Diesel. 5 signos de una reparación costosa

Analistas y especialistas del mercado, así como los propios fabricantes de automóviles, auguran el inminente fin de la era de los motores diésel. A pesar de esto, su popularidad sigue siendo enorme y muchos conductores no se imaginan conducir un automóvil con un sistema de propulsión diferente. Flexibilidad, alto par y bajo consumo de combustible son las principales ventajas de los motores diesel. Menos: averías costosas que, afortunadamente, pueden diagnosticarse a tiempo y eliminarse rápidamente.

Las unidades diesel modernas se caracterizan por sus altos parámetros, eficiencia y economía. El alto par está disponible en un amplio rango de revoluciones y es casi instantáneo, normalmente alrededor de 1500 rpm. Tales propiedades tienen una gran influencia en la dinámica, el rendimiento, pero sobre todo en la maniobrabilidad y el bajo consumo de combustible, especialmente en carretera. En la ciudad, estas ventajas se nivelan y borran un poco, pero si conduce mucho y cubre largas distancias, entonces aprecie las ventajas de los diésel.

Desafortunadamente, la complejidad de los motores diésel modernos es tan alta que el riesgo de fallas costosas, especialmente en el caso de un manejo descuidado y una operación inadecuada, aumenta extremadamente rápido. Prácticamente cualquier cosa puede fallar y si tenemos un diseño diesel probado, el riesgo es bajo y depende principalmente del conductor y de cómo cuida el automóvil.

Sin embargo, el hardware puede ser voluble, e incluso un ligero descuido o ignorancia es suficiente para que los síntomas iniciales conduzcan rápidamente a fallas costosas. ¿Qué es más probable que falle y cause el mayor costo?

Sistemas de limpieza de gases de escape: filtros DPF, SCR

Los filtros de partículas diésel y otros sistemas de postratamiento son una verdadera molestia para muchos usuarios de automóviles diésel. Si bien el uso constante en las rutas generalmente da como resultado un uso sin problemas, las distancias cortas frecuentes en la ciudad pueden volverse bastante problemáticas rápidamente. Me refiero principalmente a los vehículos diésel modernos, que, debido a las estrictas normas de emisión de gases de escape, deben tener filtros DPF y, principalmente en los últimos modelos, sistemas SCR que reducen los óxidos de nitrógeno (NOx).

Con la edad del coche y la cantidad de kilómetros recorridos, el filtro de partículas se desgasta, o más bien se obstruye con ceniza. Un filtro obstruido debe limpiarse solo y, con el tiempo, los intervalos entre los ciclos de limpieza se acortan. A medida que el filtro se quema, el automóvil se vuelve lento, la respuesta del pedal del acelerador se retrasa, la combustión aumenta significativamente y, en muchos casos, salen bocanadas de humo del tubo de escape. Si bien el filtro se quema en la carretera, a veces será difícil sentirlo, pero si la computadora enciende el proceso mientras conduce por la ciudad, puede causar muchos problemas. Entonces no debe apagar el motor, y la mejor solución es conducir por la carretera a una velocidad ligeramente superior. Sin embargo, esto no siempre es posible; a veces, el conductor detiene el proceso sin saberlo. Si el ciclo de regeneración se interrumpe constantemente, el filtro puede obstruirse por completo y el motor entrará en modo de emergencia. ¿Solución?

Si la conducción todoterreno no ayuda o el automóvil se niega a obedecer en absoluto, la solución puede ser el llamado servicio forzado de quemado del filtro, que costará varios cientos de zlotys. Por cierto, se recomienda cambiar el aceite. Por cierto, tal proceso no solo daña el motor, sino que tampoco siempre cumple su función, especialmente en el caso de filtros muy viejos y dañados. Entonces la única solución es reemplazar el filtro por uno nuevo. En el caso de los más sencillos, cuesta unos 1500 PLN. Más complejo, instalado en automóviles modernos, puede costar hasta 10 000 PLN. Además, los filtros húmedos (generalmente fabricados por PSA) utilizan un fluido especial que cuesta más de 100 PLN por litro. El coste de AdBlue para los sistemas SCR es mucho más bajo, normalmente menos de 10 PLN por litro.

