Diagnóstico y reparación de bastidores de automóviles

En este artículo, analizaremos más de cerca las opciones para diagnosticar y reparar los bastidores de los vehículos de carretera, en particular, las opciones para alinear los bastidores y reemplazar las piezas del bastidor. También consideraremos cuadros de motocicletas: la posibilidad de verificar las dimensiones y las técnicas de reparación, así como reparar las estructuras de soporte de los vehículos de carretera.

En casi todos los accidentes de tráfico, nos enfrentamos a daños corporales. bastidores de vehículos de carretera. Sin embargo, en muchos casos, el daño al bastidor del vehículo también se produce debido a un funcionamiento incorrecto del vehículo (por ejemplo, arrancar la unidad con un eje de dirección girado del tractor y atascar simultáneamente el bastidor del tractor y el semirremolque debido a desniveles laterales). terreno).

Bastidores de vehículos de carretera

Los bastidores de los vehículos de carretera son su parte de soporte, cuya tarea es conectar y mantener en la posición relativa requerida de las partes individuales de la transmisión y otras partes del vehículo. El término "bastidores de vehículos de carretera" se encuentra actualmente con mayor frecuencia en vehículos con un chasis con un bastidor, que representan principalmente un grupo de camiones, semirremolques y remolques, autobuses, así como un grupo de maquinaria agrícola (cosechadoras, tractores ), así como algunos vehículos todoterreno. equipo de carretera (Mercedes-Benz Clase G, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). El marco generalmente consta de perfiles de acero (en su mayoría en forma de U o I y con un espesor de hoja de aproximadamente 5-8 mm), conectados por soldaduras o remaches, con posibles atornillamientos.

Las principales tareas de los marcos:

• Transferir fuerzas motrices y fuerzas de frenado hacia y desde la transmisión,
• asegurar los ejes,
• llevar el cuerpo y la carga y transferir su peso al eje (función de potencia),
• habilitar la función de planta de energía,
• garantizar la seguridad de la tripulación del vehículo (elemento de seguridad pasiva).

Requisitos del marco:

• rigidez, resistencia y flexibilidad (especialmente en lo que respecta a la flexión y la torsión), resistencia a la fatiga,
• bajo peso,
• libre de conflictos con respecto a los componentes del vehículo,
• larga vida útil (resistencia a la corrosión).

Separación de marcos según el principio de su diseño:

• marco nervado: consta de dos vigas longitudinales conectadas por vigas transversales, las vigas longitudinales se pueden moldear para permitir que los ejes salten,

Marco de nervadura

• marco diagonal: consta de dos vigas longitudinales conectadas por vigas transversales, en el medio de la estructura hay un par de diagonales que aumentan la rigidez del marco,

 

Marco diagonal

• Travesaño "X": consta de dos largueros que se tocan en el medio, los travesaños sobresalen de los largueros hacia los lados,

Marco cruzado

• bastidor trasero: utiliza tubo de soporte y ejes oscilantes (ejes pendulares), inventor Hans Ledwinka, director técnico de Tatra; este marco se utilizó por primera vez en un automóvil de pasajeros Tatra 11; se caracteriza por una resistencia considerable, especialmente la resistencia a la torsión, por lo que es especialmente adecuado para vehículos destinados a la conducción todoterreno; no permite la instalación flexible del motor y las partes de la transmisión, lo que aumenta el ruido causado por sus vibraciones,

Marco trasero

• bastidor del bastidor principal: permite una instalación flexible del motor y elimina la desventaja del diseño anterior,

Marco trasero

• marco de plataforma: este tipo de estructura es una transición entre un cuerpo autoportante y un marco

Marco de plataforma

• marco de celosía: esta es una estructura de celosía de chapa metálica estampada que se encuentra en los tipos más modernos de autobuses.

Marco de celosía

• marcos de bus (marco espacial): consta de dos marcos rectangulares ubicados uno encima del otro, conectados por tabiques verticales.

