Motor 1.9 dCi F9Q, o Por qué Renault Laguna es la reina de las grúas. ¡Mira el motor 1,9 dCi antes de comprar!

El motor Renault 1.9 dCi fue lanzado en 1999 e inmediatamente llamó la atención. Inyección Common Rail y 120 CV proporcionó un bajo consumo de combustible y un rendimiento muy decente. Sobre el papel, todo se veía bien, pero la operación mostró algo completamente diferente. Motor 1.9 dCi: ¿qué necesita saber al respecto?

Renault y el motor 1.9 dCi - características técnicas

Comencemos con la teoría. El fabricante francés estrenó un motor de 120 cv, dando así respuesta a las necesidades del mercado. De hecho, el motor 1.9 dCi estaba disponible en varias versiones que iban desde los 100 hasta los 130 CV. Sin embargo, fue el diseño de 120 caballos de fuerza el que fue profundamente recordado por conductores y mecánicos debido a su baja durabilidad. Esta unidad utiliza un sistema de inyección common rail desarrollado por Bosch, un turbocompresor Garrett y, en versiones más nuevas para 2005, un filtro de partículas diésel.

Renault 1.9 dCi - ¿Por qué tan mala reputación?

La confusión se la debemos al motor 1.9 dCi de 120 CV. Otras variantes siguen disfrutando de buenas críticas, especialmente las variantes de 110 y 130 CV. En la realización descrita, las causas de los problemas radican en el turbocompresor, el sistema de inyección y los cojinetes giratorios. Los accesorios del motor son, por supuesto, remanufacturados o pueden ser reemplazados a precios asequibles. Sin embargo, el motor diésel descrito, después de girar los bujes, básicamente se desechó y se reemplazó con una cremallera nueva. Para una operación de este tipo en coches más antiguos se requiere una cantidad superior al valor del coche, por lo que comprar un vehículo con este motor es muy arriesgado.

¿Por qué un turbocompresor falla rápidamente?

Los conductores de nuevas (!) Copias se quejaron de problemas con las turbinas después de 50-60 mil kilómetros. Tuve que regenerarlos o reemplazarlos por otros nuevos. ¿Por qué surgió este problema, porque el proveedor era la conocida marca Garrett? El fabricante de automóviles recomendó cambiar el aceite cada 30 km, lo que, según muchos mecánicos, es extremadamente arriesgado. Actualmente, en estas unidades, el aceite se cambia cada 10-12 mil kilómetros, lo que garantiza un funcionamiento sin problemas. Bajo la influencia del lubricante de baja calidad, las partes del turbocompresor se desgastaron rápidamente y su "muerte" se aceleró.

Renault Megane, Laguna y Scenic con 1.9 dCi e inyectores dañados

Otra duda es la necesidad de reparar inyectores CR. Las fallas fueron causadas por la baja calidad del combustible que se estaba llenando, lo que, combinado con la sensibilidad del sistema y la alta presión de operación (1350-1600 bar), provocó el desgaste de las piezas. Sin embargo, el costo de una copia generalmente no supera los 40 euros, sin embargo, después del reemplazo, cada uno de ellos debe calibrarse. Sin embargo, esto no es nada comparado con las dificultades que surgen debido a las bandejas giratorias.

Cojinete girado a 1.9 dCi: falla del motor que termina en la vida útil

¿Por qué a estos elementos en los motores presentados les gustaba rotar? Usaron tazas sin cerraduras para evitar la rotación. Bajo la influencia del intervalo prolongado de cambio de aceite, incluso los automóviles con poco kilometraje estaban en funcionamiento en previsión de una nueva unidad. Bajo la influencia de un deterioro en la calidad del aceite y un aumento en la fricción, los casquillos de los cojinetes giraron, lo que provocó el desgaste del cigüeñal y las bielas. La revisión en las condiciones actuales es reemplazar el nodo. Si la falla no provocó daños graves en la superficie, el caso terminó con el pulido del yeso.

1.9 dCi 120KM - ¿merece la pena comprarlo?

El trabajo de los ingenieros de Renault y Nissan tiene mala reputación. versión de 120 cv representa un riesgo particularmente alto en el mercado secundario. Para estar seguro de su confiabilidad, debe leer el historial de servicio completo y confirmar el kilometraje real. Las reparaciones realizadas, respaldadas por facturas, también deberían darle una idea de la situación. Pero, ¿cuántas ofertas de este tipo se pueden encontrar en el mercado? Recuerde que la revisión de un motor es un bolsillo profundo desde el principio. Por lo general, se lleva un automóvil usado al taller para reemplazar la correa de distribución; en este caso, puede ser mucho peor.

Motor Renault 1.9 - resumen

La verdad es que no todas las variantes del agregado 1.9 son malas. motores de 110 hp y 130 cv son extremadamente duraderos, por lo que es posible que desee considerar comprarlos.. Especialmente los usuarios recomiendan una versión más fuerte lanzada en 2005. Si necesitas absolutamente un motor 1.9 dCi, este es el más potente de todos.

Una fotografía. ver: Clement Bucco-Lesha a través de Wikipedia, la enciclopedia libre