Diésel con SCR. ¿Causarán problemas?
Los motores diesel tienen cada vez más accesorios. Un turbocompresor, un posenfriador y un filtro de partículas ya son estándar. Ahora hay un filtro SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology son solo algunas de las marcas que han aparecido recientemente en los vehículos diésel. Se informa que los automóviles están equipados con el sistema SCR (reducción catalítica selectiva), es decir, Disponen de una instalación especial para la eliminación de óxidos de nitrógeno de los gases de escape, en la que el catalizador es amoníaco introducido en forma de solución líquida de urea (AdBlue). . El sistema permanece fuera del motor, en parte integrado en la carrocería (control electrónico, sensores, depósito, bomba, sistema de llenado de AdBlue, conductos de alimentación de fluido a la tobera) y en parte en el sistema de escape (tobera de fluido, módulo catalítico, óxidos de nitrógeno). sensor). Los datos del sistema se envían al sistema de diagnóstico del vehículo, lo que permite que el conductor reciba información sobre la necesidad de reponer líquido y posibles fallas del sistema SCR.
El funcionamiento del SCR es relativamente sencillo. El inyector introduce la solución de urea en el sistema de escape antes del catalizador SCR. Bajo la influencia de altas temperaturas, el líquido se descompone en amoníaco y dióxido de carbono. En el catalizador, el amoníaco reacciona con los óxidos de nitrógeno para formar nitrógeno volátil y vapor de agua. Parte del amoníaco que no se usa en la reacción también se convierte en nitrógeno volátil y vapor de agua. La aplicación directa de amoníaco es imposible debido a su alta toxicidad y olor repugnante. De ahí la solución acuosa de urea, segura y prácticamente inodora, de la que se extrae el amoníaco sólo en el sistema de escape justo antes de la reacción catalítica.
Los nuevos sistemas que reducen los óxidos de nitrógeno en los gases de escape reemplazaron los sistemas EGR utilizados anteriormente, que eran demasiado ineficientes para el estándar Euro 6 introducido en 2014. Sin embargo, no todos los motores Euro 6 necesitan tener un sistema SCR. Es prácticamente indispensable en unidades de accionamiento más grandes, menos será suficiente una llamada "trampa de NOx" o catalizador de almacenamiento. Se instala en el sistema de escape y captura los óxidos de nitrógeno. Cuando el sensor detecta que el catalizador está lleno, envía una señal a la electrónica de control del motor. Este último, a su vez, ordena a los inyectores que aumenten la dosis de combustible a intervalos de varios segundos para quemar los óxidos atrapados. Los productos finales son nitrógeno y dióxido de carbono. Por lo tanto, un convertidor catalítico de almacenamiento funciona de manera similar a un filtro de partículas diésel, pero no es tan eficiente como un convertidor catalítico SCR, que puede eliminar hasta el 90 % de los óxidos de nitrógeno de los gases de escape. Pero la "trampa de NOx" no requiere mantenimiento adicional y el uso de AdBlue, lo que puede ser bastante molesto.
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Más beneficios para los conductores
El AdBlue al por mayor es muy barato (2 PLN por litro), pero en la gasolinera cuesta entre 10 y 15 PLN por litro. Aún así, es un precio mejor que en las estaciones de servicio autorizadas, donde normalmente hay que pagar 2-3 veces más por él. Debe recordarse que AdBlu se compra regularmente, no se puede hablar de un stock que deba llevarse en el maletero. El líquido debe almacenarse en condiciones apropiadas y no por mucho tiempo. Pero no se necesita un almacén, ya que el consumo de una solución de urea es pequeño. Es aproximadamente el 5% del consumo de combustible, es decir, para un coche que consume 8 l/100 km de gasóleo, aproximadamente 0,4 l/100 km. A una distancia de 1000 km será de unos 4 litros, lo que significa un consumo de 40-60 zł.