Bastidor de bus

Según algunos, el término "bastidor de vehículo de carretera" también se refiere al bastidor de carrocería autoportante de un automóvil de pasajeros, que cumple completamente la función del bastidor de soporte. Esto se suele hacer soldando estampados y perfiles de chapa. Los primeros vehículos de producción con carrocerías de acero autoportantes fueron el Citroën Traction Avant (1934) y el Opel Olympia (1935).

Los requisitos principales son las zonas de deformación segura de las partes delantera y trasera del marco y de la carrocería en su conjunto. La rigidez de impacto programada debe absorber la energía del impacto de la forma más eficiente posible, absorbiéndola por su propia deformación, retrasando así la deformación del propio interior. Por el contrario, es lo más rígido posible para proteger a los pasajeros y facilitar su rescate tras un accidente de tráfico. Los requisitos de rigidez también incluyen la resistencia a impactos laterales. Las vigas longitudinales en el cuerpo tienen muescas en relieve o están dobladas de modo que después del impacto se deforman en la dirección correcta y en la dirección correcta. La carrocería autoportante permite reducir el peso total del vehículo hasta en un 10%. Sin embargo, dependiendo de la situación económica actual en este sector del mercado, en la práctica, la reparación de bastidores de camiones se lleva a cabo más bien, cuyo precio de compra es significativamente más alto que el de los automóviles, y que los clientes utilizan constantemente para fines comerciales (transporte). ocupaciones. ...

En caso de daños graves en los turismos, sus compañías de seguros lo clasifican como daño total, por lo que no suelen recurrir a reparaciones. Esta situación ha tenido un impacto crítico en las ventas de ecualizadores para turismos nuevos, que han experimentado descensos importantes en los últimos años.

Los bastidores de motocicletas se sueldan típicamente para perfiles tubulares, con las horquillas delantera y trasera montadas de forma pivotante en el bastidor así fabricado. Tire de la reparación en consecuencia. En general, los concesionarios y centros de servicio de este tipo de equipo desaconsejan enérgicamente reemplazar las piezas del bastidor de la motocicleta debido a los posibles riesgos de seguridad para los motociclistas. En estos casos, después de diagnosticar el cuadro y detectar un mal funcionamiento, se recomienda reemplazar todo el cuadro de la motocicleta por uno nuevo.

Sin embargo, se utilizan diferentes sistemas para diagnosticar y reparar los bastidores de camiones, automóviles y motocicletas, de los cuales se ofrece una descripción general a continuación.

Diagnóstico de bastidores de vehículos

Evaluación y medición de daños

En los accidentes de tráfico, el bastidor y las partes de la carrocería están sujetos a diferentes tipos de cargas (por ejemplo, presión, tensión, flexión, torsión, puntal), respectivamente. sus combinaciones.

Dependiendo del tipo de impacto, pueden ocurrir las siguientes deformaciones del marco, el marco del piso o la carrocería:

• Caída de la parte media del cuadro (por ejemplo, en una colisión frontal o colisión con la parte trasera del automóvil),

Fallo de la parte media del marco.

• empujando el marco hacia arriba (con un impacto frontal),

Levanta el marco

• desplazamiento lateral (impacto lateral)

Desplazamiento lateral

• torcer (por ejemplo, torcer un automóvil)

Retortijón

Además, pueden aparecer grietas o grietas en el material del marco. En cuanto a la evaluación precisa de los daños, es necesario diagnosticar mediante inspección visual y, dependiendo de la gravedad del accidente de tráfico, también es necesario medir el marco del automóvil en consecuencia. su cuerpo.

