Daewoo Corando 2.3 TD
La transformación fue imperceptible para muchos. Imperceptiblemente. Incluso hoy, mucha gente habla de Ssangyong. No es sorprendente. Daewooers simplemente reemplazó las insignias en el cuerpo e instaló una máscara ligeramente diferente frente al refrigerador. Incluso hay el logo de la marca anterior en el volante, así como la inscripción Ssangyong en la radio.
Pero por lo demás todo es igual.
¿Equivocado? ¿Por qué? Koranda KJ, como lo llamaron una vez, no se pierde mucho. Su exterior es en realidad uno de los pocos, si no el único, que en el segmento todoterreno, con su originalidad, sugiere nuevas direcciones. Todos los demás son muy similares entre sí, ya sea cuadrados o copias más o menos fieles del legendario jeep. Korando tiene un aspecto único y, sobre todo, reconocible. Es una bella apariencia que lo reduce ópticamente, ya que mide unos cuatro metros y medio de largo y bastante más de un metro y tres cuartos de ancho. No es tanto como un Hummer, pero tampoco es un Seicento.
En realidad, pero para no asustarte, girar el volante es un trabajo bastante difícil. Afortunadamente, la carrocería del Korand está bien acristalada en términos de transparencia, y el mecanismo de dirección es asistido por dirección asistida. Como tal, la única queja importante cuando se trata de la agilidad de este SUV es su rango de manejo bastante grande. Sin embargo, no será tan notorio incluso en la ciudad, tal vez más en el campo, entre los árboles, cuando será necesario girar frente a un árbol que se ha caído de la vía de carros.
No sé qué diría nuestro experto en diseño Gedle, pero hay bastantes ideas ingeniosamente utilizadas en la apariencia de Koranda. Los guardabarros delanteros también son convexos, y entre ellos (a lo largo de toda la longitud del coche) un capó largo, que, junto con la carrocería en esta parte, se estrecha a lo largo de una curva, de modo que los faros están completamente juntos.
También está el paso todoterreno obligatorio entre los guardabarros que sobresalen, y el resto de la carrocería es el menos expresivo, aunque importante para estar en el automóvil.
Mucho menos ideas de diseño que Korando exhibe en la cabina, que es lo suficientemente simple como para que ni siquiera moleste particularmente a los SUV (en general, este rango de precios). Están más preocupados por los materiales baratos del extremo inferior de la escala de calidad, lo que es especialmente cierto para el plástico utilizado. Incluso cuando se trata de ergonomía o comodidad operativa, el Korando no encaja.
No le enseñó a Daewoo nada nuevo.
El volante se puede bajar muy bien, pero luego cubre casi por completo los instrumentos, las palancas del volante son incómodas, los botones están esparcidos ilógicamente por el tablero y el volante está demasiado cerca del conductor dependiendo de la posición del conductor. los pedales.
De todos los anteriores y no enumerados, sin embargo, la palanca de cambios terriblemente rígida es la más molesta al conducir. A veces, especialmente con aceite frío en la transmisión, es necesario engranar con bastante brusquedad, pero cuando el aceite se calienta a la temperatura de funcionamiento, solo la quinta marcha (al subir) y la segunda (al bajar). ) es difícil quedarse.
El hecho de que la palanca de cambios tenga una velocidad de ralentí de unos 20 centímetros (y en círculo) es casi imperceptible al cambiar.
El Korando, que funciona con diésel, suele tener un frío desagradable. El calentamiento de la cámara de combustión es inteligente (un poco más corto cuando el motor está caliente), pero siempre demasiado largo, y en los días fríos de invierno (sobre todo si tienes prisa por trabajar) roza la eternidad. Pero el motor arranca y funciona sin problemas. En comparación con el Korand similar, también llamado Ssangyong y equipado con un motor diesel (AM 97/14), esta vez estaba equipado con un motor turbodiésel.
No sorprendentemente potente, pero mucho mejor que un diésel de aspiración natural convencional. El rendimiento de conducción medido en la carretera se volvió soportable con el turbocompresor añadido. Ahora puede conducir decentemente rápido en la autopista y, a veces, incluso adelantar. El nuevo motor (en realidad diferente) también ofrece una mejora significativa en la usabilidad en el campo, ya que ya no es necesario girarlo hacia el campo rojo, ya que hay suficiente par para alrededor de 2000 rpm.
El cambio significativo que ha tenido lugar en Korandi desde nuestra última prueba es la conducción. Sigue siendo tracción total desmontable, pero buscará en vano la palanca de potencia junto a la palanca de cambios, como estamos acostumbrados. Ahora está encendido (como desde el principio con Muss) y la pequeña perilla giratoria para esta tarea está a la derecha del volante en el tablero (es bueno tener cuidado ya que hay una perilla completamente similar a la izquierda del volante, ¡excepto que sirve para encender el limpiaparabrisas trasero!). El cambio en sí es confiable, pero el método mecánico clásico, y no solo con Korandi, es aún mejor y 100% confiable. Usted sabe que cada uno de esos sistemas tiene sus "moscas".
