BMW E60 Serie 5: motores de gasolina y diésel. Datos técnicos e información del vehículo

Los modelos E60 diferían en que usaban bastantes soluciones electrónicas. Uno de los más característicos fue el uso del sistema de infoentretenimiento iDrive, faros adaptativos y head-up display, así como el sistema de alerta de cambio de carril E60. Los motores de gasolina estaban equipados con un turbocompresor y fueron la primera variante con esta solución en la historia de la serie 5. Obtenga más información sobre el motor en nuestro artículo.

BMW E60 - motores de gasolina

En el momento de la introducción del automóvil E60, solo estaba disponible el modelo de motor de la generación anterior E39: el M54 de seis cilindros en línea. A esto le siguió el montaje del 545i con el motor N62V8, así como los motores biturbo N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 y S85 V10. Cabe señalar que la versión biturbo del N54 solo estaba disponible en el mercado norteamericano y no se distribuía en Europa.

Variante de gasolina recomendada - N52B30

El motor de gasolina desarrollaba 258 hp. a 6600 rpm. y 300 Nm a 2500 rpm. El volumen total de la unidad era de 2996 cm3, estaba equipada con 6 cilindros en línea de cuatro pistones cada uno. Diámetro del cilindro del motor 85 mm, carrera del pistón 88 mm con una relación de compresión de 10.7.

El N52B30 utiliza un sistema de inyección indirecta multipunto: inyección indirecta multipunto. El motor de aspiración natural tiene un tanque de aceite de 6.5L y la especificación recomendada es de fluidos 5W-30 y 5W-40, como BMW Longlife-04. También tiene un depósito de refrigerante de 10 litros.

Consumo de combustible y rendimiento

El motor con la denominación N52B30 consumía 12.6 litros de gasolina a los 100 km en ciudad y 6.6 litros a los 100 km en ciclo combinado. La unidad aceleró el BMW 5 a 100 km/h en 6.5 segundos, y la velocidad máxima fue de 250 km/h. 

Características del diseño de la unidad de potencia.

El motor está equipado con un árbol de levas Double-VANOS, así como un bloque de cilindros liviano de aluminio y magnesio, así como un cigüeñal eficiente, pistones y bielas livianos y una nueva culata.El último componente tenía un sistema de sincronización variable de válvulas para válvulas de admisión y escape.

También se instalaron inyectores ubicados en la culata y bloque de cilindros. También se decidió utilizar un colector de admisión de longitud variable DISA, así como una ECU Siemens MSV70.

Problemas comunes en N52B30

Durante la operación del motor N52B30, fue necesario prepararse para fallas específicas. La versión de 2996 cc tenía problemas, entre otras cosas, con un ralentí desigual o un funcionamiento ruidoso. La razón es el diseño incorrecto de los anillos de pistón.

Ajuste del motor N52B30: formas de mejorar el rendimiento de ICE

La versión del motor de combustión interna se puede modificar y desarrolla una potencia de hasta 280-290 hp. También depende de la versión de la unidad de potencia. Para hacer esto, puede usar un colector de admisión DISA de tres etapas, así como ajustar la ECU. Los usuarios del motor también optan por un filtro de aire deportivo y un sistema de escape más eficiente.

Un tratamiento efectivo también puede ser la instalación del complejo ARMA. Este es un fabricante conocido y probado, pero usar productos probados de otros proveedores también es una buena opción. Los kits incluyen componentes como soportes de montaje, poleas, correa de transmisión de accesorios separada, filtro de aire de alto flujo, entrada de refuerzo, computadora de control de combustible FMC, inyectores de combustible, válvula de descarga e intercooler.

BMW E60 - motores diésel

Al comienzo de la distribución de la variedad E60, como en el caso de las versiones de gasolina, solo había un motor diesel disponible en el mercado: 530d con el motor M57, conocido del E39 5. Posteriormente, el 535d y el 525d se agregaron a la línea con el M57 l6 con un volumen de 2.5 a 3.0 litros, así como el M47 y el N47 con un volumen de 2.0 litros. 

Opción diésel recomendada - M57D30

El motor desarrollaba una potencia de 218 hp. a 4000 rpm. y 500 Nm a 2000 rpm. Se instaló en la parte delantera del automóvil en posición longitudinal y su volumen de trabajo total fue de 2993 cm3. Tenía 6 cilindros en fila. Tenían un diámetro de 84 mm y cada uno tenía cuatro pistones con una carrera de 90 mm.

El motor diésel utiliza un sistema common rail y un turbocompresor. El motor también disponía de un depósito de aceite de 8.25 litros, y el agente recomendado era un agente específico de densidad 5W-30 o 5W-40, tipo BMW Longlife-04. El motor también incluía un depósito de refrigerante de 9.8 litros.

Consumo de combustible y rendimiento

El motor M57D30 consumía 9.5 litros a los 100 km en ciudad, 5.5 litros a los 100 km en carretera y 6.9 litros a los 100 km en ciclo combinado. El diésel aceleraba el BMW Serie 5 de 100 km/h en 7.1 segundos y podía acelerar el coche hasta un máximo de 245 km/h.

Características del diseño de la unidad de potencia.

El motor se basa en un bloque de cilindros de hierro fundido y bastante pesado. Esto proporciona buena rigidez y baja vibración, lo que contribuye a una buena cultura de trabajo y un funcionamiento estable de la unidad de accionamiento. Gracias al sistema Common Rail, el M57 era extremadamente dinámico y eficiente.

Como resultado de los cambios de diseño, el bloque de hierro fundido se reemplazó con aluminio y se agregó un filtro de partículas (DPF). También presentaba una válvula EGR y las características de diseño del tren motriz incluyen una aleta giratoria en el colector de admisión.

Problemas comunes en N57D30

Los primeros problemas con el funcionamiento del motor pueden estar asociados con una aleta de remolino en el colector de admisión. Después de un cierto kilometraje, pueden ingresar al cilindro y dañar el pistón o la cabeza.

También se producen fallos de funcionamiento con la junta tórica de la válvula, que podría tener fugas. La mejor solución fue eliminar el elemento. Esto no afecta negativamente el funcionamiento de la unidad, pero afecta los resultados de las emisiones de escape. 

Otro problema común es un filtro DPF defectuoso, causado por una mala resistencia y falla del termostato. Esto también se ve afectado por el buen estado técnico de la válvula de mariposa delante de la válvula EGR.

¿Cómo cuidar el motor N57D30?

Debido al alto kilometraje de la mayoría de los modelos disponibles en el mercado, hay algunos aspectos a los que debes prestar atención, no solo cuando se trata de tu modelo, sino también en el caso de las bicicletas de repuesto que vas a comprar. Lo primero que hay que hacer es cambiar la correa de distribución cada 400 km. kilómetros En funcionamiento, utilice los aceites recomendados y combustible de la más alta calidad.

Qué buscar al comprar un E60 usado: motores en buenas condiciones técnicas

Los modelos BMW se consideran merecidamente automóviles duraderos. Una buena solución son las unidades M54, que se distinguen por un diseño bastante simple, lo que se traduce en bajos costos de operación y reparación. También vale la pena prestar atención a las opciones con el sistema SMG, porque el posible mantenimiento está asociado con gastar una gran cantidad de dinero. También se recomiendan las versiones de motor que funcionan con una transmisión automática. 

En términos de rendimiento y funcionamiento estable, el N52B30 y el N57D30 bien mantenidos son buenas opciones. Tanto los motores de gasolina como los diésel están en buenas condiciones técnicas y le recompensarán con un excelente rendimiento y economía.