Control visual

Esto incluye determinar el daño causado para determinar si es necesario medir el vehículo y qué reparaciones deben realizarse. Dependiendo de la gravedad del accidente, el vehículo se inspecciona en busca de daños desde diferentes puntos de vista:

1. Daño externo.

Al inspeccionar un automóvil, se deben verificar los siguientes factores:

• daño por deformación,
• el tamaño de las juntas (por ejemplo, en puertas, parachoques, capó, maletero, etc.) que pueden indicar deformaciones de la carrocería y, por tanto, son necesarias medidas,
• ligeras deformaciones (por ejemplo, protuberancias en grandes áreas), que pueden ser reconocidas por diferentes reflejos de luz,
• Daños al vidrio, pintura, grietas, daños en los bordes.

2. Daños en el marco del piso.

Si nota algún aplastamiento, agrietamiento, torsión o falta de simetría al inspeccionar el vehículo, mida el vehículo.

3. Daño interno.

• grietas, exprimiendo (para esto a menudo es necesario desmontar el revestimiento),
• bajar el pretensor del cinturón de seguridad,
• despliegue de airbags,
• daño por fuego,
• contaminación.

3. Daño secundario

Al diagnosticar daños secundarios, es necesario comprobar si hay otras partes del cuadro, según corresponda. carrocería como el motor, la transmisión, los soportes del eje, la dirección y otras partes importantes del chasis del vehículo.

Determinando el orden de reparación

El daño identificado durante la inspección visual se registra en la hoja de datos y luego se determinan las reparaciones necesarias (por ejemplo, reemplazo, reparación de piezas, reemplazo de piezas, medición, pintura, etc.). Luego, la información es procesada por un programa de cálculo computarizado para determinar la relación entre el costo de la reparación y el valor temporal del vehículo. Sin embargo, este método se utiliza principalmente en la reparación de bastidores de vehículos ligeros, ya que la reparación de bastidores de camiones es más difícil de evaluar a partir de la alineación.

Diagnóstico de chasis / carrocería

Es necesario determinar si se ha producido la deformación del portador, según. marco de piso. Las sondas de medición, los dispositivos de centrado (mecánicos, ópticos o electrónicos) y los sistemas de medición sirven como medios para realizar las mediciones. El elemento básico son las tablas de dimensiones o las hojas de medición del fabricante del tipo de vehículo dado.

Diagnóstico de camiones (medición del bastidor)

El sistema de diagnóstico de geometría de camiones TruckCam, Celette y Blackhawk se usa ampliamente en la práctica para diagnosticar fallas (desplazamientos) de los bastidores de soporte de camiones.

1. Sistema TruckCam (versión básica).

El sistema está diseñado para medir y ajustar la geometría de las ruedas de los camiones. Sin embargo, también es posible medir la rotación y la inclinación del bastidor del vehículo en relación con los valores de referencia especificados por el fabricante del vehículo, así como la convergencia total, la desviación de las ruedas y la inclinación e inclinación del eje de pivote. Consiste en una cámara con un transmisor (montada con la capacidad de girar sobre discos de rueda usando dispositivos de tres brazos con centrado repetible), una estación de computadora con un programa apropiado, una unidad de radio transmisora ​​y soportes especiales de objetivos reflectantes autocentrantes que son adjunta al bastidor del vehículo.

Componentes del sistema de medición TruckCam

Vista del dispositivo de autocentrado

Cuando el haz de infrarrojos del transmisor golpea un objetivo reflectante enfocado ubicado en el extremo del soporte autocentrante, se refleja de regreso a la lente de la cámara. Como resultado, la imagen del objetivo objetivo se muestra sobre un fondo negro. La imagen es analizada por el microprocesador de la cámara y envía la información a la computadora, que completa el cálculo en base a los tres ángulos alfa, beta, ángulo de deflexión y distancia del objetivo.

