Prueba comparativa: Hard enduro 250 2T

Se suponía que Husqvarna se uniría a la prueba, pero mire la fracción, en Motor Jet esta vez nos decepcionaron las palabras: “Desafortunadamente, no hay ningún lugar para obtener el 250 WR 2011, porque hace mucho que se agotaron. ¡Tendremos que esperar hasta junio cuando llegue WR 2012! “Bueno, leer tres motos es interesante, sobre todo porque valdría la pena comparar KTM y Husaberg, que tienen casi el mismo motor, cuadro y frenos, la mayor diferencia está en el plástico o todo lo que está atornillado. Marco. Embarcamos por primera vez en el Gas Gas español, que es un digno competidor en esta clase y que tan bien ha revivido la lucha austro-sueca.

Gas Gas no es conocido en Eslovenia como se merece, es aún más famoso por sus experimentadas motocicletas, donde son uno de los principales participantes. El minorista más cercano está en Graz, Austria (www.gasgas.at), desde donde también cubren nuestro pequeño mercado. En los últimos dos años, la moto ha sido objeto de tantas revisiones que se puede decir que es tan moderna como la KTM. En la prueba, lo montamos sin arranque eléctrico, pero a partir de este año también está disponible a un costo adicional en este torero y se unió a KTM y Husaberg con el "botón mágico". Design Gas Gas sigue a los equipos de moda con líneas limpias y gráficos agresivos.

Al igual que con KTM, también lo obtienes en una versión ligeramente actualizada de Six-days. Por lo tanto, los tres están separados entre sí desde lejos y de ninguna manera pueden confundirse entre sí. Gasgas es rojo con un toque de blanco, Husaberg azul-amarillo y, por supuesto, naranja KTM. KTM y Gas Gas tienen tanques de combustible transparentes, lo que le permite controlar rápidamente los niveles de combustible, mientras que en Husaberg debe trabajar un poco para averiguar cuánto tiempo puede conducir antes de tener que repostar. Los tres están bien equipados para la conducción todoterreno y puede conducir fácilmente desde el sedán hasta la carrera. Suspensión KTM y Husaberg "hogar", es decir. Marca WP, telescopios orientados hacia adelante, amortiguador en la parte trasera, montado directamente en el basculante (sistema PDS). La única diferencia es que el Husaberg tiene una versión más cara de la suspensión delantera, ya que la horquilla es del tipo cerrado (cartucho). En Gas Gas, sin embargo, Sachs mitiga el desnivel. La suspensión también es ajustable, pero las horquillas simplemente no coinciden con lo que ofrece la competencia. Carecen de un ajuste fino y un rendimiento más progresivo. Bueno, por otro lado, la parte trasera está mucho mejor suspendida y ofrece una tracción increíblemente buena.

La combinación de suspensión y bastidor de Gasgas brinda un manejo agradable en la parte trasera y una aceleración agresiva y, sobre todo, confiable, con el acelerador completamente abierto. Sin embargo, un radio de giro grande algo decepcionante. La suspensión KTM es una especie de punto óptimo, nada falla, pero aún así no puede competir con la Husaberg, que es una combinación increíble de ligereza y precisión en las curvas. Se podría decir que la KTM toma bien las curvas y la Husaberg es excelente. Pasa como un cuchillo caliente a través de la mantequilla, admirando la precisión quirúrgica del conductor y recompensándolo con una capacidad de respuesta ultrarrápida. Quien puede seguir el ritmo de Husaberg, que lleva más que los otros dos, también lo recompensa con buenos tiempos en pista. El Husaberg paga por esto con un poco menos de estabilidad en llanos rápidos con muchos baches (rocas más pequeñas, rocas más grandes o lo que sea), pero esto se puede solucionar configurando un "desplazamiento" en el eje donde se montan las crucetas, sostenga la horquilla delantera . El asiento del conductor está bien pensado, pero en la KTM es un poco mejor. La Husaberg es un poco más compacta, más corta si quieres, mientras que la KTM es mejor para ciclistas de todos los tamaños.

El movimiento en ambas bicicletas no está obstruido, las botas no se atascan en los bordes del plástico, los asientos son buenos (la KTM es un poco más larga y más cómoda) y ambas tienen un cómodo refuerzo debajo del ala para que puedas agarrar la bicicleta. y levántelo mientras sube. Aquí también podemos elogiar a Gas Gas, ya que prestaron atención a los detalles, así como a los detalles que facilitan el trabajo del conductor. El único inconveniente de esto es que manchará sus guantes con suciedad adherida al interior del guardabarros y al agarre. En el capítulo de ergonomía, Gas Gas solo lo molestó levemente, ya que las inserciones de plástico laterales en el tanque de combustible que protegen los radiadores izquierdo y derecho son demasiado anchas y separan las rodillas, lo que es molesto en las curvas. También nos gustaría un asiento más alto, 4 centímetros más bajo que los otros dos y, por lo tanto, un asiento un poco más relajado. Por otro lado, Gas Gas es ideal para quienes son un poco más bajos, o para quienes les gusta correr por terrenos difíciles, donde a menudo tienen que ayudarse con los pies. En Gas Gas, la altura del asiento hace que sea casi imposible que un conductor entre en un espacio vacío. Quizás es por eso que experimentamos el ligero regusto después de la prueba con el que Gas Gas está tan fuertemente asociado.

