Motor 1.8 TSI/TFSI de Volkswagen: bajo consumo de combustible y mucho aceite. ¿Se pueden disipar estos mitos?

Es poco probable que algún automovilista no conozca el buen viejo 1.8 turbo 20V. Fue fácil sacarle 300-400 hp. Cuando el motor 2007 TSI entró en el mercado en 1.8, también se esperaban muchas cosas buenas de él. El tiempo, sin embargo, ha probado brutalmente los anuncios. Echa un vistazo a lo que vale la pena saber sobre este dispositivo.

Motor 1.8 TSI - principales datos técnicos

Se trata de un motor de gasolina de 1798 cc equipado con inyección directa, transmisión por cadena y turbocompresor. Estaba disponible en muchas opciones de potencia, de 120 a 152, hasta 180 hp. La combinación más común para el motor era una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática DSG de doble embrague. El diseño dual para el 1.8 TSI fue el 2.0 TSI con la designación EA888. El primero, lanzado con el índice EA113, es un diseño completamente diferente y no debe tenerse en cuenta al compararlo con el motor descrito.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 o Seat Leon, ¿dónde pusieron el 1.8 TSI?

El motor 1.8 TSI se utilizó para conducir automóviles de clase media alta y baja. Se puede encontrar en los modelos mencionados anteriormente, así como en el Skoda Superb de 2ª y 3ª generación. Incluso en las versiones más débiles con 120 CV. este diseño proporciona un rendimiento muy decente y un consumo de combustible relativamente bajo. Cabe señalar que, según los conductores, este motor necesita algo más de 7 litros en ciclo combinado por cada 100 km. Este es un muy buen resultado. Desde 2007, el grupo VAG ha instalado unidades 1.8 y 2.0 TSI en sus automóviles de clase C. Sin embargo, no todos tienen la misma reputación.

Motores TSI y TFSI: ¿por qué son tan controvertidos?

Estos motores utilizan una cadena de distribución en lugar de una correa tradicional. Se suponía que esta decisión contribuiría a la alta capacidad de supervivencia de los motores, pero en la práctica resultó ser todo lo contrario. El problema no está en la cadena en sí, sino en el desperdicio de aceite. ASO afirma que el nivel de 0,5 l/1000 km es, en principio, un resultado normal, por el que no merece la pena preocuparse. Sin embargo, el consumo de aceite de motor conduce a la formación de hollín, lo que hace que los anillos se peguen. También están sin terminar (demasiado delgados), al igual que los pistones. Todo esto significa que las superficies de los rodillos y las camisas de los cilindros se desgastan bajo la influencia del kilometraje.

¿Qué generación del motor 1.8 TSI es la menos propensa a fallar?

Estos son definitivamente motores con la designación EA888 después del lavado de cara. Es fácil de reconocer por el uso de 8 boquillas. 4 de ellos suministran gasolina directamente y 4 indirectamente a través del colector de admisión. También se cambió el diseño de los pistones y anillos, lo que debería haber eliminado por completo el problema del consumo de aceite y los depósitos de carbón. Estos motores se pueden encontrar en automóviles del grupo VAG desde 2011. Por lo tanto, la opción más segura en términos de comprar un automóvil con una unidad de este tipo son los años 2012 a 2015. Además, los más jóvenes ya tenían un diseño tan mejorado que no experimentaron el fenómeno del consumo de aceite del motor.

Unidades EA888: ¿cómo eliminar la causa del mal funcionamiento?

Hay muchas soluciones para el modelo defectuoso. Sin embargo, no todos ofrecen una eficiencia total y los mejores son simplemente caros. Es fácil reparar un mal funcionamiento del tensor y el estiramiento de la cadena: simplemente reemplace la transmisión de sincronización. Sin embargo, sin eliminar la causa del consumo de lubricante, el problema de sincronización es difícil de eliminar a largo plazo. Por suerte, existen varias opciones para reducir significativamente el consumo de aceite o eliminar por completo la causa.

Formas de superar las deficiencias del motor 1.8 TSI

La primera opción es reemplazar el neumotórax. El costo de tal operación es pequeño, pero da pocos resultados. El siguiente es el reemplazo de pistones y anillos por otros modificados. Aquí estamos hablando de una revisión seria, y esto implica desmontar los pistones, pulir las superficies de los cilindros (ya que se quita la cabeza, vale la pena hacerlo), inspeccionar los rodillos y posiblemente rectificar, cepillar la cabeza, limpiar las válvulas y canales, reemplazando la junta debajo de él y, por supuesto, invierta el montaje. Si elige esta opción, los costos generalmente no deberían exceder los 10 PLN. La última opción es reemplazar el bloque por uno modificado. Esta es una oferta completamente improductiva, porque puede igualar el costo del automóvil.

Motor 1.8 TSI / TFSI: ¿merece la pena comprarlo? - Resumen

Dados los precios de mercado, las ofertas de autos con tales unidades pueden parecer tentadoras. No se deje engañar. El consumo de aceite es un problema conocido, por lo que el bajo precio y el motor 1.8 TSI son míos, no una ganga. La opción más segura es utilizar las opciones de cultivo de 2015. En estos casos, es mucho más fácil encontrar ejemplares que no tengan problemas con los residuos de aceite de motor. Sin embargo, recuerde un punto importante: además de los errores de diseño, la mayor desventaja de un automóvil usado son sus propietarios anteriores. Esto se refiere a cómo se asienta el automóvil, el mantenimiento regular o el estilo de conducción. Todo esto puede afectar el estado del coche que compres.

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