Es fácil ver que la compra de AdBlue en sí aumenta el costo de operación de un automóvil, aunque estos pueden reducirse con un menor consumo de combustible en motores con un convertidor catalítico SCR. También aparecen los primeros problemas, porque sin AdBlue en el coche, hay que buscar un punto de venta para una solución de urea inmediatamente después del mensaje sobre la necesidad de repostar. Cuando se agote el líquido, el motor entrará en modo de emergencia. Pero los verdaderos problemas, y los más serios, están en otra parte. Además, los costos asociados con un sistema SCR pueden ser significativamente más altos. Aquí hay una lista de los pecados capitales del sistema SCR:
Niška Temperatura – AdBlue se congela a -11 ºC. Cuando el motor está en marcha, el sistema de calefacción junto al depósito de AdBlue se encarga de que el líquido no se congele y no haya ningún problema. Pero cuando el coche arranca después de una noche helada, el AdBlue se congela. No es posible aplicarlo a un motor en frío hasta que el sistema de calefacción haya llevado el AdBlue a un estado líquido y el controlador haya decidido que puede comenzar la dosificación. Finalmente, se inyecta la solución de urea, pero todavía hay cristales de urea en el tanque que pueden bloquear las líneas del inyector y la bomba de AdBlue. Cuando esto sucede, el motor fallará. La situación no volverá a la normalidad hasta que se disuelva toda la urea. Pero los cristales de urea no se disuelven fácilmente antes de que ya no sean cristalinos, pueden dañar el inyector y la bomba de AdBlue. Un inyector de AdBlue nuevo cuesta al menos unos cientos de PLN, mientras que una bomba nueva (integrada en el depósito) cuesta entre 1700 y varios miles de PLN. Cabe añadir que las bajas temperaturas no sirven para el AdBlue. Al congelar y descongelar, el líquido se degrada. Después de varias transformaciones de este tipo, es mejor reemplazarlo por uno nuevo.
Alta temperatura – a temperaturas superiores a 30 ºC, la urea del AdBlue se condensa y se descompone en una sustancia orgánica llamada biuret. Es posible que perciba un olor desagradable a amoníaco cerca del depósito de AdBlue. Si el contenido de urea es demasiado bajo, el convertidor catalítico SCR no puede responder correctamente, y si la alarma de diagnóstico del vehículo no responde, el motor entrará en modo de emergencia. Una forma sencilla de enfriar el depósito de AdBlue es verter agua fría sobre él.
Fallas de componentes mecánicos y eléctricos. – si se usa correctamente, es raro que se produzcan daños en la bomba o fallos en el inyector de AdBlue. Por otro lado, los sensores de óxido nítrico fallan con relativa frecuencia. Desafortunadamente, los sensores suelen ser más caros que los inyectores. Cuestan desde unos pocos cientos hasta casi 2000 zł.
Polución – el sistema de alimentación de AdBlue no tolera ninguna contaminación, especialmente grasa. Incluso una pequeña dosis dañará la instalación. Los embudos y otros accesorios necesarios para reponer la solución de urea no deben utilizarse para ningún otro fin. AdBlue no debe diluirse con agua, ya que podría dañar el catalizador. AdBlue es una solución de urea en agua al 32,5 %, esta proporción no debe violarse.
Los sistemas SCR se han instalado en camiones desde 2006 y en turismos desde 2012. Nadie niega la necesidad de usarlos, porque la eliminación de sustancias nocivas en los gases de escape es una acción positiva para todos nosotros. Pero a lo largo de los años de uso, SCR ha logrado su peor notoriedad, alimentando los talleres de los clientes y molestando a los usuarios. Es tan molesto como un filtro de partículas y puede exponer a los propietarios de automóviles a crisis nerviosas y gastos considerables. No es de extrañar que el mercado reaccionara de la misma manera que con los filtros de partículas. Hay talleres que quitan la instalación de inyección de AdBlue e instalan un emulador especial que informa al sistema de diagnóstico del coche que el filtro sigue en su sitio y funcionando correctamente. También en este caso, el lado moral de tal acción es muy dudoso, pero esto no es sorprendente para los conductores que se han arrastrado bajo la piel del SCR y penetrado en su billetera. El lado legal no deja dudas: la eliminación del filtro SCR es ilegal, ya que viola las condiciones para la aprobación del automóvil. Sin embargo, nadie intentará detectar tal práctica, como en el caso de quitar los filtros de partículas.