Procedimiento de medición:

• Portaobjetos reflectantes autocentrantes unidos al bastidor del vehículo (en la parte trasera del bastidor del vehículo)
• el programa detecta el tipo de vehículo e ingresa los valores del marco del vehículo (ancho del marco delantero, ancho del marco trasero, longitud del soporte de la placa reflectora autocentrante)
• con la ayuda de una abrazadera de tres palancas con posibilidad de centrado repetido, las cámaras se montan en las llantas del vehículo
• se leen los datos del objetivo
• los soportes del reflector autocentrante se mueven hacia el centro del bastidor del vehículo
• se leen los datos del objetivo
• los soportes del reflector autocentrante se mueven hacia la parte delantera del bastidor del vehículo
• se leen los datos del objetivo
• el programa genera un dibujo que muestra las desviaciones del marco de los valores de referencia en milímetros (tolerancia 5 mm)

La desventaja de este sistema es que la versión básica del sistema no evalúa continuamente las desviaciones de los valores de referencia y, por lo tanto, durante la reparación, el trabajador no sabe a qué valor de compensación en milímetros se han ajustado las dimensiones del marco. Después de estirar el marco, se debe repetir el tamaño. Por lo tanto, algunos consideran que este sistema en particular es más adecuado para ajustar la geometría de las ruedas y menos adecuado para reparar bastidores de camiones.

2. Sistema Celette de Blackhawk

Los sistemas Celette y Blackhawk funcionan según un principio muy similar al sistema TruckCam descrito anteriormente.

El sistema Bette de Celette tiene un transmisor láser en lugar de una cámara, y los objetivos con una escala milimétrica que indica el desplazamiento del marco de la referencia se montan en soportes de autocentrado en lugar de objetivos reflectantes. La ventaja de utilizar este método de medición al diagnosticar la deflexión del marco es que el trabajador puede ver durante la reparación a qué valor se han ajustado las dimensiones.

En el sistema Blackhawk, un dispositivo de mira láser especial mide la posición base del chasis en relación con la posición de las ruedas traseras en relación con el cuadro. Si no coincide, debe instalarlo. Puede determinar el desplazamiento de las ruedas derecha e izquierda en relación con el cuadro, lo que le permite determinar con precisión el desplazamiento del eje y las deflexiones de sus ruedas. Si las deflexiones o deflexiones de las ruedas cambian en un eje rígido, se deben reemplazar algunas piezas. Si los valores del eje y las posiciones de las ruedas son correctos, estos son los valores predeterminados con los que se puede verificar cualquier deformación del cuadro. Puede ser de tres tipos: deformación en el tornillo, desplazamiento de las vigas del marco en la dirección longitudinal y deflexiones del marco en el plano horizontal o vertical. Los valores objetivo obtenidos de los diagnósticos se registran, donde se anotan las desviaciones de los valores correctos. Según ellos, se determinará el procedimiento de compensación y el diseño, con la ayuda de los cuales se corregirán las deformaciones. Esta preparación de reparación suele llevar un día entero.

Objetivo Blackhawk

Transmisores de rayo láser

Diagnóstico de automóviles

Tamaño de cuerpo / marco XNUMXD

Con una medición XNUMXD de marco / cuerpo, solo se pueden medir la longitud, el ancho y la simetría. No apto para medir dimensiones externas del cuerpo.

Estructura de suelo con puntos de control de medición para medición XNUMXD

Sensor de punto

Se puede utilizar para definir dimensiones de longitud, anchura y diagonal. Si, al medir la diagonal desde la suspensión del eje delantero derecho al eje trasero izquierdo, se encuentra una desviación dimensional, esto puede indicar un marco de piso sesgado.

Agente de centrado

Por lo general, consta de tres varillas de medición que se colocan en puntos de medición específicos en el marco del piso. Hay clavijas de puntería en las varillas de medición a través de las cuales puede apuntar. Los marcos de soporte y los marcos de piso son adecuados si los pasadores de orientación cubren toda la longitud de la estructura al apuntar.