Turbocargador y sus accesorios

Otro elemento que es muy sensible al mal manejo. Si el conductor, después de un tiempo después de arrancar el motor, conduce regularmente con fuerza, no espera a que el motor se caliente, conduce a una velocidad demasiado baja e inmediatamente después de detenerse después de un viaje dinámico, apaga el automóvil, tarde o temprano. esto conducirá a una avería del turbo. Por supuesto, puede haber más razones, como un defecto de diseño, una configuración incorrecta o el desgaste normal. El equipo del turbocompresor también puede fallar. Estoy hablando de sensores de presión, admisión o los llamados. pera.

Sin embargo, si el turbocompresor se inspecciona periódicamente y el conductor supervisa la capacidad de servicio, no debería haber problemas graves. También es importante notar un posible defecto a tiempo, de modo que sea posible reaccionar rápidamente, por ejemplo, mediante la regeneración o el reemplazo, antes de que ocurra una avería grave, por ejemplo, elementos del rotor que ingresan al motor. En casos extremos, la unidad puede destruirse por completo. Si el automóvil no tiene suficiente potencia, sale humo azul por el tubo de escape, el nivel de aceite del motor baja regularmente, hay mucho aceite en el intercooler y se escucha un silbido o sonido metálico distintivo durante la aceleración, es alto tiempo para comprobar el estado del turbocompresor. La restauración de este elemento en un taller profesional cuesta alrededor de 1000 PLN (según el modelo). Comprar una nueva turbina costará varios miles de zlotys.

Sistema de inyección

Este es otro elemento que falla no solo por vejez, sino también por desconocimiento y negligencia del usuario. Puntas de inyectores dañadas: por combustible de baja calidad, ajuste inepto en el taller o el uso de programas agresivos destinados a aumentar la potencia del motor de serie, es decir. sintonización de chips En muchos motores, las puntas de las toberas están completamente obstruidas con limaduras de metal que provienen, por ejemplo, de una bomba de combustible de alta presión dañada. Sucede que las bobinas de encendido se queman, hay problemas con las válvulas de control, así como fugas de combustible debajo de los sellos (las llamadas juntas tóricas).

Los primeros síntomas de inyectores dañados son claramente dificultad para arrancar el motor, vibraciones notables, humo negro del escape y aumento de la combustión. El diagnóstico adecuado es bastante complicado y poco fiable, ya que incluso la medición de las correcciones del inyector puede ser engañosa. La mejor solución sería diagnosticar el desbordamiento utilizando un dispositivo especial. ¿Coste de la reparación? muy variado

La reparación, o más bien la regeneración de modelos más antiguos que funcionan con menor presión, cuesta entre 200 y 500 PLN. Solo los proveedores de servicios calificados pueden manejar soluciones más nuevas, especialmente inyectores piezoeléctricos, y generalmente cobran cantidades muy altas. No debe dar boquillas a talleres inexpertos que lo harán torpemente y recogerán una gran cantidad.

Aletas de vórtice y EGR

Otra decisión que debería tener un impacto positivo en el medio ambiente. Amortiguadores especiales regulan la longitud del sistema de admisión y hacen girar el aire aspirado en los cilindros. Esto, a su vez, hace que al circular sin carga, por ejemplo cuesta abajo oa velocidad constante, se emitan menos sustancias tóxicas a la atmósfera. Si bien todo está en orden y es relativamente nuevo, el sistema funciona a la perfección. Desafortunadamente, con los años e incluso cientos de kilómetros, el sistema comienza a fallar. Su trabajo se ve afectado negativamente principalmente por el hollín, que se acumula en el sistema de admisión y puede bloquear el mecanismo. Esto, a su vez, hace que se encienda la luz de control del motor y se active el modo de emergencia. Además, en el caso de algunos motores, por ejemplo 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), el amortiguador puede salirse y entrar en el motor, es decir, cilindros Esto da como resultado una falla muy grave y generalmente permanente del dispositivo.

