Prueba de manejo de la dinastía Mercedes-Benz SL
Un encuentro con seis apasionantes encarnaciones de la idea del SL Mercedes.
El 6 de febrero de 1954, el automóvil de carretera soñado se puede ver y tocar: en el Auto Show de Nueva York, Mercedes-Benz presenta el cupé 300 SL y el prototipo 190 SL.
¿Quién inició realmente el movimiento SL: el carismático superdeportivo 300 SL o el más mundano 190 SL? No olvidemos que el departamento de desarrollo de Daimler-Benz AG está haciendo un gran esfuerzo para mostrar en el Auto Show de Nueva York no solo la carrocería con puertas que parecen alas, sino también el 190 SL.
En septiembre de 1953, el importador de Daimler-Benz, Maxi Hoffmann, realizó varias visitas a la sede de la fábrica. Un hombre de negocios con raíces austriacas logró persuadir a la junta directiva para que desarrollara un poderoso automóvil de calle basado en el 300 SL de carreras. Sin embargo, con las 1000 unidades planificadas, no será posible ganar mucho dinero. Para llamar la atención de la marca entre los estadounidenses, los vendedores necesitan un auto deportivo abierto más pequeño que se pueda vender en grandes cantidades. Por un capricho, los mayores de la empresa de la estrella de tres puntas decidieron transformar el proyecto 180 Cabriolet en base a un pontón sedán. En solo unas pocas semanas, el equipo de desarrollo crea un prototipo de un automóvil deportivo abierto de dos asientos. De hecho, difiere significativamente del modelo de producción, que se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra un año después; sin embargo, una aparición conjunta en Nueva York y características similares en el diseño deberían demostrar que pertenece a la familia 300 SL.
Construyendo una carrera contra el tiempo
Las fuentes de esos días nos permiten analizar el departamento de diseño dirigido por el Dr. Fritz Nalinger. Los ingenieros trabajan en parejas y se apresuran con el tiempo, y en los años de la posguerra tienes que ponerte al día constantemente. La creación imprevista de la nueva familia de autos deportivos SL resulta en tiempos de entrega aún más cortos. El hecho de que Daimler-Benz esté dando un paso así subraya la importancia que se atribuye al mercado automotriz estadounidense. Los primeros dibujos corporales datan de septiembre de 1953; Recién el 16 de enero de 1954, la junta directiva aprobó la producción de un cupé con puertas levadizas, que se suponía que en solo 20 días decoraría el stand de Mercedes en Nueva York.
Increíble coche
A juzgar por el aspecto del 300 SL, no hay indicios de cuán pequeño fue creado. El marco tubular de celosía del automóvil de carreras se acepta en la producción en serie; Además, el sistema de inyección directa de Bosch para la unidad de seis cilindros y tres litros proporciona 215 hp. - más alto incluso que un auto de carreras de 1952 - y es una innovación casi sensacional en la producción de modelos de pasajeros. “Uno de los autos de producción más sorprendentes jamás fabricados en el mundo” es la evaluación de Heinz-Ulrich Wieselmann, quien condujo unos 3000 kilómetros en un Mercedes “alado” gris plateado para sus pruebas en automóviles y autos deportivos.
Wieselman también menciona el comportamiento en la carretera del que se quejan algunos propietarios de autos superdeportivos con un eje trasero oscilante de doble enlace: cuando se conduce vigorosamente en una esquina, la parte trasera puede doblarse repentinamente. Wieselman sabe cómo lidiar con este problema: “La forma correcta de conducir este automóvil no es entrar en la curva a una velocidad demasiado alta, sino salir de ella lo más rápido posible, usando mucho exceso de potencia”.
No solo los conductores sin experiencia luchan con un eje trasero estable, sino también los profesionales como Stirling Moss. En uno de los coches "alados", el británico entrena antes de la competición siciliana Targa Florio y allí aprende lo rudo que puede comportarse un atleta elegante y de aspecto sólido de Stuttgart-Untertürkheim. Tras la negativa de la empresa a participar en los deportes de motor en 1955, el propio Moss compró uno de los 29 SL, equipado con una carrocería de aluminio más ligera, y lo utilizó en 300 en competiciones como el Tour de Francia. ...