Agente de centrado

Usando un dispositivo de centrado

Medición corporal XNUMXD

Utilizando medidas tridimensionales de puntos corporales, se pueden determinar (medir) en los ejes longitudinal, transversal y vertical. Adecuado para medidas corporales precisas

Principio de medición XNUMXD

Mesa de enderezamiento con sistema de medición universal

En este caso, el vehículo dañado se asegura a la mesa de nivelación con abrazaderas para la carrocería. En el futuro, se instalará un puente de medición debajo del vehículo, mientras que es necesario seleccionar tres puntos de medición de la carrocería sin daños, dos de los cuales son paralelos al eje longitudinal del vehículo. El tercer punto de medición debe ubicarse lo más lejos posible. El carro de medición se coloca en un puente de medición, que se puede ajustar con precisión a los puntos de medición individuales y se pueden determinar las dimensiones longitudinales y transversales. Cada puerta de medición está equipada con carcasas telescópicas con una escala en la que se instalan las puntas de medición. Al extender las puntas de medición, el control deslizante se mueve a los puntos medidos del cuerpo para que la dimensión de la altura se pueda determinar con precisión.

Mesa de enderezamiento con sistema de medición mecánico

Sistema de medición óptica

Para mediciones de cuerpos ópticos con haces de luz, el sistema de medición debe ubicarse fuera del marco base de la mesa de nivelación. La medición también se puede tomar sin el bastidor de soporte del soporte nivelador, si el vehículo está sobre un soporte o si está elevado. Para la medición, se utilizan dos varillas de medición, ubicadas en ángulo recto alrededor del vehículo. Contienen una unidad láser, un divisor de haz y varias unidades prismáticas. La unidad láser crea un rayo de rayos que viajan en paralelo y se vuelven visibles solo cuando chocan con un obstáculo. El divisor de haz desvía el rayo láser perpendicular al riel de medición corto y al mismo tiempo le permite viajar en línea recta. Los bloques de prisma desvían el rayo láser perpendicularmente debajo del piso del vehículo.

Sistema de medición óptica

Al menos tres puntos de medición sin daños en la carcasa deben colgarse con reglas de plástico transparente y ajustarse según la hoja de medición de acuerdo con los elementos de conexión correspondientes. Después de encender la unidad láser, la posición de los rieles de medición cambia hasta que el haz de luz incide en el área especificada de las reglas de medición, que se puede reconocer por el punto rojo en las reglas de medición. Esto asegura que el rayo láser sea paralelo al piso del vehículo. Para determinar las dimensiones de altura adicionales de la carrocería, es necesario colocar reglas de medición adicionales en varios puntos de medición en la parte inferior del vehículo. Así, moviendo los elementos prismáticos, es posible leer las dimensiones de altura en las reglas de medición y las dimensiones de longitud en los rieles de medición. Luego se comparan con una hoja de medición.

Sistema de medida electronico

En este sistema de medición, los puntos de medición adecuados en el cuerpo se seleccionan mediante un brazo de medición que se mueve sobre un brazo guía (o varilla) y tiene una punta de medición adecuada. La posición exacta de los puntos de medición se calcula mediante una computadora en el brazo de medición y los valores medidos se transmiten a la computadora de medición por radio. Uno de los principales fabricantes de este tipo de equipos es Celette, su sistema de medición tridimensional se llama NAJA 3.

Sistema de medición electrónica de telemetría controlado por computadora Celette NAJA para inspección de vehículos

Procedimiento de medición: El vehículo se coloca sobre un dispositivo de elevación y se eleva para que sus ruedas no toquen el suelo. Para determinar la posición básica del vehículo, la sonda primero selecciona tres puntos no dañados en la carrocería y luego la sonda se aplica a los puntos de medición. A continuación, los valores medidos se comparan con los valores almacenados en el ordenador de medición. Al evaluar la desviación dimensional, sigue un mensaje de error o una entrada automática (registro) en el protocolo de medición. El sistema también se puede utilizar para reparar (remolcar) vehículos con el fin de evaluar constantemente la posición de un punto en la dirección x, y, z, así como durante el reensamblaje de partes del bastidor de la carrocería.