Quedamos impresionados con el rendimiento del motor Husaberg, es explosivo o, si el conductor lo desea, silencioso. KTM está un poco atrás aquí, y el personaje más suave es el Gas Gas, que es impresionante en el rango de bajas revoluciones pero pierde un poco en el rango alto en comparación con sus competidores. Sin embargo, debido a esto, el motor español es muy agradable para aprender habilidades de conducción todoterreno. Exactamente la misma historia con los frenos y su acción. De ninguna manera se puede argumentar que ninguno de estos tres frenos sea malo, todos son muy buenos, solo que en Husaberg son realmente excelentes, lo que ocurre con el paquete de equipamiento de motocicleta superior. Este está hecho con un estándar tan alto que puedes llevarlo a una carrera por el título mundial sin tener que recurrir a equipos adicionales.

Por todo lo anterior, el precio es más alto, pero esta es la única área en la que Husaberg pierde un poco, a pesar de que es el claro ganador. La KTM es una enduro intermedia, está bien, pero la Husaberg la supera en algunos lugares. Gas Gas ocupa el tercer lugar, es el ganador si el criterio principal es el dinero, de lo contrario carece de agudeza en la lucha contra los competidores. Teniendo en cuenta que no tiene un representante serio con nosotros, también estamos un poco preocupados por el suministro de repuestos. Los otros dos lo hacen, y si miramos los costos de mantenimiento apenas dignos de mención, aquí tienen una gran ventaja.

Si estás oliendo a mezcla quemada y estás buscando una bicicleta liviana que no requiera mantenimiento y tu paseo favorito es el terreno técnico, cada una de estas tres tiene todo lo que necesitas.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Cara a cara: Matevj Hribar

Lo que más me asombra es que los sementales del mismo establo, Husaberg y KTM, sean tan diferentes. No, la TE 250 no es solo una EXC 250 con plástico amarillo y azul, sino que la sensación de la primera Berg de dos tiempos es completamente diferente. Es más agudo, más agresivo, incluso más ágil que su primo naranja. En cuanto a la Gas Gas, esperaba que fuera más grande, bueno, diferente o a medio terminar, pero en realidad es completamente competitiva, solo me molestaron las vibraciones un poco más fuertes y un ángulo de dirección más pequeño. Sin mencionar el lado financiero de la historia, mi pedido es: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas UE 250

Precio coche de prueba: 7.495 €.

Техническая информация

Motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por líquido, 249 cc, carburador Keihin PWK 3S AG, válvula de escape.

Potencia máxima: por ejemplo

Par máximo: por ejemplo

Transmisión: 6 velocidades, cadena.

Estructura: tubular de cromo-molibdeno, estructura auxiliar en aluminio.

Frenos: ¿disco delantero? 260 mm, bobina trasera? 220.

Suspensión: horquilla telescópica invertida ajustable delantera

¿Sajón? 48, amortiguador trasero Sachs único ajustable.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura del asiento desde el suelo: 940 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre ejes: 1.475 mm.

Peso sin combustible: 101 kg.

Agente: www.gasgas.at

Alabamos:

• легкий вес
• estabilidad
• motor flexible y sin pretensiones
• precio

Nosotros regañamos

• sin representante en Eslovenia
• suspensión delantera
• gran círculo de equitación

KTM EXC

Precio coche de prueba: 7.790 €.

Техническая информация

Motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por líquido, 249 cm3,

Carburador Keihin PWK 36S AG, válvula de escape.

Potencia máxima: por ejemplo

Par máximo: por ejemplo

Transmisión: 6 velocidades, cadena.

Estructura: tubular de cromo-molibdeno, estructura auxiliar en aluminio.

Frenos: ¿disco delantero? 260 mm, bobina trasera? 220.

Suspensión: horquilla telescópica invertida ajustable delantera

WP? 48, amortiguador trasero simple WP PDS ajustable.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura del asiento desde el suelo: 985 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre ejes: 1.475 mm.

Peso sin combustible: 103 kg.

Representante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Alabamos

• versatilidad
• destreza
• ergonomia
• motor

Nosotros regañamos

• más exigente para conducir
• precio de los accesorios

Husaberg TE 250

Precio coche de prueba: 7.990 €.

Техническая информация

Motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por líquido, 249 cm3,

Carburador Keihin PWK 36S AG, válvula de escape.

Potencia máxima: por ejemplo

Par máximo: por ejemplo

Transmisión: 6 velocidades, cadena.

Estructura: tubular de cromo-molibdeno, estructura auxiliar en aluminio.

Frenos: ¿disco delantero? 260 mm, bobina trasera? 220.

Suspensión: horquilla telescópica invertida ajustable delantera

WP? 48, amortiguador trasero simple WP PDS ajustable.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura del asiento desde el suelo: 985 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre ejes: 1.475 mm.

Peso sin combustible: 102 kg.

Representante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Alabamos:

• precisión excepcional en las curvas
• destreza
• ergonomia
• componentes de calidad
• motor potente y vivo
• los frenos

Regañamos:

• para principiantes un motor ligeramente (demasiado) agresivo
• estabilidad a altas velocidades con el ajuste básico de la compensación de la araña
• precio y precio de los accesorios