Amortiguadores de remolino diésel. Problema que puede destruir el motor

Las aletas de remolino son una solución utilizada en muchos motores diésel common rail. La turbulencia de aire que crea en el sistema de admisión justo delante de las válvulas de admisión ayuda al proceso de combustión a bajas revoluciones. Como resultado, los gases de escape deberían ser más limpios, con un menor contenido de óxidos de nitrógeno.  

Tanta teoría, que muy probablemente corresponde a la realidad, si tan solo todo en el motor estuviera completamente reparado y limpio. Como regla general, las válvulas montadas en el eje cambian su ángulo de instalación según la velocidad del motor: en baja, están cerradas para que entre menos aire en los cilindros, pero están torcidas en consecuencia, y en alta deben estar abiertas. para que el motor "respire" completamente. Desafortunadamente, este dispositivo funciona en condiciones muy desfavorables y, por lo tanto, es propenso a fallar. Suelen consistir en bloquear las válvulas debido al hollín acumulado o incluso separarlas de las fijaciones.

Síntoma común de falla del colgajo atascado en la posición abierta, la "parte inferior" del motor es muy débil, es decir, hasta que el turbocompresor alcance una presión de sobrealimentación notablemente alta. Como resultado aumento de los niveles de hollín en los gases de escapeY cuando regresan a la admisión a través de la válvula EGR, se acumulan más contaminantes en el sistema de admisión. Por lo tanto, el colector, ya sucio, se ensucia aún más rápido. 

Cuando los aceleradores están atascados en la posición cerrada, es posible que experimente una caída en la potencia a RPM más altas debido a que se introduce muy poco aire en los cilindros. Entonces el nivel de hollín en el sistema también aumenta. Desafortunadamente, un aumento en el humo de escape, independientemente de la velocidad, tiene sus consecuencias adicionales en forma de un acelerado desgaste del sistema de escape (filtro DPF) y turbocompresor. 

Como regla general, estos síntomas aparecen después de una carrera de aproximadamente 100 a 2005 km. km, aunque los fabricantes de motores finalmente reconocieron el problema y mejoraron muchos diseños después del 90. un problema que empeoró significativamente cuando los primeros motores diésel con amortiguador common rail de finales de los años 47 comenzaron a fallar gravemente. Esta es una situación que a menudo surgía cuando las trampillas, debido a un mal montaje en el colector, se rompían y caían más profundamente en el sistema de admisión, chocando con la válvula de admisión, e incluso después de romperse terminaban en el cilindro. Allí sufrió a menudo graves daños. Los motores especialmente vulnerables a este fenómeno fueron el M57 y M1.9 de BMW, los 2.4 y 1.9 JTD de Fiat y el CDTi twin de Opel.

Los expertos recomiendan: ¡quitar las solapas!

Aunque esto parece discutible debido a la pureza de los gases de escape, Los mecánicos que tratan a diario con motores diésel recomiendan casi unánimemente quitar las aletas. Consiste en utilizar enchufes en su lugar de instalación y/o inhabilitar su funcionamiento en el controlador del motor. Especialistas en diésel populares aseguran que la ausencia de flaps de remolino no afecta el funcionamiento y las características del motor. Esto es interesante porque el bloqueo de las aletas en la posición abierta afecta el rango de rpm más bajo, por lo que su presencia en estas condiciones parece necesaria. Por lo tanto, en algunos motores, junto con la eliminación de los flaps, se recomienda reprogramar los mapas en el controlador.

Además, los diésel con alto kilometraje incluso tienen una mejora en la calidad de los gases de escape (menos humo) después de quitar los amortiguadores. Esta es una de varias soluciones utilizadas en los motores diesel modernos que afectan la calidad de los gases de escape, pero solo hasta cierto punto (bajo kilometraje). Con el tiempo, los motores sin soluciones sostenibles simplemente funcionan mejor y funcionan mejor.

¿O tal vez reemplazar?

Hace aproximadamente una década, esta era una reparación costosa porque los colectores de admisión solo se ofrecían como piezas de fábrica a alrededor de 2000 PLN cada uno. En los motores V6, a veces es necesario reemplazar dos. Hoy en día, algunas empresas ofrecen regeneración o reemplazo de colectores por unos pocos cientos de zł, e incluso han aparecido en el mercado reemplazos de amortiguadores (los llamados kits de regeneración). Sus precios son pequeños, alrededor de 100-300 zł por juego.

Esta situación hace que la reparación de los amortiguadores (su regeneración o la sustitución de todo el colector) ya no sea excesivamente costosa y, por tanto, bastante justificada. Sin embargo, no hay evidencia de que la instalación de amortiguadores nuevos y en funcionamiento en un motor con un alto kilometraje y, por lo tanto, normalmente ya contaminado internamente, mejore el proceso de combustión y, por lo tanto, la limpieza de los gases de escape. Sin embargo, tener un motor completo de fábrica vale la pena aunque solo sea por este motivo. Como pretendía su diseñador.