Características de los sistemas de medición universales:

• Según el sistema de medición, existe una hoja de medición especial con puntos de medición específicos para cada marca y tipo de vehículo,
• las puntas de medición son intercambiables, dependiendo de la forma requerida,
• los puntos del cuerpo se pueden medir con la unidad instalada o desmontada,
• Las ventanillas de automóviles pegadas (incluso las agrietadas) no deben quitarse antes de medir la carrocería, ya que absorben hasta un 30% de las fuerzas de torsión de la carrocería.
• los sistemas de medición no pueden soportar el peso del vehículo y no pueden evaluar las fuerzas durante la deformación de la espalda,
• en sistemas de medición que utilizan rayos láser, evitar la exposición al rayo láser,
• Los sistemas de medición universales funcionan como dispositivos informáticos con su propio software de diagnóstico.

Diagnóstico de motocicletas

Al verificar las dimensiones del cuadro de la motocicleta en la práctica, se utiliza el sistema max de Scheibner Messtechnik, que utiliza dispositivos ópticos para evaluar en cooperación con un programa para calcular la posición correcta de los puntos individuales del cuadro de la motocicleta.

Equipo de diagnóstico Scheibner

Reparación de chasis / carrocería

Reparación de chasis de camiones

Actualmente, en la práctica de reparación, se utilizan sistemas de enderezado de marcos BPL de la empresa francesa Celette y Power Cage de la empresa estadounidense Blackhawk. Estos sistemas están diseñados para igualar todo tipo de deformaciones, mientras que la construcción de conductores no requiere la remoción completa de marcos. La ventaja es la instalación móvil de torres de remolque para determinados tipos de vehículos. Los motores hidráulicos directos con una fuerza de empuje/tracción de más de 20 toneladas se utilizan para ajustar las dimensiones del marco (empujar/tirar). De esta forma es posible alinear los marcos con un desplazamiento de casi 1 metro. Según las instrucciones del fabricante, no se recomienda o prohíbe la reparación de la estructura del automóvil utilizando calor en las partes deformadas.

Sistema de enderezamiento BPL (Celette)

El elemento básico del sistema de nivelación es una estructura de acero de hormigón, anclada mediante anclajes.

Vista de la plataforma de nivelación BPL

Los enormes peldaños de acero (torres) le permiten empujar y tirar de los marcos sin calefacción, están montados de manera móvil sobre ruedas que se extienden cuando se mueve la palanca de tracción manual, levantan la barra y se pueden mover. Después de soltar la palanca, las ruedas se insertan en la estructura del travesaño (torre), y toda su superficie descansa sobre el piso, donde se fija a la estructura de hormigón mediante dispositivos de sujeción con cuñas de acero.

Recorrido con un ejemplo de fijación a una estructura de cimentación.

Sin embargo, no siempre es posible enderezar el marco del automóvil sin quitarlo. Esto sucede según el punto en el que se deba admitir el marco, respectivamente. qué punto empujar. Al enderezar el marco (ejemplo a continuación), es necesario utilizar una barra espaciadora que encaje entre las dos vigas del marco.

Daño en la parte trasera del cuadro.

Reparación del marco después de desmontar piezas.

Después de la nivelación, como resultado de la deformación inversa del material, aparecen voladizos locales de los perfiles del marco, que se pueden eliminar con una plantilla hidráulica.

Corrección de deformaciones locales del marco.

Edición de cabinas con sistemas Celette

Si es necesario alinear las cabinas de los camiones, esta operación se puede realizar mediante:

• el sistema descrito anteriormente utilizando dispositivos de remolque (travesaños) de 3 a 4 metros sin necesidad de desmontaje,

Ilustración del uso de una torre alta para nivelar cabañas.