A pesar de todas las quejas, el Korando es un compañero bastante agradable dentro y fuera de la carretera. Tiene otro defecto, pero afortunadamente es fácil de solucionar. La desventaja es la goma, que es de la clase M + S, pero en la nieve, el barro y las condiciones todoterreno en general se mostró notablemente poco. De hecho, incluso sobre asfalto (especialmente sobre mojado) no brillaron mucho, pero allí los requisitos son completamente diferentes y sus propiedades son aceptablemente buenas.
Pero, sin embargo, Korando es un SUV interesante. Es posible que no pases desapercibido, el paseo no te pondrá el pelo gris y todavía tiene una buena cantidad de buena calidad de paseo y equipamiento. En cierto modo, sobre todo con su apariencia, por supuesto, incluso podría ser un modelo a seguir para muchos.
Lo que traerá el Daewoo coreano en el futuro cercano después de la adquisición de la marca Ssangyong y la posterior adquisición del programa de vehículos todoterreno sigue siendo un misterio, pero desde el punto de vista de un comprador potencial, la situación no ha cambiado significativamente. . El mismo automóvil deberá obtenerse solo en otros concesionarios de automóviles.
Pocas personas realmente necesitan un SUV. La mayoría de la gente compra estos coches por el bien de su imagen, por alegría y placer. Ya sea conduciendo un vehículo todoterreno o conduciéndolo aquí y allá (opcional) todoterreno. Digamos nieve.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
datos básicos
| Ventas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 16.896,18 € |
| Costo del modelo de prueba: | 16.896,18 € |
| Poder: | 74 kW (101 KM) |
| Velocidad máxima: | 140 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,2l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 kilómetros, 6 años a prueba de óxido, 1 año de garantía móvil |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - diésel en línea con cámara delantera - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 89,0 × 92,4 mm - cilindrada 2299 cm22,1 - compresión 1:74 - potencia máxima 101 kW (4000 hp) a 12,3/min - velocidad media del pistón a potencia máxima 32,2 m/s - potencia específica 43,9 kW/l (219 cv/l) - par máximo 2000 Nm a 5 rpm - cigüeñal en 1 rodamientos - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 6,0 número de válvulas por cilindro - turbocompresor de gases de escape, enfriador de aire de admisión - inyección indirecta - bomba distribuidora rotativa de alta presión - aceite de motor 12 l - acumulador de 95 V, 65 Ah - generador XNUMX A |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción trasera oa las cuatro ruedas - embrague seco simple - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación I. 3,969 2,341; II. 1,457 horas; tercero 1,000 horas; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 marcha atrás - 2,480 y 4,550 marchas - 7 diferenciales - Llantas 15 J × 235 - Neumáticos 75/15 R 785T M+S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), radio de rodadura 1000 m, piñón V. 34,3 velocidad XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 140 km/h - aceleración 0-100 km/h (sin datos) - consumo de combustible (ECE) 11,5/6,4/8,2 l/100 km (gasóleo); Ascenso 40,3° - Inclinación lateral admisible 44° - Ángulo de entrada 28,5° - Ángulo de salida 35° - Profundidad del agua admisible 500 mm |
| Transporte y suspensión: | furgoneta todoterreno - 3 puertas, 5 plazas - carrocería - suspensión simple delantera, doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - eje rígido trasero, barra Panhard, guías longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - circuito doble frenos disco delantero, tambor trasero, dirección asistida - freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,7 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1830 kg - peso total admisible kg - peso de remolque admisible con freno 3500 kg, sin freno 750 kg - carga admisible sobre el techo 75 kg |
| Dimensiones externas: | longitud 4330 mm - anchura 1841 mm - altura 1840 mm - distancia entre ejes 2480 mm - vía delantera 1510, trasera 1520 mm - distancia mínima al suelo 195 mm - distancia al suelo 11,6 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del salpicadero al respaldo del asiento trasero) 1550 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1450 mm, trasero 1410 mm - altura sobre el asiento delantero 990 mm, trasero 940 mm - asiento delantero longitudinal 870-1040 mm, banqueta trasera 910-680 mm - Longitud del asiento: asiento delantero 480 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 395 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caja: | (normal) 350/1200 l |
Nuestras medidas
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 19,2s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 38,9 años ( 127 km / h) |
| Velocidad máxima: | 144 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 11,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 47,6m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
оценка
Con Korand de Daewoo, todo está claro: no se encuentra entre los mejores productos similares en términos de calidad, pero convence con dos buenas características: una apariencia encantadora y un precio interesante. Es bastante lógico que no esté exento de defectos. En este caso, la única pregunta es cuánto y qué alguien está dispuesto a perdonar. Con la excepción de la caja de cambios, usted mismo puede arreglar las principales fallas con el Korand, pero es fácil acostumbrarse a las más pequeñas. Después de todo, nadie es perfecto.
Alabamos y reprochamos
apariencia exterior
espacio interior
mecánica de campo
producción
apariencia interior
caja de cambios rígida
LLANTAS
calentamiento prolongado del motor
plástico en el interior
ergonomia