Aparentemente, los ingenieros de desarrollo escucharon atentamente al piloto de la empresa y sus colegas. El roadster 1957 de 300 cuenta con un eje trasero oscilante de una pieza con un resorte de equilibrio horizontal que mejora en gran medida el rendimiento en carretera y se siente incluso hoy. Desafortunadamente, el open 300 SL todavía enfrenta el problema con el que el auto deportivo W 198 ha luchado desde 1954: su peso relativamente pesado. Si un cupé completamente cargado pesa 1310 kg, entonces con el tanque lleno, el roadster mueve la flecha de la escala a 1420 kg. “Este no es un automóvil de carreras, sino un automóvil de pasajeros para dos personas que sobresale en potencia y manejo en carretera”, dijo el editor Wieselman a la revista Motor-Revue en 1958. Para enfatizar la idoneidad para viajes de larga distancia, el roadster tiene más espacio en el maletero gracias a un tamaño de tanque reducido.
Una vez más, el importador estadounidense Hoffman está detrás de la decisión de producir el 300 SL Roadster. Para su elegante sala de exposición en Park Avenue de Nueva York y otras sucursales, quiere un superdeportivo abierto, y lo consigue. Los números secos hablan de su capacidad para seducir a los compradores: a fines de 1955, se vendieron 996 de los 1400 cupés producidos, de los cuales 850 se enviaron a los EE. UU. “Hoffmann es el típico vendedor solitario”, dijo Arnold Wiholdi, gerente de exportaciones de Daimler-Benz AG, en una entrevista con la revista Der Spiegel. no dio abasto". En 1957, los habitantes de Stuttgart rescindieron el contrato con Hoffmann y comenzaron a organizar su propia red en los Estados Unidos.
Formas modernas
Sin embargo, las ideas de Maxi Hoffmann siguen inspirando a mucha gente en Stuttgart. Junto con el roadster 32 SL, que se ofrece en Alemania para 500 300 marcas, la gama de productos de la empresa sigue siendo 190 SL. Su forma imita hábilmente a la de su hermano mayor, el motor en línea de 1,9 litros, que es el primer motor de árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros de Mercedes, que produce 105bhp decentes. Sin embargo, para la velocidad máxima de 200 km / h prevista en el diseño original, se necesitarían algunos caballos más. En términos de calidad de marcha, el 190 SL tampoco obtuvo buenas calificaciones porque sus diseñadores solo tienen tres cojinetes principales en el cigüeñal.
Aun así, el 190 SL, para el que Mercedes ofrece un techo rígido como accesorio de fábrica como el gran SL, se vende bien; Al final de la producción en 1963, se habían producido exactamente 25 automóviles, aproximadamente el 881 por ciento de los cuales se entregaron en las carreteras alemanas, casi lo mismo que el roadster 20 SL, que fue rediseñado en 300 para montar discos en lugar de tambores. frenos en las cuatro ruedas.
El departamento de desarrollo en ese momento estaba trabajando en la próxima generación, que debería aparecer en 1963, y para ello los diseñadores combinaron los ingredientes más exitosos de la receta de sus predecesores. La carrocería autoportante con un bastidor integrado en el piso ahora está propulsado por un motor de seis cilindros y 2,3 litros con carrera extendida del gran sedán 220 SEb. Para mantener el precio de venta dentro de los límites aceptables, se utilizan tantas piezas de modelos de gran volumen como sea posible.
Sin embargo, en una presentación en Ginebra en 1963, el W 113 sorprendió al público con su forma moderna, con superficies lisas y una escotilla curvada hacia adentro (lo que le valió al modelo el sobrenombre de "pagoda"), lo que despertó puntos de vista opuestos y fue tomado por críticos. como puro shock. moda. Sin embargo, en realidad, la nueva carrocería, diseñada bajo la dirección de Karl Wilfert, planteó un desafío: con casi la misma longitud total que el 190 SL, tenía que proporcionar mucho más espacio para los pasajeros y el equipaje, así como adoptar ideas de seguridad. . Bella Bareni, como zonas deformables delante y detrás, así como una columna de dirección segura.