•  con la ayuda de un banco rectificador especial Celette Menyr 3 con dos torres de cuatro metros (independientes del marco del suelo); Las torres se pueden quitar y usar para remolcar techos de autobuses también en el marco del suelo,

Silla reclinable especial para camarotes

Sistema de enderezamiento de jaula de fuerza (Blackhawk)

El dispositivo se diferencia del sistema de nivelación Celette, en particular, en el hecho de que el marco de soporte consta de vigas macizas de 18 metros de largo, sobre las que se construirá el vehículo accidentado. El dispositivo es adecuado para vehículos largos, semirremolques, cosechadoras, autobuses, grúas y otros mecanismos.

La fuerza de tracción y compresión de 20 toneladas o más durante el equilibrado es proporcionada por bombas hidráulicas. El Blackhawk tiene varios accesorios de empujar y tirar diferentes. Las torres del dispositivo se pueden mover en la dirección longitudinal y se pueden instalar cilindros hidráulicos en ellas. Su poder de tracción se transmite mediante potentes cadenas de enderezamiento. El proceso de reparación requiere mucha experiencia y conocimiento de tensiones y tensiones. La compensación de calor nunca se usa, ya que puede alterar la estructura del material. El fabricante de este dispositivo lo prohíbe expresamente. La reparación de marcos deformados sin desmontar partes individuales del automóvil y las partes de este dispositivo demora aproximadamente tres días. En casos más simples, se puede terminar en un período de tiempo más corto. Si es necesario, utilice poleas que aumenten la resistencia a la tracción o compresión a 40 toneladas. Cualquier desigualdad horizontal menor debe corregirse de la misma manera que en el sistema Celette BPL.

Estación Rovnation Blackhawk

En esta estación de edición, también puede editar estructuras estructurales, por ejemplo, en buses.

Enderezamiento de la superestructura del autobús

Reparación de bastidores de camiones con piezas deformadas calentadas - sustitución de piezas de bastidor

En las condiciones de los servicios autorizados, el uso de calefacción de piezas deformadas al alinear los bastidores de los vehículos se utiliza solo de forma muy limitada, según las recomendaciones de los fabricantes de vehículos. Si se produce tal calentamiento, se utiliza, en particular, el calentamiento por inducción. La ventaja de este método sobre el calentamiento por llama es que en lugar de calentar la superficie, es posible calentar el área dañada puntualmente. Con este método, no se producen daños y desmantelamiento de la instalación eléctrica y el cableado de aire de plástico. Sin embargo, existe el riesgo de alteración en la estructura del material, a saber, engrosamiento del grano, especialmente debido a un calentamiento inadecuado en caso de un error mecánico.

Dispositivo de calentamiento por inducción Alesco 3000 (potencia 12 kW)

El reemplazo de las piezas del marco a menudo se lleva a cabo en las condiciones de los servicios de "garaje", respectivamente. al reparar marcos de automóviles, realizado por su cuenta. Esto implica reemplazar las partes del marco deformadas (recortarlas) y reemplazarlas con partes del marco tomadas de otro vehículo sin daños. Durante esta reparación, se debe tener cuidado de instalar y soldar la parte del marco al marco original.

Reparación de bastidores de turismos

Las reparaciones de la carrocería después de un accidente automovilístico se basan en puntos de sujeción individuales para las principales partes del vehículo (por ejemplo, ejes, motor, bisagras de las puertas, etc.). Los planos de medición individuales los determina el fabricante y los procedimientos de reparación también se especifican en el manual de reparación del vehículo. Durante la reparación en sí, se utilizan diversas soluciones estructurales para reparar marcos empotrados en el piso de los talleres o enderezar taburetes.

Durante un accidente de tráfico, la carrocería convierte mucha energía en deformación del cuadro, respectivamente. sábanas del cuerpo. Al nivelar el cuerpo, se requieren fuerzas de tracción y compresión suficientemente grandes, que se aplican mediante dispositivos hidráulicos de tracción y compresión. El principio es que la fuerza de deformación de la espalda debe ser opuesta a la dirección de la fuerza de deformación.

