Prueba de manejo Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Los coreanos y los franceses tienen puntos de vista diametralmente opuestos sobre lo que debería ser un automóvil familiar grande en algunos lugares. Y eso es genial

La chica en el asiento trasero tira de la manija de la puerta justo en frente del autobús que se apresura, y no pasa nada: el nuevo Hyundai Santa Fe de cuarta generación cierra la cerradura. Esta trama publicitaria es familiar para todos los que siguieron la Copa del Mundo, y no hay fantasía en ella: el futuro crossover recibirá una función de salida segura combinada con un sistema de control de presencia de pasajeros traseros.

Las ventas del nuevo Santa Fe probablemente comenzarán en el otoño, y es poco probable que el automóvil sea barato. El futuro crossover ofrecerá aún más valores familiares, aunque el tercio actual en este sentido puede llamarse bastante atractivo. En cuanto a equipamiento y comodidad, sigue siendo interesante y en este sentido sólo puede competir con el estreno del año pasado del Renault Koleos, que casi idealmente corresponde al Santa Fe actual tanto en dimensiones como en características. La atención se centra en ejecutar versiones con buen equipamiento y motores de gasolina de 2,4 y 2,5 litros.

Durante un año de ventas, Renault Koleos no tuvo tiempo de familiarizarse. Para una marca que se considera presupuestaria en Rusia, este es un verdadero buque insignia: grande, de aspecto inmodesta y de naturaleza muy europea. Si los franceses se han arreglado con la decoración exterior, entonces bastante. Está claro que las amplias curvas de las tiras de LED, la abundancia de cromo y las tomas de aire decorativas corresponden, más bien, al estilo del automóvil para los mercados asiáticos, pero en Koleos todas estas joyas se ven bastante modernas y tecnológicamente avanzadas.

La tercera generación de Hyundai Santa Fe también tiene un aspecto completamente europeo, aunque generosamente decorado con cromo y LED. No hay abrazadera asiática durante mucho tiempo: una apariencia sobria, un dibujo limpio de la rejilla del radiador, ópticas modernas y un poco de luces traseras juguetonas, como si sostuvieran la forma de estampados anchos en las paredes laterales de la popa. En este contexto, los soportes LED de Renault y el bigote de sus luces traseras parecen mucho más pretenciosos.

Con los interiores, la situación es exactamente la contraria. Santa Fe se encuentra con líneas amplias, una estructura compleja de paneles, pozos profundos de dispositivos y formas inusuales de deflectores de ventilación. Los estilistas parecen haber perdido un poco el sentido de la proporción, pero no hay dudas sobre la calidad del acabado y es fácil entender a los que colocan las teclas. El control de los sistemas de a bordo se asigna a botones y manijas analógicas, y esto es completamente habitual.

Koleos inside, por el contrario, es lo más sobrio posible y casi completamente digitalizado. En lugar de un velocímetro, hay una amplia pantalla colorida con varias opciones de diseño, en la consola hay una tableta de sistema multimedia familiar de los modelos europeos, en la que se cosen la mayor parte de la funcionalidad, excepto algunas funciones del sistema de aire acondicionado. Funciona de forma extraña en francés, pero a los técnicos les encantará la posibilidad de personalizar el sistema de medios y personalizar las pantallas del menú.

El interior del Koleos está decorado con buen gusto y evoca asociaciones bastante premium: cuero suave, plástico agradable al tacto, un cómodo volante truncado desde abajo y una disposición absolutamente clara de las teclas y palancas principales. En este contexto, el conjunto de elevalunas eléctricos sin modo automático es muy sorprendente, aunque el coche tiene, por ejemplo, ventilación de los asientos delanteros o un volante calefactado. Sin embargo, Santa Fe no solo tiene estas opciones en los niveles de equipamiento más antiguos, sino también algo más. Por ejemplo, cámaras todo terreno, sistemas de vigilancia de carril y de ángulo muerto, que Renault no ofrece para su buque insignia.

Desde el punto de vista del conductor, el Koleos es más moderno, el Santa Fe es más cómodo. El crossover coreano tiene el ajuste correcto y asientos casi de referencia con un acolchado óptimo. Los asientos cortos del Renault Koleos tampoco están muy bien formados con un apoyo persistente en la parte superior del respaldo. Los pasajeros tienen una alineación diferente: las sillas corredizas convertibles de Hyundai versus el espacioso sofá de Renault, en el que los pasajeros adultos pueden sentarse con las piernas cruzadas. El Koleos tiene puertas más anchas y techos más altos, fila trasera con calefacción, ventilaciones separadas y salidas de carga USB. Santa Fe bloquea parcialmente solo los deflectores en los pilares de la carrocería y los espaciosos bolsillos de las puertas.

Al parecer, los coreanos fijaron sus prioridades de forma un poco diferente, cediendo unos centímetros al maletero. No solo es más profundo y voluminoso que el competidor, sino que también tiene un subterráneo espacioso con un organizador, un piso de transformador y un compartimiento separado para guardar una cubierta de equipaje doblada. El coche francés no ofrece nada, salvo una sencilla zona de carga con dos modestos nichos a los lados, pero cuenta con un sistema para abrir la tapa del maletero con un movimiento del pie.