Hay muchos síntomas y definitivamente no indican la falla de los amortiguadores de vórtice. En la mayoría de los casos, hay problemas con el arranque y falta de potencia durante la aceleración. Por supuesto, en caso de flaps atascados, aparece una luz de motor. A veces hay ajustes incorrectos de los inyectores y un aumento de humo del sistema de escape. ¿Gastos? Tampoco hay una lista de precios única aquí, porque limpiar el colector del hollín cuesta varios cientos de zlotys. Si se necesita un reemplazo, costará más de 1000 PLN. Si un motor succiona uno de los aceleradores, la regeneración puede costar varios miles, dependiendo de la gravedad del daño. Sin embargo, en muchos casos, es necesario reemplazar el conjunto impulsor.

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EGR, que es responsable de la recirculación de gases de escape y regula lo que respira el motor, también causa muchos problemas. En pocas palabras, la válvula EGR abre o cierra el flujo entre los colectores de escape y admisión. Si el conductor no necesita toda la potencia, reduce la velocidad frenando el motor o conduce a una velocidad constante, algunos de los gases de escape se devuelven al colector de admisión, lo que provoca, entre otras cosas, una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno. . Desafortunadamente, al igual que las aletas giratorias, la válvula EGR también funciona en condiciones severas y a menudo falla, principalmente debido al hollín.

Los síntomas incluyen problemas de arranque, pérdida de potencia, humo y luz de advertencia del motor. Afortunadamente, el problema es bastante fácil de detectar, y si lo notamos a tiempo, lo solucionaremos sin mucho esfuerzo. Los vehículos nuevos usan válvulas EGR con posenfriador. Si no notamos el defecto a tiempo, se filtrará, lo que a su vez puede generar más problemas. En caso de mal funcionamiento, tiene sentido intentar primero una limpieza normal. Una válvula EGR nueva cuesta entre 250 y 1000 PLN, los últimos diseños complejos pueden costar hasta 2000 PLN.

Volante de dos masas

Muchas leyendas ya han surgido en torno a las "dos misas". Unos dicen que un volante bimasa se puede usar “de por vida”, otros que llueve muy rápido o no se necesita nada y se puede convertir a un volante convencional. Cierto, a mitad de camino. Este es un elemento que se desgasta, pero si el automóvil se mantiene correctamente y el conductor sabe cómo usar el automóvil con esta solución, no debería tener problemas durante decenas de miles de kilómetros. ¿Y qué "mata" un volante bimasa? Conducir a muy baja velocidad, lo que genera una fuerte vibración de la unidad de potencia. En este caso, la rueda bimasa trabaja al límite, reduciendo las vibraciones. La aceleración rápida desde bajas revoluciones tampoco es rentable: un motor diésel produce un alto par incluso a bajas revoluciones. Esta dureza del gas y el manejo inexperto del embrague conducen al hecho de que el volante bimasa se hace sentir rápidamente.

Los síntomas de un volante bimasa averiado son bastante comunes y no es necesario que un especialista realice un diagnóstico previo del problema. Si se sienten vibraciones obvias en el automóvil, que se transmiten adicionalmente a la carrocería del automóvil, si se escuchan fuertes golpes al cambiar de marcha y arrancar / detener el motor, lo más probable es que el volante bimasa se niegue a obedecer. Es cierto que puedes decidir reconstruir, pero depende del grado de desgaste/daño de la doble masa y de si un taller experimentado se encarga del mantenimiento. El costo es de varios cientos a varios miles de zlotys. Un volante bimasa nuevo cuesta entre 1000 y 10 000 PLN.

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