Revisión del Dodge Nitro STX 2007
Después de todo, el trabajo encubierto se trata de mezclarse con la multitud, convertirse en parte de la multitud y atraer la menor atención posible.
Mirando a Nitro, uno tiene la sensación de que los diseñadores tenían algo más en mente.
La atrevida camioneta estadounidense de cinco asientos atrae muchos comentarios con sus ruedas de gran tamaño, guardabarros fornidos y una parte delantera grande y contundente estilo bolsa de vaca.
También falta la parrilla cromada de marca registrada perdida de Dodge.
El Nitro viene con un motor de gasolina V3.7 de 6 litros o un turbodiésel de 2.8 litros.
Nuestro vehículo de prueba fue el diésel SXT de primera línea, con un precio inicial de $43,490.
El diesel agrega $3500 al precio, pero compra una automática de cinco velocidades con modo secuencial en lugar de la estándar de cuatro velocidades.
El Nitro está construido sobre la misma plataforma que el próximo Jeep Cherokee, con un sistema de tracción en las cuatro ruedas parcial que no es adecuado para caminos de alquitrán seco.
Si no presiona el interruptor, seguirá siendo de tracción trasera.
Esto anula los beneficios de la tracción total y, sin un cambio descendente, su capacidad todoterreno también es limitada.
El turbodiésel de cuatro cilindros en línea desarrolla 130 kW a 3800 rpm y 460 Nm de par motor a 2000 rpm.
Cifras impresionantes, pero como la SXT pesa poco menos de dos toneladas, no es la cabina más rápida de su clase, ya que alcanza los 0 km/h en 100 segundos.
Tanto los modelos de gasolina como los diésel están diseñados para remolcar los mismos 2270 kg al frenar.
Pero el diésel sigue siendo la mejor opción con 146 Nm más de par, lo que genera dividendos en manejo y economía de combustible.
Con un depósito de 70 litros, el consumo de combustible se estima en 9.4 l/100 km, pero nuestro coche de prueba era más voraz: 11.4 l/100 km, o unos 600 km hasta el depósito.
El Nitro se describe como un vehículo utilitario deportivo de tamaño mediano y compite con el Territorio de Ford y el Holden Captiva.
De hecho, se ajusta bastante bien por dentro.
A los conductores altos les resultará incómodo entrar y salir de la cabina a menos que se olviden de agacharse.
El espacio para las piernas en la parte trasera es bueno, pero a expensas de la capacidad de carga, y tres adultos pueden acomodarse en el asiento trasero.
El maletero en sí tiene un ingenioso piso retráctil para facilitar la carga.
Si bien el Nitro está orientado principalmente a los usuarios de la carretera, los conductores que esperan automóviles de pasajeros y manejo se sentirán decepcionados.
El andar es duro, con mucho rock and roll 4x4 a la antigua, y el resistente eje trasero puede ponerse nervioso si golpea un bache en la mitad de la esquina.
El modelo SXT viene con ruedas de aleación de 20 pulgadas envueltas en neumáticos 245/50 que se ven increíbles pero hacen poco para suavizar el impacto.
Se instala un repuesto de tamaño completo, pero los conductores extrañarán el reposapiés del conductor.
Si bien está muy bien equipado con seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad, el interior del Nitro no coincide con su exterior espectacular, con mucho plástico duro.
Después de todo, es un automóvil divertido y deseable, pero necesita urgentemente algunos ajustes.
