Ducati 848

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En nuestra encuesta, el nuevo 848 ganó la clase superdeportiva y recibió la mayor cantidad de votos en comparación con los ganadores en las otras categorías. Me atrevo a decir que en el momento de la votación, incluso un porcentaje de motociclistas aún no había conducido el auto nuevo. Lo más probable es que ni siquiera lo vi en vivo. Entonces, ¿qué convenció a la multitud?

El primer factor importante es el gran nombre de Ducati, y el segundo, más importante, por supuesto, es la apariencia. Sin los gráficos de colores vibrantes, el Pearl White 848 es tan hermoso que es amado por aquellos que no están interesados ​​en las bicicletas deportivas. Sí, con la presentación 1098 del año pasado, los italianos se pusieron negros, por lo que el hermano pequeño también se ve igual.

Las dos luces nítidas son una señal de que tenían una foto del legendario 916 frente a ellos durante el desarrollo, pero las suavizaron muy bien y las dirigieron para que la parrilla delantera fuera moderna. Tanto es así que algunas personas lo acusan de parecerse a los autos japoneses, como Honda... Eh, aunque sea cierto, ¿a quién le importa? El 2 también conservó el sistema de escape 1-2-999, que termina debajo del asiento del pasajero con dimensiones limitadas. En resumen, esto es (finalmente) una verdadera Ducati. Ahora nos atrevemos a admitir que XNUMX no estaba contento.

Se han realizado al menos uno o más cambios importantes en el motor, que se parece poco al anterior. Tiene un volumen de 101 centímetros cúbicos, 26 "caballos de fuerza" más fuerte y tres kilogramos más ligero. ¡Estamos hablando solo del motor, y toda la bicicleta ha perdido 20 kilogramos en comparación con su predecesora! Los nostálgicos extrañarán el embrague seco y traqueteante, pero estoy seguro de que no lo notarán después de algunas millas. Conducir el 848 es un placer que rara vez se puede superar. Tal vez una botella de buen vino para una cena para dos...

La posición sobre la moto es deportiva, pero menos de lo que esperaba. Se siente como si algunos atletas japoneses estuvieran siendo atendidos con un asiento aún más alto y manubrios más bajos. El asiento de emergencia también está diseñado para un pasajero liviano, si ya desea viajar con esta perla, pero no tiene que preocuparse por los viajes largos para dos.

¡Este es un coche de carreras de pura raza!

Es cierto, en la pista de carreras se desempeña fenomenal. Embrague, caja de cambios, frenos: todo funciona a la perfección, la bicicleta siempre le dice al ciclista exactamente lo que sucede debajo de las ruedas. Aunque calzó con el nuevo Bridgestone BT016, que está más orientado a la carretera que a la carrera, permitió pendientes profundas y aceleraciones tempranas en las curvas. A pesar de la mayor estabilidad, la potencia se transfiere a la rueda trasera muy suavemente, por lo que incluso un principiante en la pista de carreras no tendrá que preocuparse demasiado por abrir el acelerador. ¡Todo lo contrario del brutal 1098!

Bueno, no nos equivoquemos. Unos buenos 130 "caballos de fuerza" de un motor de dos cilindros no es poca cosa, y en primera velocidad golpea instantáneamente la rueda trasera a 7.000 rpm. Al frenar, el guapo se mantiene estable, pero se siente que apretar las palancas de freno al final de la curva no es lo mejor para él, como lo anuncia la apertura de las líneas. Pero si empiezas con la mente, no hay necesidad de temer.

Bien o mal, el panel de control es completamente digital. Sí, incluso aquí puedes ahorrar por gramo, por lo que no hay más contadores clásicos. Sin embargo, el hecho es que (especialmente en tiempo soleado) los datos son más difíciles de leer. El tacómetro estilo GP cuenta con la ayuda de tres luces rojas más pequeñas y una más grande que se iluminan a una velocidad establecida, pero dado que la vista está muy por delante del punto de frenado en un avión a más de 200 km / h, el motor se puede conectar accidentalmente. al limitador de velocidad. Hasta que te acostumbres, y sobre todo si estás acostumbrado a un japonés de cuatro cilindros.

Ducati dice que han reducido los costos de mantenimiento hasta en un 50 por ciento. Una atrevida promesa que solo los propios propietarios podrán confirmar dentro de un par de temporadas. Sin embargo, notamos que la mano de obra era buena ya que no se notaron juntas inexactas ni componentes superficiales. El único "tropiezo" que es difícil de pasar por alto y perdonar es un golpe de mano en la máscara en la posición extrema del volante.

Pero me atrevo a decir que no te molesta demasiado. Con un rendimiento de conducción de primer nivel, un motor excelente y un diseño hermoso, también podemos perdonar un poco. »¿Hola, Moto Legend? Pediría un Monstruo para una niña. Y uno 848 para mí. Blanco, por favor ". Los sueños están permitidos y, si la caída del valor de las acciones no le ha afectado demasiado, también se pueden alcanzar.

Precio del coche de prueba: 14.000 EUR

motor: dos cilindros L, cuatro tiempos, 4 válvulas por cilindro Desmodronic, refrigerado por líquido, 849.4 cc? , Inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.

Tuerca maxima: 96 Nm a 8.250 rpm

Transferencia de energía: embrague húmedo con accionamiento hidráulico, caja de cambios de 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Suspenso: ¿Muestra una horquilla delantera totalmente ajustable en la parte delantera? 43 mm, 127 mm de recorrido, amortiguador trasero Show totalmente ajustable, 120 mm de recorrido.

Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas Brembo de cuatro puntas montadas radialmente, ¿traseras? Bobina de 245 mm, mordaza de doble pistón.

Llantas: 120/70-17 in 180/55-17.

Altura del asiento desde el suelo: 830 mm.

Distancia entre ejes: 1430 mm.

Combustible 15, 5 l.

Peso 168 kg.

Representante: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Alabamos y reprochamos

+ diseño

+ motor

+ caja de cambios

+ frenos

+ conductividad

+ bajo peso

- precio

– la mano se mete en la máscara en la posición extrema del volante

– Ligera apertura de la línea al frenar en un giro

– Transparencia del tablero

Matevzh Hribar, foto:? Bridgestone, Matthew Hribar