Los conceptos de seguridad son los más utilizados en el SL de 1968, ofrecido desde el 280, que hereda tanto del 230 SL como del 250 SL vendido por solo un año. Con su desarrollo, 170 cv. El motor de seis cilindros en línea, el más potente de los tres hermanos W 113, es el más divertido de conducir, y este efecto se nota más cuando el techo está bajado. Los asientos equipados con reposacabezas opcionales son cómodos y ofrecen un buen soporte lateral y, al igual que con los modelos anteriores, el sólido diseño interior no inspira las expectativas de un auto deportivo. Particularmente inspirador es el amor por los detalles individuales, que es evidente, por ejemplo, en el anillo de la bocina integrado en el volante, cuya parte superior está alineada para no ocultar los controles. El volante bastante grande también está equipado con un cojín acolchado para amortiguar los impactos, otro resultado de los esfuerzos de la gurú de la seguridad Bella Bareny.
Mercedes SL se convirtió en el más vendido en EE. UU.
La transmisión automática de cuatro velocidades, entregada por 1445 marcas, lo invita a disfrutar de caminatas de fin de semana en lugar de descubrimientos deportivos en senderos de múltiples vueltas. La "Pagoda" que montamos está preparada para tales deseos con un servomotor hidráulico adicional (para 570 marcas). En el acelerador, la suavidad sedosa del motor de seis cilindros, cuyo cigüeñal se apoya en siete cojinetes, es especialmente entusiasta, comenzando por la versión 250 SL. Sin embargo, el conductor de este top model para su época no tiene nada que temer a estallidos de temperamento innecesarios. Para nuestra tranquilidad, hay que agradecer el peso relativamente elevado del deportivo, que con una transmisión automática casi alcanza el equivalente a un 300 SL Roadster de 1957, sin el motor de competición de tres litros. Por otro lado, el 280 SL con cambio automático de cuatro velocidades es la fracción más grande de esta generación SL, con un total de 23 unidades que hacen las mayores ventas de todas las versiones. Más de las tres cuartas partes de los 885 SL producidos se exportaron y el 280 por ciento se vendió en los Estados Unidos.
El gran éxito de mercado de la "pagoda" pone a la entonces sucesora R 107 bajo grandes expectativas, que, sin embargo, se justifican fácilmente. El nuevo modelo sigue la "línea perfecta" de su predecesor, mejorando tanto la tecnología de conducción como el confort. Junto con el roadster abierto, por primera vez en la carrera del SL, se ofrece un verdadero cupé, pero la distancia entre ejes es casi 40 centímetros más larga. El auto deportivo de interior es más como un derivado de una gran limusina. Así que continuamos con el roadster abierto y subimos al modelo superior europeo 500 SL, que apareció en 1980, nueve años después del estreno mundial de la R 107. Es increíble que esta alineación representara a la familia SL en el mundo. los siguientes nueve años, de modo que su fiel servicio duró 18 años completos.
La encarnación perfecta de la idea
Un primer vistazo al interior del 500 SL revela el hecho de que la R 107 todavía estaba guiada por una mentalidad más orientada a la seguridad. El volante tiene un gran cojín amortiguador, el metal desnudo ha dado paso a una suave espuma con aplicaciones de madera preciosa. El pilar A también ganó masa muscular para una mejor protección de los pasajeros. Por otro lado, incluso en los 500, el SL ofreció conducir en un automóvil abierto sin concesiones sin un marco de protección en caso de vuelco. La alegría de sentir es especialmente fuerte en el potente 8 SL. El V500 silba suavemente frente a los pasajeros, cuyo funcionamiento casi silencioso oculta hábilmente su poder real al principio. Más bien, un pequeño alerón trasero sugiere qué dinámica puede encender el XNUMX SL.
