Ducati 999
Vueltas anteriores Los neumáticos Michelin se agarraron al asfalto como si fueran pegamento. Esta vez, a medida que la nueva Ducati gana velocidad con una inclinación total, la rueda trasera patina y es difícil prepararse para una mano que no desactive el acelerador. La Ducati atrapa la línea suavemente y el rugido se acumula cuando presiono mi cabeza contra el pequeño plexo.
El viejo 916 era bastante intimidante en las mismas circunstancias que probé hoy en un lanzamiento de prensa en 1994. Pero no fue tan rápido.
La V de dos cilindros fabricada en Bolonia (bueno, también podemos decir la L de dos cilindros) producida en Bolonia se ha mantenido prácticamente sin cambios durante los últimos ocho años, pero aún lideró de manera convincente los campeonatos mundiales de superbikes. Aumentaron la cilindrada del motor a 998 cc, desarrollaron un cabezal radicalmente nuevo llamado Testastretta y nunca superaron el umbral de fiabilidad.
Bonito, mejor, no lo sé
El 916 ha sido un gran producto desde sus inicios. La motocicleta es atemporal. Y, por supuesto, ya había pánico en Ducati cuando quedó claro que era necesario preparar un reemplazo. ¿Cómo hacer más bella una motocicleta?
En la presentación de la Ducati 999, el presidente de Ducati, Federico Minoli, enfatizó que es la motocicleta más avanzada, técnicamente avanzada y más poderosa que Ducati haya mostrado. ? Con el 999, Ducati entra en una nueva era.
El diseñador de Ducati, Pierre Terblanche, tuvo la abrumadora tarea de crear un digno sucesor del 916 de Massimo Tamburini. La tarea es relativamente imposible, como si la Capilla Sixtina tuviera que ser repintada. Y hoy los observadores comparten opiniones. Para muchos, el 916 es una insignia que no llega al 999.
Sin embargo, el 999 todavía anuncia que es Ducati. La agresividad es enfatizada por el faro colocado en el piso, complementado por un sistema de escape debajo del asiento en una especie de bote artísticamente "cerrado". Alrededor del tanque de combustible, se corta la armadura para que los ojos puedan ver el cilindro trasero del motor bicilíndrico refrigerado por líquido, que respira a través de las cabezas del Testastretta a través de ocho válvulas.
Alcanza 124 CV, un "caballo" más que antes, pero esto solo puede ser un redondeo en matemáticas. Al final del año, mostrarán un mayor impulso, respaldado por el 136S de 999 CV, seguido del Biposto. Pero cuidado, las mejoras en el sistema de admisión, el sistema de escape y la electrónica de encendido e inyección han dejado una marca fuerte en el rango medio, donde el de dos cilindros ya tiene una ventaja sobre el de cuatro cilindros de todos modos.
El 916 fue el epítome de la ligereza. Aparentemente, no baja, por lo que el 999 pesa medio kilo más. Parece que no hay ningún argumento nuevo para extraer del chasis del 916, por lo que el 999 tiene 15 mm más largo, ahora una horquilla de pivote de dos radios en la parte trasera y un tornillo de tensión de la cadena para ajustar la tensión de la cadena en el eje de la rueda trasera. Bonito detalle. El marco tubular conserva el aspecto familiar, pero más estrecho.
El asiento del conductor es regulable en altura 15 mm. Dado que las dimensiones básicas del cuadro, los pedales (son ajustables en cinco velocidades) y el manillar son las mismas, el cambio de asiento es lo suficientemente obvio como para que se sienta más relajado. Pero el conductor sigue mirando el tacómetro blanco. La pantalla digital de velocidad también puede mostrar el consumo de combustible, los tiempos de vuelta y más.
No paz
No hay dónde descansar en Misano. Leí una velocidad de 250 km / h en la llanura y anoté al menos 20 más antes de pisar el freno en el lugar correcto para mí. Por lo tanto, estoy muy contento de que Ducati tenga una iluminación de escala de dos etapas que se acerca entre 100 y 200 rpm y advierte de un encendido inminente a 10.500 rpm. La caja de cambios no se enciende con mucha precisión cada vez, en algunos lugares fue necesario presionar la palanca dos veces.
Se supone que el basculante más largo evita que la parte delantera se levante al acelerar y pierda estabilidad al frenar. Sin embargo, el 999 todavía se adhiere a la rueda trasera al acelerar. La parte delantera mantiene el amortiguador no ajustable Boge unido al manillar. En la ciudad, a los conductores les gustará el radio de giro más cómodo.
El 999 maneja las curvas con más facilidad que el 916. Andrea Forni, jefe de desarrollo, comentó que acercar al conductor al centro de gravedad reduce el momento de inercia. Bueno, la suspensión con sensor de suspensión que tiene las marcas Show delanteras y traseras también tiene la suya. La 999 es una bicicleta silenciosa y el basculante debería ayudar. Sin embargo, el kit de freno listo para Brembo es un gran éxito cuando se trata de reducir la marcha. Afirman haber reducido el sobrecalentamiento, lo cual es una buena información para los deportes.
Ducati 999
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: Bicilíndrico, refrigerado por líquido, V90
Válvulas: DOHC, 8 válvulas
volumen: 998 cm3
Agujero y movimiento: 100 x 63 mm
Compresión 11 4: 1
Inyección electrónica de combustible: Marelli, f 54 mm
Cambiar: Aceite multidisco
Poder maximo: 124 h.p. (91 kW) a 9.500 rpm
Tuerca maxima: 102 Nm a 8.000 rpm
Transferencia de energía: 6 marchas
Suspensión (delantero) Horquilla telescópica invertida totalmente ajustable
Suspensión (Trasero) Amortiguador Showa totalmente ajustable, recorrido de rueda de 128 mm
Frenos (delanteros): 2 discos f 320 mm, pinza de freno Brembo de 4 pistones
Frenos (traseros): Disco f 220 mm, pinza de freno Brembo
Rueda (delantera): 3 x 50
Rueda (entrar): 5 x 50
Neumático (delantero): 120/70 x 17, (sábado): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 23 - 5° / 24-5 mm
Distancia entre ejes: 1420 mm
Altura del asiento desde el suelo: 780 mm
Depósito de combustible: 17 XNUMX litros
Peso con líquidos (sin combustible): kg 199
Representa y vende
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Техническая информация
motor: Bicilíndrico, refrigerado por líquido, V90
Torque: 102 Nm a 8.000 rpm
Transferencia de energía: 6 marchas
Frenos: 2 discos f 320 mm, pinza de freno Brembo de 4 pistones
Suspensión (Delantero) Horquilla telescópica invertida totalmente ajustable / (Trasero) Amortiguador Showa totalmente ajustable, recorrido de rueda de 128 mm
Depósito de combustible: 17 XNUMX litros
Distancia entre ejes: 1420 mm
Peso kg 199
