Motor 1.8 turbo: descripción de la unidad de potencia de 1.8t de los automóviles Volkswagen, Audi y Skoda
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Este motor se utilizó en la gran mayoría de modelos Volkswagen, Audi, Seat y Skoda. La producción de automóviles con motor 1.8 turbo comenzó en 1993, y el grupo de modelos de los primeros años de producción de esta unidad de potencia incluye, entre otros, el VW Polo Gti, New Beetle S o Audi A3 y A4. Seat también produjo los modelos Leon Mk1, Cupra R y Toledo, mientras que Skoda produjo una versión limitada del Octavia Rs con un motor 1.8 turbo. ¿Qué más vale la pena saber?
Motor 1.8 turbo - especificaciones
El dispositivo se introdujo en 1993. Fue una variante del EA113 que reemplazó al EA827 instalado en el Audi 80 y fue diseñado por Ludwig Kraus en 1972. La versión más nueva está equipada con inyección directa FSI (Fuel Stratified Injection). La mejor versión fue la utilizada en el Audi TTS con 268 CV. Luego se introdujo la versión EA888, que se implementó con motores 1.8 TSI / TFSI; sin embargo, EA113 permaneció en producción.
Descripción técnica de la unidad de potencia
Esta motocicleta utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y cinco válvulas por cilindro. El desplazamiento real de la unidad se indica como 1781 cm3 debido al diámetro del orificio y la carrera, respectivamente 81 mm y 86 mm. Vale la pena señalar que el motor también es valorado por su alta resistencia, que es el resultado del uso de un cigüeñal de acero forjado, bielas forjadas partidas y pistones forjados Mahle (en algunos modelos).
¿Qué hace que este motor sea único?
Un rasgo característico que distingue a esta unidad es una cabeza que respira muy bien, así como un turbocompresor y un sistema de inyección bien diseñados. Un compresor eficiente con una arquitectura algo equivalente al Garrett T30 es responsable del buen rendimiento del motor.
Funcionamiento de turbina en un motor de 1.8t
Vale la pena describir con más detalle el funcionamiento de la turbina de 1.8 t que alimenta un colector de admisión de longitud variable. Cuando las revoluciones son bajas, el aire pasa a través de un conjunto de tubos de admisión delgados y largos. Esto proporcionó gran esfuerzo de torsión, así como un manejo significativamente mejor a bajas revoluciones. Cuando se generan RPM más altas, se abre una aleta que conecta el área grande y abierta del colector de admisión casi directamente con la culata, sin pasar por las tuberías y aumentando la potencia máxima.
Agregado de 1.8 t en diseño deportivo
Además de las opciones estándar para la unidad, también había características deportivas. Estuvieron presentes en los autos que participaron en la serie de carreras Formula Palmer Audi organizadas desde 1998 hasta 2010. Se utilizó una versión turbo del Garrett T300 con 34 hp. sobrealimentado Esta característica del equipo permitió al conductor aumentar brevemente la potencia a 360 hp. Curiosamente, la unidad se produjo para automóviles de la serie FIA Formula 2. La potencia que dicha unidad era capaz de entregar era de 425 hp. con posibilidad de sobrealimentar hasta 55 cv
Motor de 1.8 t en turismos Audi, VW, Seat, etc.
Vale la pena señalar que en el caso de 1.8 toneladas es difícil hablar de una sola opción. Volkswagen ha lanzado más de una docena de versiones a lo largo de los años. Se diferenciaban en la potencia, el equipo y el método de montaje: longitudinal o transversal. El primero se encuentra en modelos como el Skoda Superb, los Audi A4 y A6 y el VW Passat B5. En disposición transversal, esta unidad se utilizó en VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, León e Ibiza. Según la versión, podrían tener una potencia de 150, 163, 180 y 195 CV. Las opciones FWD y AWD también están disponibles.
El motor de 1.8 t se utiliza a menudo para el ajuste de automóviles.
Las unidades del grupo de 1.8 t suelen estar tuneadas, y muchas empresas, como MR Motors o Digitun, pueden presumir de una amplia experiencia en modificaciones eléctricas y mecánicas de vehículos con este motor. Una de las conversiones más comunes es el reemplazo del motor. Un aspecto importante es cómo se monta el dispositivo. La más simple y menos costosa es reemplazar el motor transversal más potente por uno más débil que también fue montado transversalmente. El método de montaje también es importante en el contexto de la sustitución de una caja de cambios. La unidad de 1.8 t también se puede insertar en automóviles en los que originalmente no se instaló este motor. Se trata de modelos como el Golf I o II, así como el Lupo y el Skoda Fabia.
Los propietarios de automóviles con un motor de 1.8 t también deciden reemplazar el turbocompresor K03 con un K04 o un modelo más caro. Esto aumenta considerablemente la potencia disponible para el conductor. La gran modificación del turbo también incluye el reemplazo de inyectores, líneas IC, embrague, bomba de combustible y otros componentes. Esto hace que la conversión sea aún más eficiente y el motor produce más potencia.