Un impresionante equipo de 223 caballos de fuerza empuja constantemente al 500 SL hacia adelante, con un fuerte par de más de 400 Nm que promete suficiente potencia para manejar cualquier situación de la vida, entregada sin tirones por una transmisión automática de cuatro velocidades. Gracias a un buen chasis y excelentes frenos ABS, la conducción se vuelve fácil. El R 107 parece la encarnación perfecta de la idea SL: un biplaza potente y fiable con un encanto sólido, pensado hasta el más mínimo detalle. Quizá por eso lleva tanto tiempo produciéndose, aunque cada vez se va adaptando más a las exigencias de la época. Sin embargo, con una figura tan influyente, ¿cómo logró la gente de Mercedes desarrollar un digno sucesor de la famosa familia de modelos?
Los diseñadores de Stuttgart-Untertürkheim resuelven este problema creando un proyecto completamente nuevo. Cuando salió al mercado la R 107 que conducíamos, los ingenieros ya estaban inmersos en el desarrollo de la R 129, presentada en 1989 en Ginebra. “El nuevo SL es más que un modelo nuevo. Es a la vez un portador de nuevas tecnologías y un automóvil deportivo con aplicación universal y, por cierto, un automóvil encantador”, escribe Gert Hack en un artículo sobre la primera prueba de auto motor y deporte con la cuarta generación SL.
Innovación
Además de numerosas innovaciones que incluyen la técnica de elevación y descenso patentada por el gurú y el marco de protección antivuelco automático en caso de vuelco, este modelo también inspira al público con su forma Bruno Sako. El SL 2000 fue lanzado en el '500 y tiene más de 300 caballos de fuerza. el motor de tres válvulas por cilindro, en la Formula 1 Edition y hoy luce como un deportivo de élite moderno. Sin embargo, a diferencia del antepasado legendario de la familia, solo carece de un gen: el gen del automóvil de carreras. En cambio, el modelo deportivo Mercedes de los años noventa se dirige fácilmente en la misma dirección en la que se han ido todas las generaciones anteriores del SL: hacia el estado de automóvil clásico. Con motivo del 60 aniversario de la familia, ha aparecido una nueva instantánea en el árbol genealógico del todoterreno dream SL. Y de nuevo la pregunta es: ¿cómo se las arregla la gente de Mercedes para hacer esto?
DATOS TÉCNICOS
Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)
MOTOR Motor en línea de cuatro tiempos y seis cilindros refrigerado por agua (M 198), inclinado menos de 45 grados a la izquierda, bloque de cilindros de hierro fundido gris, culata de aleación ligera, cigüeñal con siete cojinetes principales, dos válvulas de cámara de combustión, un árbol de levas en cabeza, impulsado por la cadena de distribución. Diam. Cilindro x carrera de 85 x 88 mm, 2996 cc de cilindrada, relación de compresión de 3: 8,55, potencia máxima de 1 hp a 215 rpm, máx. torque 5800 kgm a 28 rpm, inyección directa de la mezcla, bobina de encendido. Características: sistema de lubricación por cárter seco (4600 litros de aceite).
TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción trasera, transmisión sincronizada de cuatro velocidades, embrague seco de placa única, transmisión final 3,64. Ofrece números alternativos para el cap. transmisión: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11
CUERPO Y ELEVADOR Estructura tubular de celosía de acero con cuerpo de metal ligero atornillado (29 unidades con cuerpo de aluminio). Suspensión delantera: independiente con travesaños, resortes helicoidales, estabilizador. Suspensión trasera: eje oscilante y resortes helicoidales (eje oscilante simple de un roadster). Amortiguadores telescópicos, frenos de tambor (Roadster de disco 3/1961), dirección de piñón y cremallera. Ruedas delanteras y traseras 5K x 15, neumáticos Dunlop Racing, delanteras y traseras 6,70-15.
DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes 2400 mm, vía delantera / trasera 1385/1435 mm, largo x ancho x alto 4465 x 1790 x 1300 mm, peso neto 1310 kg (roadster - 1420 kg).
INDICADORES DINÁMICOS Y VELOCIDAD DE FLUJO Aceleración 0–100 km / h en aproximadamente 9 segundos, máx. velocidad hasta 228 km / h, consumo de combustible 16,7 l / 100 km (AMS 1955).
