. Motocross está propulsado por una unidad de dos tiempos de un solo cilindro de 124,9 cc. La calidad ha sido probada por excelentes resultados en los Campeonatos Nacionales de Motocross de la AMA, así como en los Campeonatos Regionales de Supercross de la AMA.
Vale la pena echarle un vistazo a la versión 2022. Esta Yamaha tiene más potencia, más maniobrabilidad, lo que te permite disfrutar mucho de la conducción. El dispositivo está refrigerado por líquido. También está equipado con una válvula de láminas. Tiene una relación de compresión de 8.2-10.1:1 y utiliza un carburador Hitachi Astemo Keihin PWK38S. Todo esto se complementa con una transmisión de velocidad constante de 6 velocidades y un embrague húmedo multidisco. Funcionará muy bien en cualquier pista.
El motor 125 2T en motos - ¿Por qué se produce cada vez menos?
El motor 125T está cada vez menos disponible para comprar. Esto se debe a su impacto negativo en el medio ambiente. El nivel de toxicidad de los gases de escape en algunos modelos era bastante alto. Este fue el resultado de usar una mezcla de combustible y una pequeña cantidad de aceite. La combinación de sustancias era necesaria porque la tarea de lubricación, incl. el mecanismo de manivela consumía mucho combustible.
Por las características, muchos fabricantes han decidido volver a la producción de motores 125 2T. Sin embargo, querer cumplir con las pautas que se asociaron con los estándares de emisión de gases de escape. El diseño de los motores de dos tiempos se volvió mucho más complicado y la potencia generada tampoco fue tan alta como antes.
