Prueba de manejo Haval F7
Los chinos llaman al nuevo crossover Haval F7 una alternativa a Kia Sportage, Hyundai Tucson y Mazda CX-5. Hawala tiene una apariencia pegadiza y una buena variedad de opciones, pero el precio no fue el más atractivo.
Haval tiene grandes planes en Rusia: los chinos han abierto una enorme planta en la región de Tula, invirtiendo 500 millones de dólares en ella. Allí se ensamblarán varios modelos, incluido el crossover de tracción total F7. Además, con este modelo, la marca no quiere competir con otras marcas chinas, sino que lo pone a la par de las coreanas. Averiguamos si hay una razón para esto y tratamos de entender cómo el Haval F7 puede sorprender al comprador ruso en general.
El diseño de los automóviles chinos se ha vuelto difícil de criticar últimamente y el F7 no es una excepción. El crossover definitivamente tiene su propia cara, aunque con una placa de identificación gritando casi en toda la parrilla del radiador. Proporciones correctas, un mínimo de cromo: ¿es esto realmente chino?
Salon F7 está decorado con alta calidad, no tengo quejas. Para una prueba de manejo, se nos entregó una versión de gama alta con un sistema multimedia con una pantalla táctil de 9 pulgadas, que es compatible con las tecnologías para integrar los teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto. En la lista de equipos: sensores de estacionamiento, un sistema de visión integral de cuatro cámaras y también control de crucero adaptativo. Hay sistemas de advertencia de una posible colisión frontal y frenado automático.
Los asientos, incluso en la versión más cara, están tapizados en cuero ecológico, pero hay un ajuste eléctrico del asiento del conductor en seis direcciones. Una buena ventaja es el enorme techo de cristal. A partir de la versión básica, se proporciona calefacción eléctrica de los espejos, un parabrisas en la zona de descanso de las escobillas del limpiaparabrisas y la luneta trasera.
Al principio, las soluciones de diseño no obvias y un menú ordenado y confuso eran confusos. Surgieron preguntas sobre ergonomía tan pronto como fue necesario cargar el teléfono inteligente. La búsqueda de USB en los lugares más lógicos no dio nada; por algún milagro, logramos encontrar el conector de la derecha en un nicho debajo del túnel central. Pero como el USB está bajo, solo puede alcanzarlo desde el asiento del conductor arrastrándose por debajo del volante. No hay acceso de pasajeros al puerto en absoluto.
Otro tema controvertido es el sistema multimedia. Decidieron girar el monitor con fuerza hacia el conductor. La recepción está justificada, pero la interfaz parece haberse olvidado. Para encontrar la función que necesita, debe realizar los ajustes correctamente, lo que significa que existe un gran riesgo de distraerse de la carretera. En general, debe estar preparado para el hecho de que al principio le llevará mucho tiempo acostumbrarse al menú.
¿Un crossover con un baúl grande? Genial, realmente cabía una impresionante pertenencia para cuatro viajeros, pero me gustaría presionar el botón en lugar de bajar la estrecha quinta puerta con dificultad. No hay un sensor de "punto ciego" en los espejos retrovisores; esto también es extraño, especialmente dado que los competidores tienen esta opción. Incluso en la configuración máxima por $ 23. no se proporciona control de clima separado.
Otra cosa es la percepción general del coche. Parece que ayer criticamos a los chinos por un olor desagradable en el habitáculo, materiales baratos y extrañas soluciones de diseño. Ahora los regañamos por la falta de opciones costosas y nos quejamos del menú inconveniente del sistema multimedia. Los chinos en general y Haval en particular han dado un paso colosal hacia adelante, y el F7 es un ejemplo vívido de cómo el crossover del Reino Medio ya está compitiendo con sus compañeros coreanos. Casi en pie de igualdad.
El Haval F7 tiene una dinámica decente: durante la prueba, el motor de 2,0 litros (190 hp) fue suficiente con un margen. La dinámica de aceleración a 100 km / h no se declara, pero parece que está en la región de los 10 segundos. Cómo se comportará el motor de 1,5 litros y 150 caballos de fuerza es una pregunta abierta: no hubo tales autos en la prueba de manejo global.
Sobre la marcha, el F7 no está mal, pero hay algunos matices. Primero, el volante carece de retroalimentación. Además, no depende de la velocidad: la pista, la ciudad, el polígono; en cualquiera de los modos, el volante está vacío. En segundo lugar, los frenos carecen ligeramente de tenacidad; esto fue admitido por los propios chinos, prometiendo que seguirían funcionando con la configuración.
Pero el "robot" de siete velocidades (los chinos desarrollaron esta caja de forma independiente) se complació con la conmutación lógica y el trabajo suave. La suspensión del F7 también está bien ajustada. Sí, hay un claro énfasis en la comodidad, no en el manejo. Haval no es molesto por su rigidez incluso en asfalto muy malo: los pequeños baches casi no se sienten y los "baches de velocidad" son fácilmente absorbidos por la suspensión. Por cierto, en un todoterreno de alta calidad, donde el automóvil sufrió un impacto, era cómodo estar tanto delante como detrás.
El nuevo crossover chino F7 se conduce bien, está bien equipado y se ve decente. También tiene una suspensión bien ajustada, una caja de cambios fresca y un interior cómodo. Tampoco hay muy buenas noticias: es más caro que sus compañeros.
Hasta los últimos minutos de la prueba de manejo, ni siquiera conocíamos los precios aproximados. El precio que aparece al final es de $ 18. podría ser un desafío para los principales competidores, pero ese es el costo de la versión base. El crossover superior, mientras tanto, tenía un precio de $ 981.
A modo de comparación, el Kia Sportage cuesta entre $ 18 y $ 206. Pero esto no tiene en cuenta el costo de las opciones adicionales, mientras que en el Haval F23 ya están cosidas en la configuración, y los precios iniciales para los coreanos van a configuraciones con transmisiones manuales. Como resultado, resulta que el F827 con tracción total y transmisión robótica costará desde $ 7. Mientras que el Sportage con transmisión automática y tracción total comienza en $ 7. Hyundai Tucson cuesta entre $ 20 y $ 029. Pero al mismo tiempo, la versión con tracción total con máquina automática costará desde $ 22. Resulta que si profundiza en los configuradores, debido a las opciones que ofrecen los chinos, aún puede ahorrar dinero. Otra pregunta es si esta diferencia será suficiente para tomar una decisión a favor de un automóvil chino en lugar de sus competidores coreanos. Si los precios ofrecidos por Haval se pueden mantener en el nivel actual durante más tiempo en el contexto del crecimiento general, esto puede funcionar. De lo contrario, los planes para la planta de Haval en Tula parecerán demasiado optimistas.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Distancia entre ejes, mm | 2725 | 2725 |
| Distancia al suelo, mm | 190 | 190 |
| Volumen del tronco, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Peso en vacío, kg | 1605 | 1670 |
| Tipo del motor | Gasolina turbo | Gasolina turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1499 | 1967 |
| Max. energía, l. con. (a rpm) | 150 a 5600 | 190 a 5500 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 280 en 1400-3000 | 340 en 2000-3200 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero / completo, 7DCT | Delantero / completo, 7DCT |
| Max. Velocidad km / h | 195 | 195 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Precio, $. | 18 981 | 20 291 |