PERÍODO DE PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN De 1954 a 1957, 1400 ejemplares. (Roadster de 1957 a 1963, 1858 copias).
Mercedes-Benz 190 SL (W 121)
MOTOR Motor en línea de cuatro tiempos y cuatro cilindros refrigerado por agua (modelo M 121 V II), bloque de cilindros de hierro fundido gris, culata de aleación ligera, cigüeñal con tres cojinetes principales, dos válvulas de la cámara de combustión accionadas por un árbol de levas en culata accionado cadena de distribución. Diam. cilindro x carrera 85 x 83,6 mm. Cilindrada del motor 1897 cm3, relación de compresión 8,5: 1, potencia máxima 105 hp. a 5700 rpm, máx. torque 14,5 kgm a 3200 rpm. Mezcla: 2 carburadores estranguladores regulables y flujo vertical, bobina de encendido. Características: Sistema de lubricación por circulación forzada (4 litros de aceite).
TRANSMISIÓN DE POTENCIA. Tracción trasera, caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades en el piso medio, embrague seco de placa única. Relaciones de transmisión I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, engranaje principal 3,9.
CARROCERÍA Y ELEVADOR Cuerpo de acero autoportante. Suspensión delantera: doble horquilla independiente, resortes helicoidales, estabilizador. Suspensión trasera: eje oscilante simple, barras de reacción y resortes helicoidales. Amortiguadores telescópicos, frenos de tambor, dirección de husillo de bolas. Ruedas delanteras y traseras 5K x 13, Neumáticos delanteros y traseros 6,40-13 Sport.
DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes 2400 mm, vía delantera / trasera 1430/1475 mm, largo x ancho x alto 4290 x 1740 x 1320 mm, peso neto 1170 kg (con el depósito lleno).
DYNAM. INDICADORES Y FLUJOS Aceleración 0-100 km / h en 14,3 segundos, máx. velocidad hasta 170 km / h, consumo de combustible 14,2 l / 100 km (AMS 1960).
PERIODO DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN De 1955 a 1963, 25 881 ejemplares.
Mercedes-Benz 280 SL (W 113)
MOTOR Motor en línea de cuatro tiempos, seis cilindros, refrigerado por agua (modelo M 130), bloque de cilindros de fundición gris, culata de aleación ligera, cigüeñal de siete cojinetes de bancada, dos válvulas de la cámara de combustión accionadas por un árbol de levas en culata accionado por cadena. Diam. cilindro x carrera 86,5 x 78,8 mm, cilindrada 2778 cm3, relación de compresión 9,5: 1. Potencia máxima 170 CV. a 5750 rpm, máx. torque 24,5 kgm a 4500 rpm. Formación de la mezcla: inyección en colectores de admisión, bobina de encendido. Características: Sistema de lubricación por circulación forzada (5,5 l de aceite).
TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción trasera, transmisión automática planetaria de cuatro velocidades, embrague hidráulico. Relación de transmisión I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, mando final 3,92 o 3,69.
CARROCERÍA Y ELEVADOR Cuerpo de acero autoportante. Suspensión delantera: doble horquilla independiente, resortes helicoidales, estabilizador. Suspensión trasera: Eje oscilante simple, varillas de reacción, resortes helicoidales, resorte helicoidal de equilibrio. Amortiguadores telescópicos, frenos de disco, sistema de dirección de husillo de bolas. Ruedas delanteras y traseras 5J x 14HB, neumáticos 185 HR 14 Sport.
DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes 2400 mm, vía delantera / trasera 1485/1485 mm, largo x ancho x alto 4285 x 1760 x 1305 mm, peso neto 1400 kg.
INDICADORES DINÁMICOS Y VELOCIDAD DE FLUJO Aceleración 0-100 km / h en 11 segundos, máx. velocidad 195 km / h (transmisión automática), consumo de combustible 17,5 l / 100 km (AMS 1960).
PERIODO DE PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN De 1963 a 1971, un total de 48 ejemplares, de los cuales 912 ejemplares. 23 SL.
Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)
MOTOR Motor V8 de ocho cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua (M 117 E 50), bloques y culatas de aleación ligera, cigüeñal con cinco cojinetes principales, dos válvulas de la cámara de combustión accionadas por un solo árbol de levas en culata accionado por una cadena de distribución, para cada fila de cilindros. Diam. cilindro x carrera 96,5 x 85 mm, cilindrada 4973 cm3, relación de compresión 9,0: 1. Potencia máxima 245 CV. a 4700 rpm, máx. torque 36,5 kgm a 3500 rpm. Formación de la mezcla: sistema de inyección mecánica de gasolina, encendido electrónico. Particularidades: sistema de lubricación por circulación forzada (8 litros de aceite), sistema de inyección Bosch KE-Jetronic, catalizador.
TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción trasera, transmisión automática de cuatro velocidades con engranaje planetario y convertidor de par, transmisión principal 2,24.
CARROCERÍA Y ELEVADOR Cuerpo de acero autoportante. Suspensión delantera: doble horquilla independiente, resortes helicoidales, resortes de goma adicionales. Suspensión trasera: eje oscilante diagonal, puntales basculantes, resortes helicoidales, resortes de goma adicionales. Amortiguadores telescópicos, frenos de disco con ABS. Tornillos de bolas de dirección y dirección asistida. Ruedas delanteras y traseras 7J x 15, neumáticos delanteras y traseras 205/65 VR 15.
DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes 2460 mm, vía delantera / trasera 1461/1465 mm, largo x ancho x alto 4390 x 1790 x 1305 mm, peso neto 1610 kg.
DYNAM. INDICADORES Y FLUJOS Aceleración 0–100 km / h en 8 s, máx. velocidad 225 km / h (transmisión automática), consumo de combustible 19,3 l / 100 km (ams).
FABRICACIÓN Y TIEMPO DE ESPEJO De 1971 a 1989, un total de 237 ejemplares, de los cuales 287 SL.
Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)
MOTOR Motor V8 de ocho cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua (modelo M 113 E 50, modelo 113.961), bloques y culatas de aleación ligera, cigüeñal con cinco cojinetes principales, tres válvulas de la cámara de combustión (dos de admisión, una de escape), accionadas por una árbol de levas en cabeza accionado por cadena de distribución para cada banco de cilindros.
Diam. cilindro x carrera 97,0 x 84 mm, cilindrada 4966 cm3, relación de compresión 10,0: 1 potencia máxima 306 CV. a 5600 rpm, máx. torque 460 Nm a 2700 rpm. Mezcla: inyección en los colectores de admisión (Bosch ME), cambio de fase de doble encendido. Particularidades: sistema de lubricación por circulación forzada (8 litros de aceite), control electrónico de encendido.
TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción trasera, transmisión automática de cinco velocidades controlada electrónicamente (caja de cambios planetaria) y convertidor de par con tracción por fricción. Engranaje principal 2,65.
CARROCERÍA Y ELEVADOR Cuerpo de acero autoportante. Suspensión delantera: independiente sobre doble horquilla, amortiguadores y resortes helicoidales. Suspensión trasera: eje oscilante diagonal, puntales basculantes, resortes helicoidales, resortes de goma adicionales. Amortiguadores de gas, frenos de disco. Tornillos de bolas de dirección y dirección asistida. Ruedas delanteras y traseras 8 ¼ J x 17, neumáticos delanteros y traseros 245/45 R 17 W.
DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes 2515 mm, vía delantera / trasera 1532/1521 mm, largo x ancho x alto 4465 x 1612 x 1303 mm, peso neto 1894 kg.
DYNAM. INDICADORES Y FLUJOS Aceleración 0-100 km / h en 6,5 segundos, máx. velocidad 250 km / h (limitada), consumo de combustible 14,8 l / 100 km (AMS 1989).
PERÍODO DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN De 1969 a 2001, un total de 204 ejemplares, de los cuales 920 ejemplares. 103 SL (muestra 534 – 500 sp.).
Texto: Dirk Johe
Foto: Hans-Dieter Zeifert
