Gasóleo en un motor de gasolina: ¿verter o no verter?
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Los procesos que ocurren en los motores de combustión interna (ICE) dependen de las propiedades del combustible utilizado. Los fabricantes de aceites de motor tienen en cuenta las características de cada tipo de combustible y crean composiciones viscosas con aditivos que suavizan los efectos nocivos de sustancias específicas en el combustible diesel o la gasolina. Es útil que los automovilistas conozcan las consecuencias del uso de gasóleo en un motor de gasolina. Esto es lo que dicen los expertos y los automovilistas experimentados al respecto.
¿Existe la necesidad de desviarse de las normas de lubricación?
El aceite cero es la razón principal del reemplazo forzado
Una situación de emergencia es la razón más común para recurrir a una lubricación no especificada por el fabricante del equipo: un nivel de aceite insuficiente en el cárter puede causar mucho más daño al motor. Otra razón para verter dismaslo en un motor de gasolina es su propiedad especial para eliminar los depósitos de carbón de las partes internas del motor de combustión interna. La aparición de los aceites de motor universales contribuye a las desviaciones de las normas: rara vez se puede ver un lubricante destinado únicamente a un motor de gasolina en los estantes de las tiendas.
Motivos para no verter dismaslo en un motor de gasolina
La principal razón por la que no se permite verter gasóleo en un motor de gasolina es la prohibición del fabricante del automóvil contenida en los documentos operativos del automóvil. Otros motivos están asociados con las características de diseño de los motores de combustión interna multicombustible. Se expresan en las siguientes circunstancias:
- la necesidad de aumentar la presión y la temperatura en la cámara de combustión de un motor diesel;
- velocidad del cigüeñal de un motor de gasolina: para un motor diesel, la velocidad de rotación es <5 mil rpm;
- contenido de cenizas y contenido de azufre del combustible diesel.
De la lista anterior, el propósito de los aditivos en el aceite diesel es claro: minimizar el efecto destructivo de los factores físicos en el lubricante y el efecto de las sustancias nocivas contenidas en el combustible diesel. Para un motor de gasolina diseñado para operar a altas velocidades, las impurezas en el aceite solo dañan.
Un dato interesante: el combustible en un cilindro diesel se comprime 1,7-2 veces más fuerte que en la cámara de combustión de un motor de gasolina. En consecuencia, todo el mecanismo de cigüeñal de un motor diesel experimenta cargas pesadas.
Opiniones de automovilistas y expertos.
En cuanto a los automovilistas, muchos consideran útil reemplazar el aceite especial con diesel debido a su mayor viscosidad: si el motor de gasolina ya está bastante desgastado. No todos los expertos están de acuerdo con este juicio. Los expertos citan las siguientes diferencias en el uso de aceites:
- El régimen térmico de un motor diésel es más intenso. El gasóleo en un motor de gasolina funciona en condiciones que no están destinadas para él, independientemente de si es bueno o malo para el motor.
- La alta relación de compresión en la cámara de combustión del diésel otorga una alta intensidad de procesos oxidativos, los cuales son protegidos por aditivos agregados al lubricante para reducir la inflamabilidad del aceite. Otros aditivos ayudan a disolver los depósitos de carbono y el hollín que se liberan durante la combustión del combustible diesel.
Los automovilistas utilizan la última propiedad de dismasla para limpiar el interior del motor de gasolina y descarbonizar: limpiar los anillos del pistón del hollín. Los motores de combustión interna de gasolina se limpian con un kilometraje de automóvil en modo de baja velocidad en la cantidad de 8 a 10 mil km.
La mayoría de los fabricantes de automóviles indican marcas específicas de aceites para su uso, no recomendando el uso de lubricantes universales. El problema es que los lubricantes combinados a menudo se entregan para aceites de gasolina pura agregando una inscripción sobre gasolina. De hecho, contienen aditivos que un motor de gasolina no necesita.
Consecuencias de violar las reglas de operación
No hay signos evidentes de violación de las reglas.
El resultado del uso de gasóleo en un motor de gasolina será más notorio si se utiliza gasóleo destinado a motores diésel de camiones. Su fluido lubricante contiene reactivos más alcalinos y aditivos que aumentan el contenido de cenizas. Para reducir el daño a un motor de gasolina, es mejor usar aceite diseñado para motores diesel de pasajeros.