Otra opción interesante es la posibilidad de arrancar el motor de forma remota con una llave o un temporizador. Esto es bueno, especialmente considerando el hecho de que hay un motor diesel frío en la gama Koleos. Pero esta es una opción costosa, y lo óptimo para un automóvil de este tipo parece ser un 2,5 litros de gasolina con una capacidad de 171 hp, que se combina con un variador. Comparado con el motor básico de dos litros, no está nada mal, y nada más.

El cuatro cilindros de aspiración natural tiene sincronización variable de válvulas, pero no hace que el Koleos sea rápido. El crossover acelera y adelanta con confianza, y el variador, con aceleración intensa, imita con diligencia siete marchas fijas, pero el coche sigue respondiendo al acelerador con pereza. En los modos estándar, todo es aún más fácil: estable, pero no aceleración brillante bajo el monótono aullido del motor.

Después de volver a sembrar en un Hyundai Santa Fe, te das cuenta de que en realidad no todo está tan mal. El motor de gasolina Hyundai de 2,4 litros produce los mismos 171 hp, pero la suerte es bastante aburrida incluso teniendo en cuenta el hecho de que el crossover coreano tiene una "automática" normal de 6 velocidades. De 11,5 sa "cientos" oficiales es mucho para los estándares modernos. El cambio de modos con la tecla Drive Mode no cambia mucho la imagen. La "automática" de seis velocidades, incluso en modo deportivo, funciona de manera imponente, lo que hace que los cambios sean cómodos sobre todo.

El modo de pista silenciosa para ambos autos parece ideal: se colocan perfectamente en línea recta y son buenos para aislar el ruido exterior. Y si Santa Fe, durante la aceleración activa, se molesta un poco con el rugido del motor, entonces Koleos, incluso en tales modos, protege cuidadosamente la paz de los pasajeros. En un buen camino, Hyundai es un poco más duro y más recogido, y Renault es más suave e imponente, en un mal Koleos se pone nervioso e incómodo, y Santa Fe asusta con rigidez y vibraciones tangibles de suspensiones pesadas.

Otra cosa es que el chasis del "coreano" parece casi impenetrable y no se bloquea en los parachoques, como en el Koleos, por lo que es más fácil circular por un camino de tierra. La distancia al suelo del Santa Fe es baja, unos modestos 185 mm, lo que, en combinación con el faldón bajo del parachoques delantero, no nos permite asaltar bruscamente los excesos de las imprimaciones. Y donde las capacidades del tren motriz son más importantes, Hyundai tiene mucha confianza, ya que el embrague de tracción trasera se puede bloquear y el ESP está completamente desactivado.

En pendientes secas de pendiente decente, el Koleos también circula sin problemas. Debido al largo parachoques delantero, el automóvil tiene un ángulo de aproximación bastante modesto, pero una distancia al suelo decente de 210 mm ayuda. La transmisión de tracción total All Mode 4 × 4-i tiene un modo de bloqueo forzado del embrague central, pero vale la pena usarlo, tal vez, solo cuando se conduce en pendientes, ya que sin "bloquear" el asistente no encenderá el descenso de la montaña. Y donde es necesario resbalar, surgen problemas: o el variador se sobrecalienta rápidamente y enciende el modo de emergencia, o el ESP desactivado se enciende espontáneamente, evitando que la suciedad se mezcle normalmente.

El Renault Koleos es bueno precisamente como automóvil familiar, y necesita tracción a las cuatro ruedas y una gran distancia al suelo, más bien, para una mayor versatilidad. En cuanto al mercado, todavía luce como un novato, y eso le da una areola de cierta exclusividad y un producto fuera de lo común. El Hyundai Santa Fe saliente no es nuevo, pero puede explotar al máximo su propia marca, bien conocida desde finales de la década de 1990. Podemos decir que se trata de un coche europeo completamente moderno, lo que sigue siéndolo incluso en vísperas del estreno de un modelo de nueva generación.

Si tiene que acostumbrarse al crossover francés, entonces el coreano parece familiar en muchos sentidos, y su conjunto de equipos parece algo más lógico y flexible. Quizás es por eso que, en igualdad de condiciones, resulta ser más caro que Koleos, especialmente si elige no entre gasolina, sino modificaciones diésel. Y, en cualquier caso, vale la pena recordar que la seguridad de los costosos pasajeros traseros todavía se confía al conductor, ya que tanto Renault como Hyundai tienen la capacidad de bloquear previamente las puertas traseras.

tipo	Crossover	Crossover
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Distancia entre ejes, mm	2705	2700
Peso en vacío, kg	1607	1793
Tipo del motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	2488	2359
Potencia, hp con. a rpm	171 a 6000	171 a 6000
Max. esfuerzo de torsión, Nm a rpm	233 a 4400	225 a 4000
Transmisión, impulsión	CVT completo	6-st. Caja de cambios automática, completa
Maksim. velocidad, km / h	199	190
Aceleración a 100 km / h, con	9,8	11,5
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volumen del tronco, l	538 - 1607	585 - 1680
Precio desde, $.	26 653	25 423

Los editores quisieran expresar su agradecimiento a la administración de Imperial Park Hotel & Spa por su ayuda en la organización del rodaje.