Herramientas de nivelación hidráulica

Consisten en una prensa y un motor hidráulico directo conectados por una manguera de alta presión. En el caso de un cilindro de alta presión, el vástago del pistón se extiende bajo la acción de alta presión; en el caso de un cilindro de extensión, se retrae. Los extremos del cilindro y el vástago del pistón deben estar apoyados durante la compresión y se deben usar abrazaderas de expansión durante la expansión.

Herramientas de nivelación hidráulica

Elevador hidráulico (topadora)

Consta de una viga horizontal y una columna montada en su extremo con posibilidad de giro, a lo largo de la cual puede desplazarse un cilindro de presión. El dispositivo de nivelación se puede utilizar independientemente de las mesas de nivelación en caso de daños pequeños a medianos en la carrocería, que no requieren fuerzas de tracción muy altas. La carrocería debe fijarse en los puntos especificados por el fabricante con las abrazaderas del chasis y los tubos de soporte en la viga horizontal.

Extensiones hidráulicas (topadoras) de varios tipos;

Mesa de enderezamiento con dispositivo de enderezamiento hidráulico

La silla de enderezamiento consta de un marco resistente que absorbe las fuerzas de enderezamiento. Los automóviles se unen a él por el borde inferior de la viga del umbral mediante abrazaderas (abrazaderas). El dispositivo de nivelación hidráulico se puede instalar fácilmente en cualquier lugar de la mesa de nivelación.

Mesa de enderezamiento con dispositivo de enderezamiento hidráulico

Los daños graves en la carrocería también se pueden reparar con bancos niveladores. Las reparaciones realizadas de esta manera son más fáciles de realizar que utilizando una extensión hidráulica, ya que la deformación inversa del cuerpo puede tener lugar en una dirección directamente opuesta a la deformación inicial del cuerpo. Además, puede utilizar niveles hidráulicos basados ​​en el principio vectorial. Este término puede entenderse como dispositivos de enderezamiento que pueden estirar o comprimir una parte del cuerpo deformada en cualquier dirección espacial.

Cambiar la dirección de la fuerza de deformación inversa

Si, como consecuencia de un accidente, además de la deformación horizontal del cuerpo, también se produce una deformación a lo largo de su eje vertical, el cuerpo debe retraerse mediante un dispositivo de enderezamiento mediante un rodillo. La fuerza de tracción actúa entonces en una dirección directamente opuesta a la fuerza de deformación original.

Cambiar la dirección de la fuerza de deformación inversa

Recomendaciones para la reparación de la carrocería (alisado)

• el enderezamiento corporal debe realizarse antes de que se separen las partes del cuerpo no reparables,
• si es posible el alisado, se realiza en frío,
• si el estirado en frío es imposible sin el riesgo de grietas en el material, la parte deformada se puede calentar en un área grande utilizando un quemador autogenerador adecuado; sin embargo, la temperatura del material no debe exceder los 700 ° (rojo oscuro) debido a cambios estructurales,
• después de cada vendaje es necesario verificar la posición de los puntos de medición,
• Para lograr medidas corporales precisas sin tensión, la estructura debe estirarse un poco más que el tamaño requerido para la elasticidad.
• Las partes que soportan carga que estén agrietadas o rotas deben reemplazarse por razones de seguridad.
• las cadenas de tracción deben asegurarse con un cordón.

Reparación de cuadros de motocicletas

Figura 3.31, Vista de la estación de preparación de motocicletas

El artículo proporciona una descripción general de las estructuras del marco, el diagnóstico de daños, así como los métodos modernos para reparar los marcos y las estructuras de soporte de los vehículos de carretera. Esto brinda a los propietarios de vehículos dañados la capacidad de reutilizarlos sin tener que reemplazarlos por otros nuevos, lo que a menudo resulta en ahorros financieros significativos. Por lo tanto, la reparación de marcos y superestructuras dañados no solo tiene beneficios económicos sino también ambientales.