Para su información: la cantidad de aditivos en el gasóleo alcanza el 15%, que es 3 veces mayor que en los fluidos lubricantes para motores de combustión interna de gasolina. Como resultado, las propiedades antioxidantes y detergentes del gasóleo son más altas: los automovilistas que han usado cambios de aceite afirman que el mecanismo de distribución de gas parece nuevo después de eso.
Las consecuencias del uso de gasóleo también dependen del tipo de motor de gasolina:
- Los motores de combustión interna de carburador e inyección difieren solo en la forma en que se suministra combustible a la cámara de combustión: la segunda modificación implica la inyección por una boquilla, lo que proporciona un modo económico de consumo de combustible. La diversidad de motores de combustión interna no afecta la aplicabilidad del gasóleo en dichos motores. No habrá un gran daño por el uso a corto plazo de dimasl en los motores de VAZ, GAZ y UAZ domésticos.
- Los vehículos asiáticos están diseñados para aceites de baja viscosidad debido a los estrechos conductos o pasajes de aceite. Un fluido lubricante más espeso para motores diesel tiene menos movilidad, lo que causará dificultades con la lubricación del motor y provocará fallas en el funcionamiento del motor de combustión interna.
- Automóviles de Europa y EE. UU. De uso masivo: para ellos, un llenado único de aceite diesel pasará desapercibido si no lo aprieta con un cambio de lubricante temporal a un líquido recomendado por el fabricante. La segunda condición es no acelerar el motor más de 5 mil revoluciones.
- Un motor de gasolina turboalimentado requiere un aceite especial que pueda soportar altas temperaturas: la aceleración de la turbina para la presurización del aire se realiza mediante los gases de escape. El mismo lubricante funciona dentro del motor y en el turbocompresor, resulta estar en condiciones difíciles. Es para altas temperaturas y presiones que el gasóleo está destinado. Es importante utilizar un lubricante de calidad y no dejar que baje su nivel. Sin embargo, dicha sustitución solo se permite por un tiempo para llegar a la estación de servicio.
En cualquier caso, dismaslo no soporta altas velocidades. No hay necesidad de hacer aceleraciones mientras se conduce, no hay necesidad de adelantar. Siguiendo estas sencillas reglas, se pueden minimizar los riesgos de las consecuencias negativas del llenado de emergencia de gasóleo en un motor de gasolina.
Reseñas de automovilistas sobre los resultados de la sustitución.
Un análisis de las declaraciones de los conductores en Internet sobre el uso universal de dismasl muestra que cuánta gente, tantas opiniones. Pero aún prevalece la conclusión optimista de que no habrá gran daño al verter aceite diesel en el motor de gasolina. Además, hay ejemplos de funcionamiento a largo plazo de turismos domésticos con lubricantes destinados a motores diésel:
A principios de los 90, cuando las mujeres japonesas comenzaron a llevar, casi todos conducían con aceite KAMAZ.
El aceite diesel se puede verter en un motor de gasolina, por el contrario, es imposible. Hay más requisitos para el gasóleo: es mejor en sus características.
Se puede considerar indicativo una revisión de Andrey P., quien condujo 21013 mil km con diesel de KAMAZ en el motor VAZ-60. Señala que se forma mucha escoria en el motor de combustión interna: el sistema de ventilación y los anillos están obstruidos. El proceso de acumulación de hollín depende de la marca de gasóleo, la temporada, las condiciones de funcionamiento y otros factores. En cualquier caso, la vida útil del motor se verá reducida.
Los fabricantes de ICE, al desarrollar un sistema de lubricación del motor, tienen en cuenta todas sus características de diseño y funcionamiento, y hacen sus recomendaciones sobre los aceites en los documentos adjuntos. No es necesario descuidar las normas establecidas. La desviación de las reglas conducirá inevitablemente a una reducción en la vida útil de cualquier equipo. Si surge una situación crítica, eligen el menor de los dos males: vierten aceite diesel en el motor de gasolina y conducen lentamente al taller.
