Ducati multistrada

De lo contrario, el segundo de Ducati tampoco es de esperar. Usaron hábilmente la clase de motos de enduro para aumentar la oferta, pero no para competir con KTM, Husqvarna y similares, ya que pusieron una moto que sobresale en áreas donde Ducati es más fuerte. ¿No te convence el diseño? De acuerdo, es posible que incluso tengamos que estar de acuerdo con usted aquí, pero al hacerlo, no debemos perder de vista el hecho de que la Multistrada es un espécimen raro, por lo que no la confunde con la competencia. Hoy está claro para todos que esto es Ducati. Incluso para aquellos que no entienden de motos.

El cuadro es tubular como otros Ducats, la horquilla Marazocchi está en la parte delantera, el amortiguador Sachs es ajustable en la parte trasera, los frenos son Brembo como todos los Ducats, y una mirada superficial a los nombres de los subcontratistas muestra claramente que las condiciones para un placer suficiente durante las curvas se cumplen. Como estamos hablando de la Multistrada más pequeña, que también es la más joven (nació este año), es correcto decir que en comparación con el asiento de 1000 cc es más bajo (en 20 milímetros), que el tanque de combustible es más pequeño (en cinco litros) que no encontrarás un ordenador de a bordo entre los instrumentos y que detrás del bastidor hay un motor de dos cilindros (L-twin) prestado del monstruo más pequeño.

¿Aún te atreves a hablar de una moto que no le teme a los escombros? Siéntate en él y tus esperanzas desaparecerán en un instante. El asiento, como en el caso de las bicicletas de carretera, está significativamente hundido, por lo demás, el asiento está en posición vertical, pero el ruido y los dos tubos de escape colocados debajo del asiento nuevamente muestran claramente el carácter de la motocicleta. Las palancas de acelerador, freno y embrague, así como el pedal de la transmisión, son sorprendentemente obedientes a los comandos. Lo contrario son algunas de las partes menos importantes que se adjuntan a la motocicleta en italiano. A primera vista, incluso involuntariamente parece que estás sentado en una motocicleta dañada.

Pero no te preocupes, ya que hablamos de Ducati. Esto significa que no lo culparás por ello. Otras cosas te reconfortan. Por ejemplo, el motor, que es sorprendentemente agudo a pesar de sus 63 "caballos de fuerza". Solo falla cuando los dos salen a la carretera. La distancia entre ejes relativamente corta y el peso modesto prometen tomar curvas con facilidad. Y si todavía hay neumáticos reales en las llantas, esta Multistrada puede ser una bicicleta increíblemente rápida. Evidentemente, también gracias a los excelentes frenos, que siempre ignoran los comandos del conductor y no se interrumpen a ciegas.

Sea como fuere, los ejecutivos de Ducati claramente no mienten: Multistrada combina la comodidad y la conveniencia del enduro con la precisión y la potencia de las bicicletas de carretera.

Precio del coche de prueba: 2.149.200 asientos

motor: 4 tiempos, 2 cilindros, en forma de L, refrigerado por aire, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp a 9500 rpm, 55 Nm a 9 rpm, inyección electrónica de combustible (Marelli)

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión y marco: horquilla delantera ajustable (Marzocchi), amortiguador trasero individual ajustable (Sachs), bastidor tubular

Llantas: delantero 120/60 ZR 17, trasero 160/60 ZR

Frenos: disco doble delantero, diámetro 2 mm (Brembo), disco trasero, diámetro 300 mm (Brembo)

Distancia entre ejes: 1459 mm

Altura del asiento desde el suelo: 830 mm

Depósito de combustible: 15

Peso sin combustible: kg 183

Representa y vende: Clase, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ frenos

+ motor

+ caja de cambios

+ estructura de tren

+ imagen

- productos finales

– protección contra el viento

- precio

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič